男人的理想總是離不開一個好坐騎，古人夢想騎馬仗劍走天涯，如今成為一名賽車手，光聽就cool到骨子里。但是端著夢想讓“紅星照我去戰(zhàn)斗”可不靠譜，別光顧著喊號子，在這里把車手夢好好摔打一番，將車手路拆開揉碎了，一點一點再拼起來踏踏實實走，才是一個男人夢想的基本雛形。

定好你的“型”

車手只是一個大類，拿出底子掂量一番，才能細化地知道自己可以成為什么車手。國內(nèi)汽車運動主要分為場地賽和拉力賽，以及越野車賽。相應(yīng)的，賽照也分為場地賽照和拉力、越野賽照。

場地賽里最炫的F1賽車手，多從卡丁車少年萌芽，整體花費極大。從小從卡丁車、低級別的方程式賽車開始，需要每年至少上百萬的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，家底技術(shù)一樣都不能少，只有金字塔尖尖兒上的人才有可能實現(xiàn)。而哪怕是在北京、上海、廣州一些知名賽車場環(huán)形跑道上開跑十來圈的那種比賽，由于同時發(fā)車，參賽車輛和車手數(shù)目受到限制，能進入的人也十分有限，因此擁有場地賽照的車手算是賽車界的大熊貓，當?shù)闷鹫湎∫辉~。

拉力賽、越野賽比起場地來說稍平民化，成本相對低，參賽名額也多一些，適合放入夢想收藏單。目前國內(nèi)大多數(shù)車手拿的也是此類賽照。以下將放棄高大上的場地賽，拆解平民賽車夢。

有賽照，才拉風

原則上有駕照有學(xué)費就可以報名參加賽車培訓(xùn)，萬里長征第一步是考取拉力賽車的H級執(zhí)照。目前國內(nèi)主要培訓(xùn)地包括北京通州中汽聯(lián)培訓(xùn)基地、上海大眾333車隊，浙江、四川、重慶、貴州、云南、廣東、山西等均有培訓(xùn)基地。各大培訓(xùn)開班時間不定，可以電話咨詢中汽聯(lián)具體情況。一般培訓(xùn)時間為3天，期間以技能培訓(xùn)為主，包括直線加速，高速行駛時采用類似ABS的點剎技術(shù)進行快速短距剎車，以及快速過彎——也就是廣大賽車青年們用星星眼盼著學(xué)的漂移。培訓(xùn)期間駕駛改裝賽車，以專業(yè)賽道作為訓(xùn)練場地，費用多在5000-8000元，培訓(xùn)后會有專業(yè)考核，通過考核才可獲得H級執(zhí)照。

起底賽照等級

2010年汽聯(lián)推出了新的賽車執(zhí)照分級方法，從原有的ABCDE執(zhí)照分級細化為ABCDEFGHR，共9個等級。其中，AB級別的執(zhí)照依然是在國際汽聯(lián)授權(quán)下，由中國汽聯(lián)頒發(fā)，用以參加高級別的國際賽事。由高到低的場地賽執(zhí)照分別是C-E-G級，拉力賽車為R-F-H。

H級執(zhí)照可參加中國汽車批準的由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車獨立式發(fā)車項目的比賽（汽車漂移、直線競速、卡車比賽等）和“公路”比賽（拉力、短道、越野拉力、爬坡等賽員獨立發(fā)車的比賽），條件是要參加并通過拉力賽車執(zhí)照培訓(xùn)并通過申請考核。

F級執(zhí)照除了H級的項目，還可參加所有國內(nèi)“公路”比賽（拉力、短道、越野拉力、場地越野、拉力領(lǐng)航員、越野拉力領(lǐng)航員、爬坡等賽員獨立發(fā)車的比賽），以及由中國汽車批準的由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式或獨立式發(fā)車項目的比賽。條件是持有H級執(zhí)照，并參加3場省市級別拉力賽事，然后通過F級拉力賽車培訓(xùn)。這也是中國大部分拉力賽車手所持的執(zhí)照等級，具備F級執(zhí)照即可參加全國汽車拉力錦標賽（CRC）。

R級可參加國際汽聯(lián)賽歷表上的所有“公路”比賽（拉力、越野拉力、爬坡等賽員獨立發(fā)車的比賽）。在持有F級執(zhí)照，并參加專項拉力培訓(xùn)后可獲得。

開賽啦！

從各個級別賽照取得方式上看，參加大大小小的比賽是從業(yè)余到專業(yè)的必經(jīng)之路，其中全國短道拉力賽是很好的臺階，這項比賽不一定要自帶車輛和改裝車輛，繳納一定保證金租車即可。如果期間沒發(fā)生碰撞，報名加上租車費用才一千多元，另交維修押金5000元（比賽完成后，如果車輛沒有損壞，維修押金退回。車輛在比賽中受損，則從維修押金中扣除費用，無論損傷如何，5000元封頂），連帶交通和食宿費用，本地車手在不傷車的情況下順利完賽的成本不超過5000元。即使是外出參加其他分站賽的拉力短道比賽，每站比賽費用也可控制在萬元以內(nèi)。參加兩三次短道，升級駕照后，就算是打開職業(yè)車手大門了。

擁有自己的改裝車

車迷走到這個程度一般剎不住。俗話說“攝影窮三代，單反毀一生”，但在賽車界相機實在是小手筆。擁有賽用車有兩個途徑，土豪版是直接買一輛專業(yè)賽車，技術(shù)流是自己改裝，達到中汽聯(lián)規(guī)定的安全標準后，就可參加比賽。一輛普通車改成適應(yīng)公路賽段比賽的賽車一般二十萬打底，最基本的配置要加裝防滾架、滅火裝置、再換賽車座椅、換上賽車專用安全帶等等。再往上走，一百萬改裝費都收不住。另外還要按比賽規(guī)定配備整套安全裝備，包括比賽頭盔、賽服、漢斯、手套、賽鞋、防火頭套，加起來至少也萬元以上。

剩下的，大多是錢的問題

帶著愛車參加各種全國大賽，技術(shù)固然重要，但除了幾個天之驕子被車隊相中，又得到贊助，大多數(shù)專業(yè)賽車手遭遇的最大門檻還是錢的問題。平均數(shù)據(jù)上看，帶車參加一站越野賽，費用多數(shù)超過2萬元，一旦遭遇車損，維修費用更是破表，一些專業(yè)的大車隊費用只有高沒有低。所以業(yè)內(nèi)放眼望去，都是有錢的主，但問題是，這些主的錢都是在別處賺了，然后沒底地投入他們鐘愛的賽車事業(yè)里。靠賽車圓夢大有人在，但靠賽車發(fā)家？還是先洗洗睡吧。endprint