李祝捷

每當我坐上飛馳的沈陽地鐵，走過現(xiàn)代化的地鐵站進出口，對父親的懷念和眷戀之情便會涌上心頭。沈陽地鐵是我的父親李隂（音yīn，同“陰”）芝的當年未竟的事業(yè)。

那是上世紀60年代中期，時任沈陽軍區(qū)司令部軍事交通部長的父親李隂芝大校，奉命組建沈陽04工程局。當時，北京、上海、廣州已相繼成立了以建設地鐵為主、平戰(zhàn)結合的城市地下工程局，按照排序，沈陽這個機構在北上之后被命名為“04工程局”。父親任局長，政委是馮金，副局長有郝克非、趙忠民、王遵之、李貴福等。04工程局接受領導小組的領導，中央東北局書記處書記顧卓新任組長，沈陽軍區(qū)副司令員曾思玉中將、遼寧省委書記處書記白潛、遼寧省副省長任知遠、沈陽市長李青任副組長，這是個鮮為人知、極其保密的部門。

04工程局人員來自眾多單位，有部隊、鐵路和基建、礦業(yè)等。04工程局組建后，首先研究制定了多項規(guī)章制度，設立了工程部、政治部、供管部、勞資處、財務處、運輸處和總務處以及兩個工程隊，建立健全了一套完整的工作機制，從工程設計審批到職工請假看病，都做到了有章可循。04工程局受到省委、省政府和沈陽軍區(qū)領導的高度重視，省委書記處書記白潛，副省長任志遠，軍區(qū)副司令曾思玉、副參謀長肖全夫都對此項工作十分關注，先后作出重要指示，并聽過我父親的工作匯報。

父親對鐵路并不陌生?？箲?zhàn)勝利后，他從延安到東北就開始接收鐵路，恢復運輸，直至抗美援朝搶修鐵路。先后做過車站站長、鐵路分局局長，與鐵路打了幾十年交道。但是要修建城市地鐵，對他來說可是一個全新的課題。1964年10月04工程局開始進行地質勘探，1965年4月完成了《沈陽地下工程設計任務書》，1966年2月省委批準了該項目的試驗工程。同年7月，地鐵工程在沈陽東郊破土動工。

由于受當時條件的限制，初定設計方案不夠完善，父親緊緊依靠0159研究所的科研人員，多次反復修改，最終敲定落實各項方案。由于父親嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和講求科學、認真負責的精神，使許多問題都一一破解。在有關施工的具體方法上，他們就凍結施工與不凍結施工的方式進行比較，計算出造價差異為9000元，得出凍結施工費用高的結論。在有關平戰(zhàn)結合的問題上，他們擺出多案進行討論———當時主要考慮戰(zhàn)時能隱蔽多少人，疏散城市居民要用多長時間等———從每分鐘一個口進入的人數(shù)，推算到每小時17個口進入的人數(shù)，直至21、24、29、33個口可能進入的人數(shù)，都反復進行了推算。在有關地鐵挖掘的深淺度上，他們從防護和維修的能力方面做了比較，認為深的隱蔽性強不易被破壞，但出入不方便；淺的隱蔽性差，但搶修容易。由于當時技術力量不足，材料和設備遠遠不夠，特別是到了1966年，困難和矛盾更加突出。父親在認真調研的基礎上，將這些問題向領導小組做了細致的匯報，同時為解決04工程所需原材料召開專題會議，使問題得到緩解。

當時沈陽地鐵最終確定的方案是，東口為（東陵區(qū)）趙家溝，西口在（鐵西區(qū)）工人村，南口為（和平區(qū)）遼寧工業(yè)展覽館，北口在（皇姑區(qū)）北陵公園前。線路全長35.6公里，第一期12.6公里，第二期23公里，深淺結合，每延長公里造價294.8萬元。

然而，就在洞口已經(jīng)打開，機器開始轟鳴掘進，所有工作即將進入正軌的時候，“文革”爆發(fā)了。所有一切都抵擋不住這場前所未有的風暴。無奈之下，父親按照中央和省市的指示，宣布解散04工程局。他帶著深深的遺憾，戀戀不舍地離開了地鐵指揮部，回到了軍區(qū)。在以后的日子里，他常常念叨著，地鐵是“一為備戰(zhàn)，一為交通，不打仗就給子孫辦點事……”

20年后，父親懷揣著他的地鐵夢永遠離開了我們。40年后，沈陽地鐵又啟動了。沈陽人的夢想，父親未竟的事業(yè)，經(jīng)過幾代人、幾十年的努力，終于變成了現(xiàn)實?？梢愿嫖扛赣H的是，基本按照當年規(guī)劃方案修建的沈陽地鐵1、2號線已經(jīng)通車了！再過幾年，還會有十余條地鐵線遍布沈城的四面八方。