張程程

國內(nèi)最大的風(fēng)電運營商龍源電力和頂尖海裝制造商振華重工聯(lián)手打造的龍源振華，正打算在剛剛起步的海上風(fēng)電領(lǐng)域大展身手。這家混血公司有著怎樣的布局和挑戰(zhàn)？

12月的南通溫度已近零下，靠近蘇通大橋的長江邊寒風(fēng)凜冽，而岸邊錯落有致的一個個廠房以及排列有序的起重機所發(fā)出的“轟隆”聲昭示著一個巨大的產(chǎn)業(yè)基地正在緊張運作著。這里便是上海振華重工集團在南通的作業(yè)基地。這個占地三千余畝的產(chǎn)業(yè)基地包括了四家公司，分別是上海振華重工集團（南通）有限公司、南通振華重型裝備制造有限公司、上海振華重工集團（南通）傳動機械有限公司，以及江蘇龍源振華海洋工程有限公司（下稱“龍源振華”）。

在一座不顯眼的四層小樓房外面，《能源》雜志記者看到龍源振華的標(biāo)志。這里的工程師聲稱，目前這個僅有60余人的小公司代表著國內(nèi)海上風(fēng)電安裝施工的最高水平。

不過也不難想象。龍源振華是由龍源電力集團股份有限公司（下稱“龍源電力”）和上海振華重工（集團）股份有限公司（下稱“振華重工”）共同出資組建的一家公司。龍源電力是我國最大的風(fēng)電開發(fā)商，而振華重工則是世界最大的港口裝卸設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)和海洋工程設(shè)備制造企業(yè)。2010年兩家公司以各占50%股份的身份合資成立龍源振華，主要經(jīng)營海上風(fēng)電設(shè)施基礎(chǔ)施工、設(shè)備安裝及維護等工程項目，希望打破國內(nèi)海上風(fēng)電施工安裝難題。

就在2014年12月上旬，國家能源局發(fā)布全國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案（2014-2016），方案中列入項目一共44個，裝機容量達1054萬千瓦。但實際上，目前國內(nèi)海上風(fēng)電裝機容量不到50萬千瓦。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了開發(fā)商對電價的爭議、前期環(huán)境影響評價困難等因素影響海上風(fēng)電發(fā)展速度以外，其最難攻克的關(guān)卡便是海上風(fēng)電施工安裝部分。

施工核心設(shè)備以及經(jīng)驗的缺乏使得中國海上風(fēng)電市場舉步維艱。國內(nèi)首個海上風(fēng)電項目東海大橋一期項目的施工安裝方為中交三航局，盡管中交系統(tǒng)在新船研發(fā)、安裝工藝方面投入較多，但其與歐洲的裝備及技術(shù)相比依舊有一段差距。

由是，幾年前，龍源電力在開發(fā)如東海上風(fēng)電項目時，便考慮到必須重新借助專業(yè)的技術(shù)力量來打造一個施工安裝團隊，一是有自己的核心競爭力，二是降低安裝成本。而彼時已經(jīng)向國外出口海上風(fēng)電施工安裝設(shè)備的振華重工便在龍源的選擇之中。

成立

東海大橋海上風(fēng)電項目業(yè)主公司上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，由于起步晚，我國還缺乏適合海上風(fēng)機安裝的專用船只設(shè)備，只能借助于一些改造船只。因此，實用、安全的運輸和安裝是所有海上風(fēng)電建設(shè)中需要解決的技術(shù)難題。由此，海上風(fēng)電開發(fā)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸地風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)，同時建設(shè)與運行海上風(fēng)電場的成本明顯高于陸地風(fēng)電場。而海上風(fēng)電機組安裝專用船的短缺是導(dǎo)致海上風(fēng)電場開發(fā)成本高昂的關(guān)鍵因素之一。

這對于以做集裝箱起重機出身的振華重工而言也是個難題。2004年，已成立十二年的振華重工的集裝箱全球市場占有率達到70%，其開始轉(zhuǎn)型做第二產(chǎn)業(yè)——海工領(lǐng)域。其中，包括了海上鉆井平臺、導(dǎo)管架、施工船、海上風(fēng)電施工安裝設(shè)備等項目。

為了更順利地進行海工領(lǐng)域項目，2006年，振華重工派了一個團隊到南通來組建上海振華重工集團（南通）有限公司，總經(jīng)理是那時擔(dān)任上海振華重工長興分公司副總經(jīng)理、代總經(jīng)理李澤，李澤即是后來龍源振華的總經(jīng)理。

2009年，在調(diào)研了歐洲海上風(fēng)電市場的施工安裝設(shè)備情況后，振華南通公司便開始研發(fā)第一艘海上風(fēng)電施工安裝船。但當(dāng)時該船的設(shè)計功能并不全面，李澤對《能源》雜志記者表示，他們設(shè)計研發(fā)的第一艘八百噸自升式海上風(fēng)電安裝船，主要目的是為了吊裝風(fēng)機，并沒有打樁的功能。

彼時，江蘇海上龍源風(fēng)力發(fā)電有限公司（下稱“海上龍源”）也在試驗海上風(fēng)電施工項目，同樣海上龍源一開始也找了做過東海大橋一期項目的中交三航局，但經(jīng)過交流測算，發(fā)現(xiàn)其技術(shù)成本太高，根本沒有辦法實施。

而在一次偶然的機遇下，海上龍源總經(jīng)理張鋼與李澤在某個飯局碰面，李澤了解到海上龍源在試驗海上風(fēng)電施工時的困難，而恰好振華南通公司在這一方面有相關(guān)的經(jīng)驗優(yōu)勢，兩人一拍即合。當(dāng)時便興起合作之意。而后不久，在時任龍源電力總經(jīng)理謝長軍的支持下，兩家公司合資成立龍源振華。由李澤擔(dān)任龍源振華總經(jīng)理一職。

然而，龍源振華成立后，其施工安裝的技術(shù)研發(fā)卻沒有一帆風(fēng)順。

據(jù)龍源振華總工程師王徽華介紹，相比陸上，海洋環(huán)境的復(fù)雜性對風(fēng)機的安裝和維護都提出了更高要求。早期安裝海上風(fēng)機主要是借助起重船或自升式平臺。但由于作業(yè)海況受到嚴(yán)格限制，施工效率低，起重船主要在海上風(fēng)電場開發(fā)的初期進行一些示范項目的風(fēng)機安裝，進入大規(guī)模安裝后就很少被使用了。我國目前唯一一座海上風(fēng)電場——上海東海大橋海上風(fēng)力發(fā)電示范項目即采用浮吊進行風(fēng)機整體吊裝。

由于如東試驗風(fēng)場為潮間帶風(fēng)電場，所以龍源振華首先考慮研發(fā)制造潮間帶施工船。如東潮間帶風(fēng)電場的特點是漲潮時最高潮位是3米，退潮后便全是沙灘，而一個月里有兩個高潮位和兩個低潮位，高潮位里面，真正能夠移船的時間只有5天，也就是說潮間帶施工一個月只有10天適合移船。

所以當(dāng)時便是按照這個規(guī)律來研發(fā)既能在漲潮時移船，還能在落潮時打樁、吊裝的“龍源振華1號”（下稱“龍振1號”），該船的功能需要把基礎(chǔ)樁打下去，同時也要可以安裝風(fēng)機。這樣一來，安裝施工的綜合效率才能提高，從根本上降低成本。

探索

2011年，龍振1號研發(fā)成功，六月份便交付使用。此后，從成功打下第一根基礎(chǔ)樁開始，龍振1號在如東試驗風(fēng)場的施工安裝工作慢慢順利起來。而李澤的視線便從潮間帶轉(zhuǎn)向近海項目。實際上，對近海項目的探索可以追溯到2009年振華南通公司所研制的第一艘海上風(fēng)電安裝船，當(dāng)時這條船并沒有業(yè)主，而且對風(fēng)電到底怎么用也沒有概念。其次這條安裝船的承載設(shè)計很低，僅為0.98噸/平方米。endprint

由此，振華把這條船的承載重新核算并增強，并把該功能船逐漸改造成符合近海施工安裝的條件。而因為李澤即是振華南通公司負(fù)責(zé)制造研發(fā)的總經(jīng)理，同時也是龍源振華負(fù)責(zé)運用施工船的總經(jīng)理，于是，一邊設(shè)計一邊制造，這個團隊很快便推出了龍源振華2號（下稱“龍振2號”）。

2014年6月，龍振2號800噸自升式起重平臺在南通交付。11月，龍振2號完成國內(nèi)近海第一臺單管樁風(fēng)機施工，不受潮汐影響制約，變成了可以全天作業(yè)的近海風(fēng)電施工。

除此之外，振華重工還新建了另一艘工程船，該船可一次性運輸三套風(fēng)機基礎(chǔ)和三套風(fēng)機設(shè)備?！拔覀?yōu)檫\輸和施工專門研發(fā)了一種單樁的豎立公樁，有了這套公樁我們在海上只需要一臺吊機配合滑道就可以把單樁豎立起來，直接在海上進行打樁?！蓖趸杖A說。

目前，在業(yè)內(nèi)有一種說法，認(rèn)為未來海上風(fēng)電造價成本下降的空間便在海上風(fēng)電施工安裝上。海上風(fēng)電場建設(shè)成本主要集中在風(fēng)電場設(shè)施建設(shè)及安裝方面。風(fēng)電場設(shè)施包括風(fēng)機、基礎(chǔ)、電纜等，其費用約占整個風(fēng)電場建設(shè)成本的79%；風(fēng)電場安裝包括海上風(fēng)機的安裝和海底電纜的敷設(shè)等，費用約占15%，其中，安裝風(fēng)機和基礎(chǔ)的費用約占9%，海底電纜敷設(shè)費用約占6%。

但對于安裝成本或能下降的說法，李澤則不以為然。按照龍源振華目前的施工效率以及成本，實際上施工成本下降的空間已經(jīng)不是很大了。比如在歐洲，一條施工船的成本是兩億歐元，但龍振2號的成本僅為三億人民幣左右。其次，由于龍源振華的施工裝備均由振華重工自己研發(fā)制造，其成本已經(jīng)壓得很低。第三，在中國的人力成本也比歐洲的低得多。

李澤說：“這就涉及到另一個問題，振華完全可以借由這樣的成本優(yōu)勢走到歐洲市場，如何通過探索從國內(nèi)走向海外，是我們接下來的一個大戰(zhàn)略?！?/p>

而就在12月初，振華重工與普豐海工下屬的合資企業(yè)振華普豐風(fēng)能（香港）有限公司宣布，該公司將于2015年一季度末，引入歐洲最先進的Sea Breeze級海上風(fēng)電安裝平臺，進入中國海上風(fēng)電市場。

實際上，這亦是振華重工的戰(zhàn)略之一。普豐主要與歐洲風(fēng)電施工船的租賃公司關(guān)系很好，這意味著如果歐洲的施工船希望進入中國市場，其渠道便是通過普豐公司。振華重工通過這樣的方式從而鎖定了國外的海上風(fēng)電施工安裝資源，那么當(dāng)龍源振華想要走向歐洲的時候便有了渠道。

不過，目前龍源振華仍面臨著一個難題，便是海上升壓站的設(shè)計。海上升壓站與陸上升壓站不同，包括設(shè)備選型、海上平臺設(shè)計、通訊系統(tǒng)等全部需要符合海上環(huán)境作業(yè)需求，要求很高。而在李澤看來，振華重工擅長鉆井平臺設(shè)計，龍源電力在陸上風(fēng)電升壓站的設(shè)計上經(jīng)驗較為豐富，由此，李澤希望通過兩家公司的合作，進一步開發(fā)海上升壓站。“沒有海上升壓站，就談不上真正意義上的近海海上風(fēng)電項目，所以我希望我們能夠突破這一點。”李澤說。endprint