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        登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì)探討

        2015-01-20 17:14:09謝啟峰
        科技與創(chuàng)新 2014年24期
        關(guān)鍵詞:安全性

        謝啟峰

        摘 要:針對(duì)登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì)展開了討論,提出了登機(jī)橋存在的安全問題,并系統(tǒng)地闡述了行走機(jī)構(gòu)安全防護(hù)裝置的設(shè)計(jì),以期能為相關(guān)工作提供借鑒。

        關(guān)鍵詞:登機(jī)橋;行走機(jī)構(gòu);安全防護(hù)裝置;安全性

        中圖分類號(hào):V354 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2095-6835(2014)24-0155-02

        所謂“登機(jī)橋”,是機(jī)場(chǎng)用來連接候機(jī)廳與飛機(jī)之間的可移動(dòng)升降通道。而行走機(jī)構(gòu)作為登機(jī)橋的主要部件之一,是安全防護(hù)工作中不可忽視的一部分。基于此,本文簡(jiǎn)要探討了登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì),相信會(huì)對(duì)登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)工作起到一定的作用。

        1 存在的問題

        登機(jī)橋是旅客進(jìn)入飛機(jī)的重要通道。因?yàn)樗鼘儆诟呖蛰d人設(shè)備,所以,對(duì)其安全性有很高的要求。設(shè)計(jì)安全是保證登機(jī)橋安全性最重要的環(huán)節(jié)。登機(jī)橋操作臺(tái)位于接機(jī)口,位置較高,視野較差,很容易在行走機(jī)構(gòu)處形成盲區(qū)。雖然對(duì)登機(jī)橋的操作有嚴(yán)格的安全規(guī)定,例如,登機(jī)橋活動(dòng)區(qū)域必須用“禁止停車”線劃定范圍(NPL),在所劃定的區(qū)域內(nèi),禁止一切設(shè)備停放或停車(NPA);當(dāng)?shù)菣C(jī)橋移動(dòng)時(shí)(行走警示燈閃爍,行走警笛響),禁止相關(guān)人員或車輛在所劃定區(qū)域內(nèi)通行。按理說,登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)不會(huì)對(duì)人或設(shè)備造成威脅,但是,僅依靠制度和光、聲警告性裝置,對(duì)駕駛員的操作不會(huì)有任何幫助,只會(huì)對(duì)周圍的人起到一定的警示作用,對(duì)障礙物不起任何作用。

        2 行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置

        最初,登機(jī)橋的行走機(jī)構(gòu)并沒有安裝防護(hù)裝置。雖然發(fā)生的事故與違規(guī)操作等有關(guān),但是,從設(shè)計(jì)的角度看,也可認(rèn)為是產(chǎn)品存在一定的安全隱患。要想避免或減少安全事故的發(fā)生,就必須從設(shè)計(jì)上保證產(chǎn)品的安全性。事故發(fā)生后,相關(guān)部門開始在行走裝置上安裝安全防護(hù)裝置。隨著客戶使用經(jīng)驗(yàn)的豐富,在安全方面也提出了越來越多的要求。由此,登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)有了各種安全防護(hù)裝置。

        2.1 剛性安全護(hù)欄

        將剛性安全護(hù)欄作為區(qū)域性的機(jī)械防護(hù),雖然能提高行走機(jī)構(gòu)的安全性,但是,一旦該防護(hù)裝置碰到人后,如果無法及時(shí)避讓,還是會(huì)對(duì)人員造成一定的傷害。

        2.2 帶安全觸邊的安全護(hù)欄

        在剛性安全護(hù)欄上安裝帶安全觸邊的防護(hù)裝置。安全觸邊是由柔性帶狀物構(gòu)成的壓力敏感裝置,將它固定在有危險(xiǎn)的安全護(hù)欄上,可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)。當(dāng)它受到撞擊時(shí),柔性安全邊就會(huì)傳送信號(hào)給動(dòng)力源,進(jìn)而停止行走運(yùn)動(dòng)。

        雖然登機(jī)橋的行走速度不快,但是,安全觸邊從發(fā)出制動(dòng)信號(hào)到登機(jī)橋停止仍有一段距離,即有一段所謂的“停止距離”。而安全觸邊變形量有限,不能完全滿足停止距離的要求,所以,這種結(jié)構(gòu)能減輕傷害,但是,不能有效避免對(duì)人員造成的傷害。

        2.3 安全緩沖護(hù)欄

        為了滿足客戶提出的有較大緩沖距離的要求,按照客戶指定的緩沖距離,設(shè)計(jì)了有一定緩沖功能的安全護(hù)欄結(jié)構(gòu)。要保持一定的緩沖距離,就是在安全觸邊與剛性安全護(hù)欄中間增加緩沖橡膠。另一種有緩沖功能的裝置是安全護(hù)圈。整個(gè)護(hù)圈通過柔性的方式懸掛在升降立柱上,護(hù)圈上有安全觸邊。當(dāng)護(hù)欄與物體發(fā)生碰撞時(shí),安全觸邊會(huì)及時(shí)發(fā)出制動(dòng)信號(hào),同時(shí),護(hù)圈受外力的作用會(huì)發(fā)生擺動(dòng),從而避免剛性碰撞,減小可能造成的傷害程度。

        雖然帶安全觸邊的方案有一定優(yōu)勢(shì),但是,因?yàn)樗L期處于室外,受環(huán)境影響,有時(shí)會(huì)失靈,因此,使用該裝置也常會(huì)收到客戶的投訴。

        2.4 帶微動(dòng)開關(guān)的安全護(hù)欄裝置

        為了盡量避免使用安全觸邊,減小失靈情況發(fā)生的概率,特設(shè)計(jì)了帶微動(dòng)開關(guān)的安全護(hù)欄結(jié)構(gòu)。該裝置設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)輪架兩側(cè),主要是由安全護(hù)邊、基座、微動(dòng)開關(guān)、彈簧、滑桿、滾柱和鉸接座等組成。彈簧和滑桿、滾柱等構(gòu)成了運(yùn)動(dòng)靈活的吸能結(jié)構(gòu)。因?yàn)橐胛芙Y(jié)構(gòu)能在制動(dòng)時(shí)緩沖撞擊力,吸收碰撞能量,與微動(dòng)開關(guān)相結(jié)合,有效保護(hù)人或物體的安全,所以,此裝置因可靠性、安全性較好被廣泛應(yīng)用于國外眾多項(xiàng)目中。

        2.5 全周吸能防撞護(hù)欄裝置

        隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,客戶對(duì)安全護(hù)欄提出了更高的要求——安全護(hù)欄全封閉,在360°的范圍內(nèi),如果護(hù)欄裝置受到撞擊,要具備一定的緩沖能力,并有停橋的功能。為了滿足客戶的要求,降低事故發(fā)生的概率,經(jīng)過不斷的創(chuàng)新和探索,提出了幾個(gè)方案,比較后,最終設(shè)計(jì)出了全新結(jié)構(gòu)的安全護(hù)欄裝置。

        該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)零件精度的要求不高。2套碰撞感應(yīng)裝置呈對(duì)角布置,靈敏度高;當(dāng)護(hù)欄組成的護(hù)圈在全周任意方向受到外力作用時(shí),都會(huì)沿著受力方向發(fā)生擺動(dòng),這時(shí),控制裝置就能立刻感應(yīng)并制動(dòng)。這樣,當(dāng)人員暴露在危險(xiǎn)中時(shí),安全護(hù)欄就能停止危險(xiǎn)動(dòng)作或者阻止危險(xiǎn)動(dòng)作啟動(dòng),能起到較好的防護(hù)作用。該裝置主要是由簡(jiǎn)單焊接的鈑金件組成的,其中只使用了2個(gè)感應(yīng)元件,成本比較低。

        全周吸能防撞護(hù)欄裝置主要是由封閉狀護(hù)欄、橫梁、支座、傳感器支架、感應(yīng)頭支架、球面墊圈、橡膠彈簧、螺桿和撐管等組成。在橡膠彈簧的作用下,護(hù)欄成為了具有彈性的隨動(dòng)結(jié)構(gòu),大大提高了其安全保護(hù)性能。該護(hù)欄有2根固定在輪架上的橫梁,利用螺桿、撐套管和橡膠彈簧等將封閉狀護(hù)欄固定在橫梁下面。在螺桿外套裝有與其配合的撐套管,螺桿的下端裝有橡膠彈簧。這樣,螺桿、撐套管、球面墊圈和橡膠彈簧構(gòu)成的彈性緩沖隨動(dòng)裝置在護(hù)欄受到?jīng)_撞時(shí),橡膠彈簧能以形變的方式吸收沖撞的動(dòng)能。

        裝置的碰撞感應(yīng)元件對(duì)液態(tài)和固態(tài)微粒有較強(qiáng)的防護(hù)能力。防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67的電感式傳感器是一種有開關(guān)量輸出的位置傳感器。它的內(nèi)部是由LC高頻振蕩器和放大處理電路組成,它是利用支架將傳感器固定在橫梁上的。在正常狀態(tài)下,傳感器與感應(yīng)頭的相對(duì)位置是不變的,感應(yīng)頭內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生渦流,這個(gè)渦流將反作用于感應(yīng)器。當(dāng)固定在護(hù)欄上的感應(yīng)頭在護(hù)欄上受到外力作用而擺動(dòng)時(shí),感應(yīng)頭將會(huì)離開傳感器,使感應(yīng)器內(nèi)部電路的參數(shù)發(fā)生變化,并發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。這樣,在護(hù)欄的幾何擺動(dòng)范圍內(nèi),登機(jī)橋是不會(huì)對(duì)人造成傷害的,可以有效降低事故發(fā)生的概率。endprint

        2.6 非接觸行走機(jī)構(gòu)安全防護(hù)

        以上各方案都是在碰撞后才能發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的被動(dòng)保護(hù)方式,如果可以采取一種讓操作人員能隨時(shí)了解行走輪周圍障礙物的主動(dòng)方式,對(duì)提升登機(jī)橋的安全性具有重要的意義。

        在行駛機(jī)構(gòu)的安全欄上加裝若干個(gè)超聲波傳感器,超聲波傳感器與控制器、顯示器(或蜂鳴器)等組成安全輔助裝置,用以偵測(cè)行走輪周圍的障礙物,并以聲音或更為直觀的顯示方式告知駕駛員周圍障礙物的情況。

        當(dāng)?shù)菣C(jī)橋行駛時(shí),要啟動(dòng)安全輔助裝置,在控制器的控制下,安全欄上的探頭發(fā)送的超聲波會(huì)在行走輪周圍形成無形的安全識(shí)別區(qū),當(dāng)它遇到障礙物時(shí),就會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào),傳感器接收到回波信號(hào)后,經(jīng)過控制器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理,從而計(jì)算出與障礙物之間的距離,判斷出障礙物所在的位置,最后再由顯示器顯示相應(yīng)的距離并發(fā)出警示信號(hào)。如果到達(dá)危險(xiǎn)距離,蜂鳴器就會(huì)鳴叫,控制系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出制動(dòng)信號(hào),或由操作人員停橋。當(dāng)危險(xiǎn)距離值大于登機(jī)橋的制動(dòng)距離時(shí),完全能在碰撞發(fā)生前將登機(jī)橋停住,防止其撞上障礙物,最大限度地保護(hù)人或物的安全。

        另外一種更加人性化的設(shè)計(jì)是,采取掃除行走機(jī)構(gòu)視野死角的方法提高其安全性。在登機(jī)橋通道下面設(shè)置廣角(紅外)攝像裝置,利用視頻連接線將其與操作臺(tái)連接起來,從操作臺(tái)上的顯示屏中就可以清晰地看見行走輪周圍的障礙物,即使在晚上,通過紅外線也能看得清楚。同時(shí),也可以在通道下設(shè)置泛光燈。這樣,操作員就能更加安心地操作登機(jī)橋。影像的最大特點(diǎn)就是可以直接看到行走輪周圍的情況;缺點(diǎn)是當(dāng)影像變形時(shí),不易準(zhǔn)確判斷障礙物的距離。這時(shí),操作員要主動(dòng)關(guān)注顯示器上的視頻,視頻不會(huì)主動(dòng)提醒操作員,而操作員也不能只低頭看顯示屏。在操作登機(jī)橋時(shí),要將注意力放在觀察接泊的飛機(jī)上,如果注意力不集中,有可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況。如果將超聲波探頭與影像集成到一起,操作員就能清楚地從監(jiān)視器上看到行走輪周圍的動(dòng)態(tài)影像,并配以超聲波監(jiān)測(cè)的聲音提示,這時(shí),操作員就能更放心地接泊飛機(jī),從而提高登機(jī)橋的行駛安全。行走機(jī)構(gòu)可視、超聲波安全輔助裝置如圖1所示。

        3 結(jié)束語

        設(shè)置登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置,可以極大地提高登機(jī)橋的安全系數(shù),防止安全事故的發(fā)生。綜上所述,本文主要探討了登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì),并提出了不同結(jié)構(gòu)的防護(hù)裝置,旨在為今后登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

        參考文獻(xiàn)

        [1]胡克明.旅客登機(jī)橋升降系統(tǒng)輔助制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)及分析[J].機(jī)電工程技術(shù),2013(01).

        [2]陳剛.PLC在旅客登機(jī)橋上的運(yùn)用[J].電子世界,2014(15).

        〔編輯:白潔〕endprint

        2.6 非接觸行走機(jī)構(gòu)安全防護(hù)

        以上各方案都是在碰撞后才能發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的被動(dòng)保護(hù)方式,如果可以采取一種讓操作人員能隨時(shí)了解行走輪周圍障礙物的主動(dòng)方式,對(duì)提升登機(jī)橋的安全性具有重要的意義。

        在行駛機(jī)構(gòu)的安全欄上加裝若干個(gè)超聲波傳感器,超聲波傳感器與控制器、顯示器(或蜂鳴器)等組成安全輔助裝置,用以偵測(cè)行走輪周圍的障礙物,并以聲音或更為直觀的顯示方式告知駕駛員周圍障礙物的情況。

        當(dāng)?shù)菣C(jī)橋行駛時(shí),要啟動(dòng)安全輔助裝置,在控制器的控制下,安全欄上的探頭發(fā)送的超聲波會(huì)在行走輪周圍形成無形的安全識(shí)別區(qū),當(dāng)它遇到障礙物時(shí),就會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào),傳感器接收到回波信號(hào)后,經(jīng)過控制器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理,從而計(jì)算出與障礙物之間的距離,判斷出障礙物所在的位置,最后再由顯示器顯示相應(yīng)的距離并發(fā)出警示信號(hào)。如果到達(dá)危險(xiǎn)距離,蜂鳴器就會(huì)鳴叫,控制系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出制動(dòng)信號(hào),或由操作人員停橋。當(dāng)危險(xiǎn)距離值大于登機(jī)橋的制動(dòng)距離時(shí),完全能在碰撞發(fā)生前將登機(jī)橋停住,防止其撞上障礙物,最大限度地保護(hù)人或物的安全。

        另外一種更加人性化的設(shè)計(jì)是,采取掃除行走機(jī)構(gòu)視野死角的方法提高其安全性。在登機(jī)橋通道下面設(shè)置廣角(紅外)攝像裝置,利用視頻連接線將其與操作臺(tái)連接起來,從操作臺(tái)上的顯示屏中就可以清晰地看見行走輪周圍的障礙物,即使在晚上,通過紅外線也能看得清楚。同時(shí),也可以在通道下設(shè)置泛光燈。這樣,操作員就能更加安心地操作登機(jī)橋。影像的最大特點(diǎn)就是可以直接看到行走輪周圍的情況;缺點(diǎn)是當(dāng)影像變形時(shí),不易準(zhǔn)確判斷障礙物的距離。這時(shí),操作員要主動(dòng)關(guān)注顯示器上的視頻,視頻不會(huì)主動(dòng)提醒操作員,而操作員也不能只低頭看顯示屏。在操作登機(jī)橋時(shí),要將注意力放在觀察接泊的飛機(jī)上,如果注意力不集中,有可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況。如果將超聲波探頭與影像集成到一起,操作員就能清楚地從監(jiān)視器上看到行走輪周圍的動(dòng)態(tài)影像,并配以超聲波監(jiān)測(cè)的聲音提示,這時(shí),操作員就能更放心地接泊飛機(jī),從而提高登機(jī)橋的行駛安全。行走機(jī)構(gòu)可視、超聲波安全輔助裝置如圖1所示。

        3 結(jié)束語

        設(shè)置登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置,可以極大地提高登機(jī)橋的安全系數(shù),防止安全事故的發(fā)生。綜上所述,本文主要探討了登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì),并提出了不同結(jié)構(gòu)的防護(hù)裝置,旨在為今后登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

        參考文獻(xiàn)

        [1]胡克明.旅客登機(jī)橋升降系統(tǒng)輔助制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)及分析[J].機(jī)電工程技術(shù),2013(01).

        [2]陳剛.PLC在旅客登機(jī)橋上的運(yùn)用[J].電子世界,2014(15).

        〔編輯:白潔〕endprint

        2.6 非接觸行走機(jī)構(gòu)安全防護(hù)

        以上各方案都是在碰撞后才能發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的被動(dòng)保護(hù)方式,如果可以采取一種讓操作人員能隨時(shí)了解行走輪周圍障礙物的主動(dòng)方式,對(duì)提升登機(jī)橋的安全性具有重要的意義。

        在行駛機(jī)構(gòu)的安全欄上加裝若干個(gè)超聲波傳感器,超聲波傳感器與控制器、顯示器(或蜂鳴器)等組成安全輔助裝置,用以偵測(cè)行走輪周圍的障礙物,并以聲音或更為直觀的顯示方式告知駕駛員周圍障礙物的情況。

        當(dāng)?shù)菣C(jī)橋行駛時(shí),要啟動(dòng)安全輔助裝置,在控制器的控制下,安全欄上的探頭發(fā)送的超聲波會(huì)在行走輪周圍形成無形的安全識(shí)別區(qū),當(dāng)它遇到障礙物時(shí),就會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào),傳感器接收到回波信號(hào)后,經(jīng)過控制器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理,從而計(jì)算出與障礙物之間的距離,判斷出障礙物所在的位置,最后再由顯示器顯示相應(yīng)的距離并發(fā)出警示信號(hào)。如果到達(dá)危險(xiǎn)距離,蜂鳴器就會(huì)鳴叫,控制系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出制動(dòng)信號(hào),或由操作人員停橋。當(dāng)危險(xiǎn)距離值大于登機(jī)橋的制動(dòng)距離時(shí),完全能在碰撞發(fā)生前將登機(jī)橋停住,防止其撞上障礙物,最大限度地保護(hù)人或物的安全。

        另外一種更加人性化的設(shè)計(jì)是,采取掃除行走機(jī)構(gòu)視野死角的方法提高其安全性。在登機(jī)橋通道下面設(shè)置廣角(紅外)攝像裝置,利用視頻連接線將其與操作臺(tái)連接起來,從操作臺(tái)上的顯示屏中就可以清晰地看見行走輪周圍的障礙物,即使在晚上,通過紅外線也能看得清楚。同時(shí),也可以在通道下設(shè)置泛光燈。這樣,操作員就能更加安心地操作登機(jī)橋。影像的最大特點(diǎn)就是可以直接看到行走輪周圍的情況;缺點(diǎn)是當(dāng)影像變形時(shí),不易準(zhǔn)確判斷障礙物的距離。這時(shí),操作員要主動(dòng)關(guān)注顯示器上的視頻,視頻不會(huì)主動(dòng)提醒操作員,而操作員也不能只低頭看顯示屏。在操作登機(jī)橋時(shí),要將注意力放在觀察接泊的飛機(jī)上,如果注意力不集中,有可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況。如果將超聲波探頭與影像集成到一起,操作員就能清楚地從監(jiān)視器上看到行走輪周圍的動(dòng)態(tài)影像,并配以超聲波監(jiān)測(cè)的聲音提示,這時(shí),操作員就能更放心地接泊飛機(jī),從而提高登機(jī)橋的行駛安全。行走機(jī)構(gòu)可視、超聲波安全輔助裝置如圖1所示。

        3 結(jié)束語

        設(shè)置登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置,可以極大地提高登機(jī)橋的安全系數(shù),防止安全事故的發(fā)生。綜上所述,本文主要探討了登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì),并提出了不同結(jié)構(gòu)的防護(hù)裝置,旨在為今后登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

        參考文獻(xiàn)

        [1]胡克明.旅客登機(jī)橋升降系統(tǒng)輔助制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)及分析[J].機(jī)電工程技術(shù),2013(01).

        [2]陳剛.PLC在旅客登機(jī)橋上的運(yùn)用[J].電子世界,2014(15).

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