唐璐

“快的打車”軟件是我國推出的第一款打車軟件，它是一款立足于LBS（地理位置）的O2O（線上到線下）打車應(yīng)用。這款軟件主要服務(wù)于出租車司機與打的乘客，出租車司機通過接通這個軟件來減少空跑率，打的乘客通過這個軟件可以更加迅速打到車。

目前，快的打車占全國打車APP行業(yè)整體市場份額的41.8%，位居行業(yè)第一，被譽為“打車神器”。那么，快的打車真的有那么神嗎？為此，記者親自做了體驗，以探究快的打車是否真能快捷方便地服務(wù)于出租車司機與乘客。

快的打車并沒有“超乎想象的快”

2014年1月6日下午5點40分，記者在長沙市解放西路61號，蔡鍔中路東面叫車前往長沙市一中。

記者打開手機上的“快的打車”服務(wù)，按系統(tǒng)提示輸入手機號碼獲取驗證碼，輸入起點與終點位置后，點擊開始打車。隨后“快的打車”將信息發(fā)送至附近超過100輛裝有該軟件的出租車上。

5分鐘過去后，沒有出租車搶訂單，于是軟件自動取消。記者開始進行第二次下訂單。

又過了2分鐘，快的軟件提示可以加價5元、10元、15元、20元下單，于是記者選擇加價5元。3分鐘過去后，記者再加價5元，共加價10元下單，隨后軟件頁面上顯示有一輛出租車搶拍成功，的哥隨后與記者電話確認。

然而當(dāng)記者乘上出租車時，已到6點，這意味著記者從下訂單到成功打的花了20分鐘。在這期間，還有5輛空的經(jīng)過。最后記者共支付23元打車費，“快的軟件”還獎勵記者和司機每人10元話費。

該出租車車主蔡師傅說道：“市內(nèi)短程，一般乘客加價10元我們才會去搶單，并且乘客要在我們附近2公里內(nèi)。”

經(jīng)常使用“快的打車”軟件的小陳說：“我一般都是在上下班高峰期使用這款軟件，因為這個時間段比較難打車。在這個時間段打車一般都要加價，有的時候甚至加到20元。而且這個時間段交通擁堵，等車時間比坐車時間還長?！?/p>

長沙市出租車司機傅某說：“雖然我車上安裝了這個軟件，但是我從來沒有使用過它，我認為它沒有用。因為遠程的乘客很難搶到，而市內(nèi)的短途生意一般我們不搶，本來短途生意就好，我們怎么可能會放空2、3公里去接一個短途乘客。除非客戶愿意至少加價10元?！?/p>

事實上，記者也確實沒能體驗到“快的軟件”所說的“超乎想象的快”，而是感覺不管是從時間還是從金錢上來看，都不怎么劃算。

同類軟件乘勢而上，打車軟件競爭空前激烈

2013年4月，“快的打車”獲得阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投1千萬美金的A輪融資；2013年8月，“快的打車”與支付寶合作，在軟件上接入支付寶，解決打車費用線上支付問題：2013年11月，“快的”打車收購上海本土打車軟件“大黃蜂”，作為投資方的阿里巴巴宣布，將連同其它財務(wù)投資人一起注資近億美元支持“快的打車”的發(fā)展：

目前，“快的軟件”在國內(nèi)的市場占有率已達到41.8%，理所當(dāng)然成為了打車軟件行業(yè)的“一哥”。而另一款打車軟件——“滴滴打車”的市場競爭力也不可小覷。

2014年1月3日，“滴滴打車”與微支付宣布合作，實現(xiàn)“滴滴”和微支付的“移動打車支付”模式。1月6日，“滴滴打車”又獲得來自中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊等公司共1億美元的投資。

一時間，“快的”與“滴滴”的搶奪市場大戰(zhàn)全面展開。滴滴打車近期還將有計劃地推出后期（推廣返現(xiàn)）活動，“滴滴打車”CEO劉峰說：“活動力度非常大，差不多還要一周才正式上線。”

面對“滴滴打車”的“發(fā)招”，“快的打車”并未接應(yīng)，而是繼續(xù)燒錢開拓北京市場。2014年，兩大巨頭打車軟件的競爭將會空前激烈。

隨著行業(yè)的升溫，自從快的打車軟件推出之后，國內(nèi)先后推出多款打車軟件。但是許多軟件如“搖搖招車”、“嘟嘟叫車”、“百米”等，由于沒有投資方支持，不得不退出競爭舞臺。

“快的打車”盈利路在何方

為了推廣軟件，提高市場份額，“快的打車”采取了許多補貼方式來吸引的士司機和乘客。每一位使用“快的打車”軟件并成功打到車的乘客，“快的打車”都會送出最多2000分（相當(dāng)于10元）話費的抽獎，同時，“快的打車”每天還會給開啟快的軟件達6小時的出租車司機5元錢獎勵。并且“快的打車”每天會抽取一部分免費訂單，并且免單對乘客和司機是雙向的，價格限制在200元以內(nèi)，比如此次打的是50元，觸動免單后，乘客和司機各得50塊錢。

另外，為了促成成交，確保每個乘客的需求盡可能得到滿足，對于乘客的需求超過10分鐘沒有司機響應(yīng)的，快的打車會自己給司機加價2元、5元、10元不等，促成成交。加價費用由“快的打車”以獎勵話費的形式承擔(dān)。

據(jù)悉，日前“快的打車”正式進軍北京市場，北京首次使用“快的打車”的新用戶將獲得30元的話費返還，預(yù)計此次活動總投入將超過一億元。

那么“快的打車”現(xiàn)階段盈利了嗎？蔡師傅說：“目前還是全免費階段，未來收費的可能性也不大。只要‘快的運營得好，就不愁沒有客戶，客戶資源多了，便可以基于平臺開發(fā)其它賺錢的應(yīng)用?！?/p>

可是就目前來看，記者認為“快的軟件”的優(yōu)惠天平更加傾向于出租車司機，蔡師傅說：“使用這款軟件比不使用，每月要多掙500-1000元?！鼻安痪?，北京的哥趙鳳文巧用打車軟件每月多賺3000元在網(wǎng)上走紅?？墒茄蛎鲈谘蛏砩?，這部分錢自然由乘客來埋單。

雖然乘客是自愿加價打車的，但是這部分乘客畢竟是少數(shù)群體。記者在初步搜集資料后作了統(tǒng)計：使用“快的打車”軟件的乘客主要分為兩類，一類是身處偏遠地區(qū)打不到車的：另一類是急著上班或者下班回家的。這兩類乘客占總乘客量不足1%。

同樣，《新傳網(wǎng)媒》在官方微博上表示：“實際上在我們身邊，打車軟件的使用幾率小得可憐。究竟是老百姓不愿意用手機叫車，還是司機不愿意搶單，打車軟件需要考慮的還很多?！?/p>

所以，“打車不快”、“同類產(chǎn)品競爭”、“使用率低”……如果“快的打車”不能解決類似問題，相應(yīng)市場恐怕難以成長，未來盈利的前景也不容樂觀。