神華廣東國華粵電臺山發(fā)電有限公司 張楊迪，肖華賓，陳競，高興慶

百萬機組孤島運行的電氣安全性分析

神華廣東國華粵電臺山發(fā)電有限公司 張楊迪，肖華賓，陳競，高興慶

孤島運行是發(fā)電機組一種特殊的運行工況，具備孤島運行能力的大型火電機組可以作為電網(wǎng)黑啟動的電源點。本文介紹了百萬機組實現(xiàn)孤島運行的必要性和性能配置，通過對孤島運行的觸發(fā)和并網(wǎng)過程進行仿真和試驗，論證了孤島運行的電氣安全性以及利用90%額定電壓空充線路方案的可行性。

孤島運行；快速切負荷（FCB）；黑啟動；過電壓

截至2014年底，全國全口徑發(fā)電裝機容量為13.6億千瓦，其中煤電裝機容量8.3億千瓦，隨著電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，火電的裝機容量比重以及發(fā)電量比重將會逐年降低，但火電在很長一段時間內(nèi)都將仍是我國電力供應(yīng)的主要來源[1]。另一方面，火電經(jīng)過多年的發(fā)展與實踐，其總裝機容量大、技術(shù)成熟可靠以及600WM和1000MW大容量火電機組的廣泛投產(chǎn)運營現(xiàn)狀，使得電網(wǎng)對其有了更高的要求：節(jié)能減排、參與深度調(diào)峰以及做電網(wǎng)黑啟動電源[2-4]。本文以南方電網(wǎng)內(nèi)最大火力發(fā)電廠6號百萬機組為例，主要介紹和分析其孤島運行能力以及參與電網(wǎng)黑啟動的過程。

孤島運行是火電機組同電網(wǎng)解列自帶廠用電運行的一種特殊工況，具備孤島運行能力的機組能夠在電網(wǎng)崩潰時維持廠用電、實現(xiàn)自啟動，在系統(tǒng)恢復(fù)時作為黑啟動電源，給停電的輸電設(shè)備、重要用戶和其它發(fā)電機組的廠用電負荷供電，同時維持合格的電壓和頻率，并逐步帶動其它發(fā)電機組發(fā)電和擴大供電范圍，最終恢復(fù)全網(wǎng)的正常運行狀態(tài)[4-8]。

1 孤島運行百萬機組的配置

機組實現(xiàn)孤島運行的前提是具備快速切負荷（Fast Cut Back，F(xiàn)CB）功能，具體來講就是機組在高于某一負荷之上運行時（一般30%~40%額定負荷），因內(nèi)部或外部（電網(wǎng)或線路等）故障與電網(wǎng)解列，瞬間甩掉全部對外供電負荷時，根據(jù)不同故障原因，分別實現(xiàn)快速減出力維持“機組與電網(wǎng)解列自帶廠用電運行”或“停電不停機”或“停機不停爐” 的自動控制功能[9-11]。

孤島運行工況對火電機組尤其是大型火電機組來說特別考驗設(shè)備配置和控制能力。文獻[12-16]對該類機組的高壓旁路系統(tǒng)容量、低壓旁路等系統(tǒng)配置、再熱安全門型式、除氧水器容、汽泵汽源快切、控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合、負荷調(diào)節(jié)方式、廠用電切換等問題和要求進行了探討。

國華臺電6號機組是1000MW國產(chǎn)燃煤火力發(fā)電機組，其配置的超超臨界塔式鍋爐、超超臨界單軸四缸四排汽反動式凝汽式汽輪機以及水氫氫冷卻無刷旋轉(zhuǎn)勵磁發(fā)電機均為上海電氣集團成套生產(chǎn)。旁路系統(tǒng)配置100%BMCR容量高壓旁路，省去過熱器安全閥，低壓旁路容量為65%BMCR，另配100%再熱器安全閥；給水系統(tǒng)配置2臺50%容量的汽動給水泵；凝結(jié)水系統(tǒng)配置3臺50%容量凝結(jié)水泵，其中2臺變頻1臺工頻；設(shè)有一個500m3的補給水箱，配備二臺500m3/h的凝結(jié)水輸送泵。

數(shù)字電液調(diào)速系統(tǒng)（Digital Electro Hydraulic Control System，DEH）內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)速控制模式，由上海汽輪機廠引進西門子技術(shù)成套配置；熱力控制系統(tǒng)采用和利時分散控制系統(tǒng)（Distributed Control Systems，DCS），包括機組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（Coordination Control System，CCS）、模擬量控制系統(tǒng)（Modulating Control System，MCS）、機組順序控制系統(tǒng)（Sequence Control System，SCS）、電氣部分發(fā)變組及廠用電的監(jiān)控（Electrical Corotrol System，ECS）、鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（Furnace Safety Supervisory System，F(xiàn)SSS）、小汽輪機電液控制系統(tǒng)（Micro Electro Hydraulic Control System，MEH）等。

發(fā)電機額定電壓27kV，發(fā)電機裝設(shè)出口斷路器，高壓廠用電為6kV電壓等級，設(shè)有2臺高壓廠用變壓器，其電源從發(fā)電機出口斷路器和主變壓器之間引接，另有1臺停機/備用變壓器為6、7號機組共用，其容量與高壓廠用變壓器相同，電源從一期工程220kV母線引接。

采用3/2接線方式的6號發(fā)變組一次主接線圖如圖1所示，其中發(fā)電機額定容量1000MW，轉(zhuǎn)速3000r/min；806為發(fā)電機出口斷路器，具備自動準(zhǔn)同期并網(wǎng)功能；主變?nèi)萘?140MVA，發(fā)電機電能經(jīng)主變升壓至500kV；5041和5043為邊斷路器，分別同兩條500kV母線（3M和4M）相連；5042為中斷路器，同72.5km長的500kV鼓峰丙線相連，并且經(jīng)過改造其已具備了自動準(zhǔn)同期并網(wǎng)功能。1PT和2PT分別為500kV鼓峰丙線線路側(cè)和6號主變高壓側(cè)電壓互感器。

圖1 6號發(fā)變組一次主接線圖

2 百萬機組脫離電網(wǎng)進入孤島運行工況分析

下面以2013年11月7日6號機組100%負荷FCB試驗為例，簡要分析百萬機組滿負荷時甩去全部對外負荷進入孤島運行工況的過程。

2.1 孤島運行工況的觸發(fā)

6號機組采用安穩(wěn)裝置的出口跳閘節(jié)點、斷路器運行位置進行綜合判斷作為觸發(fā)FCB的條件[17]，邏輯圖如圖2所示。

圖2 電氣FCB觸發(fā)邏輯圖

圖3 FCB信號觸發(fā)時序圖

觸發(fā)前機組在協(xié)調(diào)控制方式，負荷996MW，各項連鎖保護正常投入， B/C/D/E/F五套制粉系統(tǒng)運行，A制粉系統(tǒng)熱備用，A/B給水泵運行，A/B凝泵工頻運行，C凝泵備用，A/B引風(fēng)機、A/B送風(fēng)機、A/B一次風(fēng)機自動狀態(tài)運行。10時38分05秒，人工模擬B套安穩(wěn)裝置動作，順利切除5041和5042斷路器后觸發(fā)FCB，該信號為3個電氣硬接點通過熱控三取二邏輯確認后觸發(fā)，持續(xù)時間7min，F(xiàn)CB觸發(fā)時序圖如圖3所示。

2.2 孤島運行工況的進入

FCB信號將觸發(fā)鍋爐RB信號，立即跳開F磨煤機，10s后再跳開E磨煤機，之后保持B/C/D制粉系統(tǒng)正常運行（鍋爐目標(biāo)負荷480MW）。發(fā)電機有功功率和無功功率變化曲線如圖4所示，其中有功功率即機組負荷在2s內(nèi)由試驗前的996MW降至32MW，無功功率由181MW降至28MW。

圖4 發(fā)電機有功及無功功率

理論上講機組進入孤島運行工況，由于突然甩掉對外全部的負荷，電磁功率突然減少，而機械功率不變，機端電壓會升高，發(fā)電機轉(zhuǎn)速（同汽輪機轉(zhuǎn)速）也會升高；根據(jù)反饋，勵磁系統(tǒng)開始調(diào)節(jié)機端電壓，由于發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組電感較大，其勵磁電流不能突變，導(dǎo)致機端電壓下降；隨后，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速飛升機端電壓會再次上升，并最終在勵磁調(diào)節(jié)的作用下穩(wěn)定于額定電壓；汽輪機超速保護（Over Speed Protect Controller，OPC）動作，旁路系統(tǒng)打開，機械功率迅速減小，機組進入轉(zhuǎn)速控制模式，轉(zhuǎn)速也隨之逐漸穩(wěn)定，最終穩(wěn)定于3000r/min左右。

圖5為試驗過程中汽輪機轉(zhuǎn)速曲線，可以看到機輪機轉(zhuǎn)速試驗前3001r/min，F(xiàn)CB 觸發(fā)后轉(zhuǎn)速開始飛升，至1.2s轉(zhuǎn)速飛升至最大值3150r/min，之后轉(zhuǎn)速開始下降，至12s，轉(zhuǎn)速下降至最小值2954r/ min，之后轉(zhuǎn)速開始恢復(fù)，至22s轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2995r/min，期間OPC可靠動作使得汽輪機轉(zhuǎn)速高峰未觸及110%的基本保護停機值，轉(zhuǎn)速變化過程同理論分析一致。

圖5 汽輪機轉(zhuǎn)速曲線

FCB觸發(fā)過程中發(fā)電機機端相間電壓（線電壓）錄波圖如圖6所示，從上到下分別是UAB、UBC和UCA的有效值波形，可以明顯看到試驗前機端電壓為27kV，F(xiàn)CB觸發(fā)后經(jīng)過約0.7s機端電壓升至最高（約29.7kV），隨后又經(jīng)過約2s電壓降至最低（約26.5kV），之后又經(jīng)過約6s機端電壓逐步穩(wěn)定在27kV左右。

圖6 100%FCB試驗機端三相電壓

表1記錄了6號發(fā)電機組進入孤島運行工況過程中發(fā)電機機端電壓的部分實測數(shù)據(jù)，有別于上方相間電壓的錄波，此處分相別進行測量和記錄?？梢钥吹竭M入孤島運行的過程中暫態(tài)過電壓倍數(shù)C相最大，達到了1.12倍，A、B相均為1.08倍，這同上面錄波曲線得到的數(shù)據(jù)基本保持一致（約1.1倍），并且過電壓倍數(shù)并未達到發(fā)電機過電壓保護定值（Ⅰ段1.25倍0.5s動作、Ⅱ段1.40倍0.1s動作），也遠低于電力系統(tǒng)設(shè)備的絕緣承受能力[18-19]。

表1 孤島運行發(fā)電機機端電壓實測數(shù)據(jù)

3 孤島運行百萬機組并入電網(wǎng)過程分析

孤島運行機組并入電網(wǎng)分兩種情況：一是接入有載電網(wǎng)，二是對空載線路進行充電，對空載線路充電又有三種方式：低電壓充電、全電壓充電和零起升壓。

3.1 孤島運行機組并入有載電網(wǎng)

以臺電6號機組為例，當(dāng)安穩(wěn)裝置動作觸發(fā)FCB后，5041和5042斷路器分?jǐn)啵?號發(fā)變組同500kV電網(wǎng)分離自帶廠用電運行，如果確認電網(wǎng)故障消除并且電網(wǎng)已帶載，那么6號發(fā)變組并入電網(wǎng)可有兩種方式：一是孤島運行狀態(tài)直接通過安裝設(shè)有自動準(zhǔn)同期裝置的5042斷路器同期并網(wǎng)，隨后再合上5041斷路器使得系統(tǒng)合環(huán)運行；二是將孤島運行機組的廠用電倒換至啟動/備用變壓器帶，斷開發(fā)電機出口斷路器806，進行主變倒送電，之后再將高壓廠用電倒換至兩臺高廠變帶，最后通過裝設(shè)自動準(zhǔn)同期裝置的發(fā)電機出口斷路器806同期并網(wǎng)。第二種操作方式適用于主變高壓側(cè)斷路器無同期并網(wǎng)功能的機組，但是在切換廠用電過程中存在很大的風(fēng)險，若廠用電切換失敗將引發(fā)停機停爐。臺電5042斷路器在建設(shè)之初并未設(shè)計同期并網(wǎng)點，為了使得第一種并網(wǎng)方式順利實施，6號機組完成了5042斷路器加裝同期點的改造。

3.2 孤島運行機組對空載線路充電

當(dāng)遭遇電網(wǎng)故障或大面積停電時，安穩(wěn)裝置動作觸發(fā)FCB，6號機組進入孤島運行工況，在電網(wǎng)恢復(fù)的過程中維持孤島運行的6號機組將發(fā)揮黑啟動電源的作用，向空載的鼓峰丙線充電，恢復(fù)局部電網(wǎng)。此種情況下線路存在較大的充電電容，系統(tǒng)情況復(fù)雜，若機組及系統(tǒng)參數(shù)配合不當(dāng)，或者恢復(fù)操作不當(dāng)，將可能出現(xiàn)發(fā)電機自勵磁、進相能力不足以及系統(tǒng)過電壓問題。

3.2.1 發(fā)電機自勵磁

發(fā)電機自勵磁將導(dǎo)致機端電壓幅值失控飆升，損壞設(shè)備絕緣或誘發(fā)軸系振蕩。文獻[20]用阻抗比較法從理論上計算和驗證了6號機組空充鼓峰丙線不會發(fā)生機組自勵磁，并且可以通過計算得知機組發(fā)生自勵磁時所對應(yīng)的線路邊界長度為342km，遠大于鼓峰丙線72.5km的實際長度。

為了驗證6號發(fā)電機對鼓峰丙線充電時是否會發(fā)生自勵磁現(xiàn)象，2013年7月4日，進行了發(fā)電機空載條件下帶鼓峰丙線零起升壓試驗，通過手動勵磁的方式對機端電壓進行控制，手動零起升壓過程中各測點的穩(wěn)態(tài)電壓及發(fā)電機出力數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 發(fā)電機帶空線路零啟升壓試驗結(jié)果

根據(jù)測量結(jié)果，在手動零起升壓過程中隨著勵磁電壓逐漸增大，各測點的電壓隨之平穩(wěn)增大，發(fā)電機電流、有功、無功也隨之平穩(wěn)增大且滿足機組安全運行的要求，驗證了6號機組空充鼓峰丙線不會發(fā)生機組自勵磁。

3.2.2 發(fā)電機進相能力

根據(jù)發(fā)電機和線路參數(shù)建立仿真模型對6號發(fā)電機空充鼓峰丙線進行模擬測試，當(dāng)機組由孤島運行工況向空載線路充電，發(fā)電機輸出有功P=44MW，無功Q=55MVAR；當(dāng)機組在啟備變帶廠用電條件下（也即發(fā)電機空載）空充線路時，機組輸出有功約為5MW，無功約為Q=80MVAR。

6號發(fā)電機進相運行穩(wěn)定極限示意圖如圖7所示，仿真得到的兩種工況下機組空充線路運行穩(wěn)定點在圖中分別對應(yīng)A（4.4%，-5.5%）和B（0.5%，-8%），很明顯兩者均處于穩(wěn)定邊界之上，說明機組進相運行能力滿足空充線路工況的要求。

圖7 6號發(fā)電機進相運行與穩(wěn)定極限示意圖

另外，在表2中還可以看到：6號發(fā)電機帶空線路零啟升壓試驗過程中，電壓穩(wěn)定在100%時機組的有功和無功功率分別為6.12MW和-86.89MW，機組運行穩(wěn)定，也驗證了以上仿真結(jié)果和機組進行分析的正確。

3.2.3 系統(tǒng)過電壓

作為黑啟動電源，不管是傳統(tǒng)的水電機組還是具備孤島運行能力的火電機組，其作為“星星之火”參與電網(wǎng)故障后的恢復(fù)不可避免地會出現(xiàn)系統(tǒng)過電壓情況，而黑啟動電源向空載電網(wǎng)送電又有三種方式，采用零起升壓方式對線路充電可以有效控制過電壓倍數(shù)，但是操作緩慢升壓時間過長，對燃煤機組來說不便執(zhí)行，影響整個電網(wǎng)的黑啟動效率；直接采用全電壓空充線路的方法操作簡便、效率最高，但是系統(tǒng)過電壓倍數(shù)較高，容易對設(shè)備和系統(tǒng)造成絕緣擊穿等損壞；采用低電壓對空載線路進行充電，可以彌補以上兩種方法的不足，避免設(shè)備損壞或避雷器動作而重復(fù)停電等異常[21]。

為了確認應(yīng)該以具體什么數(shù)值的低壓向線路充電，我們通過多方討論并用仿真模型進行多次測試，最終確定了6號機組空載條件下以90%發(fā)電機額定電壓空充鼓峰丙線的方案。表3記錄了90%發(fā)電機額定電壓空充線路仿真電壓數(shù)據(jù)，為了便于分析這里只列出各測點最大過電壓倍數(shù)相別的數(shù)據(jù)。

表3 90%發(fā)電機額定電壓空充線路仿真電壓數(shù)據(jù)

在表3中我們可以看到用90%額定電壓空充線路，主變高壓側(cè)以及線路末端的暫態(tài)過電壓倍數(shù)最高、持續(xù)時間最長，分別達到了1.83倍82ms和1.87倍88ms，而鼓峰丙線線路保護定值為“80V”，換算為線路額定電壓倍數(shù)的話約為1.386倍，雖然暫態(tài)過電壓已超過線路過電壓定值但整個暫態(tài)過程很短只有約0.08s，而且并不是整個暫態(tài)過程均超過保護定值，所以線路保護不會動作。對于發(fā)電機來說，空充過程中機端電壓暫態(tài)過電壓倍數(shù)最高達到1.41倍，暫態(tài)過程持續(xù)時間40ms，也不會觸發(fā)發(fā)電機過電壓保護動作。

2013年7月4日進行了90%發(fā)電機額定電壓空充鼓峰丙線試驗，對空充過程的過電壓情況進行檢驗，相關(guān)測試數(shù)據(jù)記錄如表4所示。

表4 90%發(fā)電機額定電壓空充線路試驗實測電壓數(shù)據(jù)

對比表3和表4我們可以發(fā)現(xiàn)90%額定電壓空充線路實測數(shù)據(jù)同模擬數(shù)據(jù)基本一致，各電壓等級的暫態(tài)過電壓水平均滿足國標(biāo)和設(shè)備參數(shù)要求[18-19]。

4 結(jié)語

本文分析了火電廠百萬機組FCB觸發(fā)進入孤島運行工況以及重新并入電網(wǎng)的過程，就其中發(fā)電機組配置、系統(tǒng)過電壓、發(fā)電機轉(zhuǎn)速飛升、有功無功負荷調(diào)節(jié)、機組自勵磁及進相運行能力進行論證和分析，通過仿真模型測試和試驗實測對比得出結(jié)論：臺電6號機組三大主機設(shè)備以及高低旁路、再熱器安全閥、給水系統(tǒng)、凝結(jié)水系統(tǒng)、熱工控制系統(tǒng)、電氣設(shè)備配置均滿足了孤島運行工況的要求，在參與電網(wǎng)黑啟動的過程中不會發(fā)生機組自勵磁和進相能力不足的文體，并且在機組進入孤島運行工況和以90%額定電壓空充鼓峰丙線的過程中不會發(fā)生危機設(shè)備和系統(tǒng)安全的過電壓現(xiàn)象。

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Analysis on Electrical Safety for Island operation of 1000MW unit

Island operation is a special working condition of power unit. Large thermal power generating unit with the ability of island operation can be used as a black start power. This paper introduces the necessity and performance configuration of 1000MW units to achieve island operation ability. Simulation experiments of island-operating and power grid interconnecting demonstrates the security of island operation and the feasibility of the scheme with 90% rated voltage charging circuit.

Island operation; Fast cut back (FCB); Black start; Overvoltage

張楊迪（1990-），男，安徽淮北人，助理工程師，理學(xué)學(xué)士，2011年畢業(yè)于中南大學(xué)，現(xiàn)任神華廣東國華粵電臺山發(fā)電有限公司電氣二次專業(yè)檢修工程師，從事大型火電機組繼電保護和電氣自動化設(shè)備的調(diào)試維護和技術(shù)管理，主要研究方向為發(fā)電廠電力系統(tǒng)自動化、發(fā)變組及線路保護。