編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉 本文來(lái)自O(shè)FFROAD雜志

誰(shuí)最閃耀？

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉 本文來(lái)自O(shè)FFROAD雜志

德國(guó)高級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)商長(zhǎng)期而且高效地控制了全球大片的汽車(chē)市場(chǎng)。奔馳GLA能打敗它的兩個(gè)頂級(jí)對(duì)手奧迪Q3和寶馬X1嗎？

測(cè)試中的三款汽車(chē)

奧迪Q3 2.0 TDI quattro 130kW, 36 150歐元起

寶馬 X1 xDrive20d135kW, 36 960歐元起

梅賽德斯GLA 220 CDI139kW, 39 252歐元起

我們用于測(cè)試的GLA車(chē)型內(nèi)部的駕駛員座艙也體現(xiàn)出更現(xiàn)代、更創(chuàng)新和更運(yùn)動(dòng)的理念。在副儀表盤(pán)處的木質(zhì)外觀展現(xiàn)著獨(dú)特的品位。就這一點(diǎn)而言，連更加追求樸實(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的寶馬也稍有遜色。在奧迪與寶馬的這兩款車(chē)間，我們進(jìn)行了分析比較，最終發(fā)現(xiàn)盡管奧迪的駕駛艙比寶馬的更新穎，但是也無(wú)法讓它的挑戰(zhàn)者GLA內(nèi)部駕駛艙時(shí)髦別致的設(shè)計(jì)褪色。

只有在導(dǎo)航系統(tǒng)的操作舒適性上，寶馬iDrive仍保持無(wú)法逾越的地位，緊隨其后的便是配備在直觀上表現(xiàn)略差的MMI系統(tǒng)的奧迪。與此同時(shí)，盡管奔馳GLA也裝有調(diào)整旋鈕，但是它仍缺少更直觀的菜單引導(dǎo)功能。在手感，實(shí)用性和技術(shù)改進(jìn)方面，所有的這三款車(chē)均有明顯的共同特征：沒(méi)有任何部位發(fā)出晃動(dòng)和聲響，車(chē)內(nèi)部空間的間隙尺寸符合規(guī)范。

駕駛艙細(xì)節(jié)

與其他兩款車(chē)不同的是，Q3的MMI控制系統(tǒng)不存在于車(chē)內(nèi)部的中間底槽處，而是在空調(diào)的上方。相比之下，該款?yuàn)W迪車(chē)內(nèi)部的駕駛座艙構(gòu)造清晰、功能齊全，并且它的座椅位置是最高的，從而能提供最寬闊的視野。

寶馬的內(nèi)部駕駛座艙設(shè)計(jì)彰顯著簡(jiǎn)約和優(yōu)雅的風(fēng)格。這種低調(diào)簡(jiǎn)樸的設(shè)計(jì)理念憑借紅色運(yùn)動(dòng)曲線的裝飾而不失大氣。它功能強(qiáng)大、外觀漂亮且操作簡(jiǎn)便的導(dǎo)航系統(tǒng)仍讓其對(duì)手無(wú)法逾越。此外，其前端外凸的皮質(zhì)座椅也令我們感到很興奮。

在主要使用區(qū)域——街道公路上將三款測(cè)試車(chē)打亂順序進(jìn)行測(cè)試。

外觀更突出性能

在我們奔馳測(cè)試車(chē)型的前車(chē)罩下面藏有一臺(tái)擁有125kW馬力的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)動(dòng)模式下，它只需8.3s就能將這款GLA從靜止加速到100km/h。在間接的比較中，GLA的百公里加速度算是最慢的。它的七擋雙離合變速器需要花費(fèi)一些時(shí)間去選擇擋位——正在倒車(chē)時(shí)，它的自動(dòng)擋需要花費(fèi)1s的反應(yīng)時(shí)間才能切換至倒車(chē)模式。同樣在使用自動(dòng)啟停時(shí)也是這種情況——在信號(hào)燈下停車(chē)后需要花費(fèi)過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)才重新啟動(dòng)。這些出現(xiàn)在兩周后的測(cè)試中的小事情令我們感到很厭煩。對(duì)于GLA而言，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，才存在一個(gè)順暢且直接的吸氣過(guò)程。當(dāng)然，它的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)在測(cè)試時(shí)發(fā)揮了重要的作用，如預(yù)期的那樣，使這款奔馳在任何一種處境下均能保持在預(yù)定軌跡內(nèi)行駛。另外，車(chē)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)座椅的舒適性讓我們感覺(jué)很不錯(cuò)，以至于在轉(zhuǎn)彎時(shí)我們都已經(jīng)忘記了其偏低的座椅高度和不理想的視野效果。誰(shuí)如果想駕駛著GLA去進(jìn)行遠(yuǎn)離城市街道的郊游，那么就能充分利用與此相符的越野底盤(pán)。這至少能有助于使車(chē)身下方流通20cm的空氣。由于這款新車(chē)型的設(shè)計(jì)源自于最新的奔馳A系列，因此沒(méi)有沿用GLK的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而是使用了適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能很好地完成操作，并能保證最佳的動(dòng)力分配。

技術(shù)上的領(lǐng)先

相比于奔馳，奧迪在許多方面與之

相類(lèi)似。同樣，它也放棄了全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并選用自動(dòng)適時(shí)驅(qū)動(dòng)。在需要借助膜片式離合器驅(qū)動(dòng)時(shí)，此適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力傳遞給后車(chē)軸。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性不遜于GLA的情況，甚至部分運(yùn)轉(zhuǎn)步驟還要更快。Q3所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能提供133kW的最大功率，并需用最貴的柴油用于其驅(qū)動(dòng)。即便它以133kW的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也不會(huì)比低動(dòng)力情況下消耗更多的燃油。Q3在8.1s內(nèi)便能加速至100km/h，且在速度超過(guò)160km/h時(shí)也仍有可使用的儲(chǔ)備動(dòng)力。

動(dòng)力-體驗(yàn)

這個(gè)133kW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很大程度上依賴于所吸入的氣體，并且鑒于其高效的七擋雙離合變速器，能提供極高的行駛動(dòng)力和極低的油耗。

寶馬憑借135kW發(fā)動(dòng)機(jī)能 提供最強(qiáng)勁的動(dòng)力，在8s內(nèi)即可從零加速至100km/h的時(shí)速，從而當(dāng)之無(wú)愧地成為最快的短跑冠軍。

戴姆勒-自動(dòng)變速器需要花費(fèi)較多的反應(yīng)時(shí)間，從而表現(xiàn)得略微遲緩。這一點(diǎn)與它的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)和強(qiáng)勁的車(chē)身不太相符。

在儀表盤(pán)四周的木質(zhì)外觀很有品味，GLA駕駛座艙的其余部分也有很多有利于奔馳彰顯個(gè)性的創(chuàng)新之處。此款SUV的內(nèi)部整體設(shè)計(jì)給人一種新穎、華貴和永恒之感。外觀上與副儀表板形成整體的導(dǎo)航屏幕看起來(lái)特別新奇。

技術(shù)參數(shù)奧迪 Q3 2.0Tquattro 寶馬X1xDrive 20d 奔馳GLA 220 CDI發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器原理/汽缸設(shè)計(jì)數(shù)/安裝位置 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4-R/前部橫置 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4-缸-R/前部橫置 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4-缸-R/前部橫置每缸閥門(mén)數(shù)/凸輪軸 4/雙頂置 4/雙頂置 4/雙頂置壓縮比 16.0:1 16.5:1 16.2:1最大功率 kW（r/min） 130 (4 200) 135 (4 000) 125 (3 400)最大扭矩 N·m（r/min） 380 (1 750-2 500) 380 (1 750) 350 (1 400)混合氣制備系統(tǒng)/有害物質(zhì)等級(jí) 通用-蓄壓-直噴/歐5 通用-蓄壓-直噴/歐5 通用-蓄壓-直噴/歐6變速器 七擋雙離合變速器 8擋自動(dòng)變速器 七擋雙離合變速器車(chē)身/底盤(pán)車(chē)身結(jié)構(gòu) 承載式車(chē)身, 5門(mén)5座 承載式車(chē)身, 5門(mén)5座 承載式車(chē)身, 5門(mén)5座車(chē)輪導(dǎo)向系統(tǒng) 前部 獨(dú)立懸架，三角橫向?qū)П埯溈烁ミd獨(dú)立懸架，三角橫向?qū)П埯溈烁ミd后部 獨(dú)立懸架，橫、縱 導(dǎo)臂螺旋簧 獨(dú)立懸架，橫、縱 導(dǎo)臂螺旋簧 獨(dú)立懸架，橫、縱 導(dǎo)臂螺旋簧車(chē)輪導(dǎo)向系統(tǒng) ABS, EBV, ESC,HDC ABS, DSC, DTC, CBC, HDC ABS, ESP, HDC前部后部轉(zhuǎn)向裝置（旋轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)彎軌跡 m獨(dú)立懸架，三角橫向?qū)П埯溈烁ミd內(nèi)通風(fēng)玻璃大片玻璃齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) (2,7) 11,8內(nèi)通風(fēng)玻璃內(nèi)通風(fēng)玻璃齒條式伺服機(jī)構(gòu) (3,2) 11,8內(nèi)通風(fēng)玻璃大片玻璃齒條式伺服機(jī)構(gòu) (2,8) 11,8車(chē)輪 輪輞; 輪胎 (基礎(chǔ)版)輪輞;輪胎 (測(cè)試車(chē)型)測(cè)試車(chē)型的所有輪胎16 英寸; 215/65 R16 17 英寸; 235/55 R17米其林Latitude Sport輪胎17 英寸; 225/50 R17 18英寸; 225/45 R18倍耐力子午線 P7輪胎17英寸; 215/60 R17 18英寸; 235/50 R18橫濱 C.Drive2輪胎測(cè)量值/重量最高速度km/h 212 213 215加速度0 - 80 km/h s 5.7 6.6 6.14 0 - 100 km/h s 8.1 8.0 8.3 0 - 130 km/h s 13.2 13.1 13.6 0 - 160 km/h s 21.2 21.3 21,13中間加速60 - 100 km/h s 5.4 5.3 5.8 80 - 120 km/h s 7.1 7.1 7.4轉(zhuǎn)速表誤差值30/50/100/130 km/h的實(shí)際速度 km/h 28/48/96/126 27/47/94/122 28/48/98/128燃油 柴油 柴油 柴油油箱容積 L 64 61 56依據(jù)歐洲循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)油耗越野路面的測(cè)試油耗 L/100 km 7.2 7.0 7.2重量 空車(chē)重量/最大重量 kg 1.660/2.185 1.650/2.145 1.604/2.075牽引力 未制動(dòng)/已制動(dòng) kg 750/2.000 750/2.000 750/1.800支撐重量/車(chē)頂載荷 kg 80/75 80/75 k.A./75價(jià)格*/配置基礎(chǔ)價(jià)格 36.150 (2.0T quattro) 36.960 (xDrive 20d) 39.252 (220 CDI 4Matic)測(cè)試車(chē)型的售價(jià) 54.210 (2.0T quattro) 50.290 (xDrive 20d) 57.030 (220 CDI 4Matic)市場(chǎng)引進(jìn)價(jià) 32.800 (2.0T quattro) 34.000 (xDrive 20i) 36.509 (200 CDI 4Matic) ABS/ESP S/S S/S S/S駕駛員/副駕駛/頭部的安全氣囊v/h S/S/S/S S/S/S/S S/S/S/S自動(dòng)變速器 1.950 2.000 S手動(dòng)/自動(dòng) 空調(diào)設(shè)備 S/550 S/610 S/607真皮座椅 1.150起 1.050起 2.618起 (配件包)輕金屬輪輞 S 1.050起 547起金屬噴漆 650起 660起 702起導(dǎo)航系統(tǒng) 1，160 1.300起 770起前排座椅加熱器 330 330 290停車(chē)協(xié)助/倒車(chē)攝像頭 400起/1.190 (只有導(dǎo)航) 450/400 (只有導(dǎo)航) 803/310全景-玻璃天窗 1.210 1.350 1.190氙氣燈 990起 890 845 * 所有費(fèi)用均以“歐元”為單位，含稅；S=標(biāo)準(zhǔn)裝配；- =沒(méi)有供貨

車(chē)身細(xì)節(jié)

Q3的通過(guò)角與寶馬X1（前18度，后22度）不一樣，并且在離地高度和全輪驅(qū)動(dòng)方面憑借輕微的優(yōu)勢(shì)將X1打敗。因此，奧迪Q3擁有距離最高的座椅位置和最好的瞭望視野。

寶馬這個(gè)X系列中最小的X1憑借其不同尋常的離地間隙（前200mm，后端220mm）而令人感到吃驚，并擁有著正常動(dòng)力分配百分比為40∶60的最敏捷的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。必要時(shí)，前后車(chē)軸分到的動(dòng)力各占一半。

即使使用價(jià)值為300歐元的越野底盤(pán)，行駛在城市道路上—這種短程旅行中的GLA也能明顯與A系車(chē)型相區(qū)分。200mm的最大離地距離適合于每一種森林路況。其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)十分靈敏。

由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)形成的整體使Q3看起來(lái)像霸氣十足的猛獸。另外，引人注意的是，在駛出了瀝青道路后，不應(yīng)使其過(guò)于體現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)的一面——因?yàn)檫@款?yuàn)W迪的底盤(pán)不是很高，尤其是前離地距離，只有16cm。若車(chē)底部與地面進(jìn)行快速的碰撞接觸，必然會(huì)造成損壞。

具有優(yōu)勢(shì)的對(duì)手

面對(duì)它的其他兩位對(duì)手，寶馬的駕駛員表現(xiàn)得最為自信。X1除了擁有最快、最高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外還具有令人感到驚訝的、最好的離地高度：前底部20厘米，后底部22厘米，不論您相信與否，它的這個(gè)底盤(pán)高度絕對(duì)是這幾款車(chē)中用肉眼能看出的最好數(shù)值。盡管xDrive不是全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但在正常情況下，它能提供百分比40∶60的動(dòng)力分配，因此，X1在行駛時(shí)會(huì)讓人有后沉的感覺(jué)。然而，在極特殊的情況下，前輪或后輪會(huì)分配到百分之百的動(dòng)力。寶馬X1是由能提供184馬力的兩升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)，因而在這次測(cè)試中，它理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱俗顝?qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)。與其它兩款車(chē)型不同，寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)并非連接到一個(gè)雙離合變速器，而是連至一個(gè)八擋的自動(dòng)轉(zhuǎn)換變速器。這從而使得它的加速性能很卓越：將X1在啟動(dòng)后開(kāi)始加速，在整整8s后，時(shí)速表上便顯示達(dá)到每小時(shí)100公里的時(shí)速。此外，在一個(gè)低速狀態(tài)下使它提速至100公里/小時(shí)，也表現(xiàn)出了它最優(yōu)越的靈動(dòng)性能。如果人們啟動(dòng)了節(jié)能模式，那么就很少看見(jiàn)轉(zhuǎn)速表超過(guò)1 500r/min——與其他兩款車(chē)相比也還是最省油的：在測(cè)試中，奧迪Q3與梅賽德斯GLA每百公里的油耗為7.2L柴油，然而寶馬X1的消耗還要少0.2L——與此同時(shí)能達(dá)到最佳的行駛功率。前排座椅令人感覺(jué)十分舒適，尤其是它可調(diào)節(jié)的座椅靠背。盡管人在里面因足夠?qū)挸ǖ南ゲ亢晚敳靠臻g而感到愉悅，但我們?nèi)匀挥X(jué)得它的椅背在相比之下是三款車(chē)中最硬和最不舒適的。同時(shí)，令我們覺(jué)得遺憾的是，該寶馬車(chē)型未提供可調(diào)節(jié)的適配減振器。這樣駕車(chē)者必須坐在一個(gè)相對(duì)緊繃的車(chē)身里，這就導(dǎo)致有時(shí)會(huì)讓我們表現(xiàn)得過(guò)于拘謹(jǐn)。

車(chē)身細(xì)節(jié)

相比而言，Q3的后備廂最為寬敞，其容積為1 365L。但是，人們必須要習(xí)慣奧迪較高的扶手（為三款車(chē)型中最高）。車(chē)后座提供了足夠的膝蓋活動(dòng)空間。

寶馬X1的后備廂面積并不算大，但也如奧迪一樣提供足夠?qū)挸ǖ暮笞臻g。對(duì)于后排座椅安裝了比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯更為緊致的軟墊，在長(zhǎng)途旅行中給人足夠的舒適感受。

就“座椅及座艙布局”這個(gè)主題而言，挑戰(zhàn)者GLA能夠?qū)⒆芜M(jìn)行打包并疊放于后備廂。它所提供的的后備廂容積是最小的，后排座椅靠背是挨得最緊且最小，因偏低的車(chē)頂而導(dǎo)致頂部空間不充足。

各項(xiàng)參數(shù)比較排名一覽圖

三位測(cè)試者, 三種不同的觀點(diǎn)

如果偏要我從這三款車(chē)中作出選擇，那我會(huì)毫不猶豫的選擇這款寶馬X1。出于對(duì)性能、舒適性和實(shí)用性的考慮，它是最好的車(chē)型.

喬·維爾茨

我比較中意新款GLA∶它給我一種極具運(yùn)動(dòng)性的感覺(jué)——站在旁邊的我也顯得特別高大！內(nèi)部的艙室設(shè)計(jì)也十分華麗——簡(jiǎn)直完美！

尤里安·霍夫曼

我想要一款將運(yùn)動(dòng)性、適用性和舒適性搭配最好的車(chē)型——那就只有奧迪了。另外，它的馬達(dá)-變速器連接裝置也讓我很滿意。

馬可·齊格勒

比伯測(cè)算

奧迪Q3

何種發(fā)動(dòng)機(jī)?

相比有130kW的TDI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可供選擇的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省整整3 350歐元。這是值得考慮的。盡管同樣為渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少了一點(diǎn)點(diǎn)功率和不到100的最高轉(zhuǎn)速，但是它也能提供幾乎一樣的行駛功率——最后還要輕65kg的重量。等一下，還沒(méi)結(jié)束：當(dāng)然，它還有其它吸引人的選擇方案。這個(gè)提供03kW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也讓我很中意，并且同樣也采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另外，110kW的渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也很棒，它的油耗和行駛功率相當(dāng)不錯(cuò)。

關(guān)鍵在于：誰(shuí)想以最合適的價(jià)格得到最大動(dòng)力的引擎，可選這款130kW的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在里程累計(jì)超過(guò)200 000公里后，動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗更多的成本。

何種裝備?

奧迪沒(méi)有成套的附加裝備，只有一些獨(dú)立包裹的設(shè)備。很有趣，但我覺(jué)得這個(gè)由座位加熱器、藍(lán)牙、豪華的音響設(shè)備、真皮方向盤(pán)和中央扶手構(gòu)成的配件包以1 400歐元的價(jià)格出售有點(diǎn)小貴。盡管如此，我還是愿意賞賜自己一臺(tái)這樣的汽車(chē)。我會(huì)節(jié)省外觀上的花費(fèi)，而將花銷(xiāo)投資于自動(dòng)化的空調(diào)設(shè)備。

關(guān)鍵在于：Q3傾向于為不喜歡固定模式、傳統(tǒng)保守的個(gè)性時(shí)尚一族而設(shè)計(jì)的。

下列特價(jià)配置一定得有：

至少17英寸的鋁制輪圈： 550歐元

光線和雨水傳感器——用于持續(xù)的觀察：170 歐元

我會(huì)省下這個(gè)特價(jià)裝置：

大型導(dǎo)航系統(tǒng)——運(yùn)動(dòng)價(jià)位： 2 350歐元

理想的價(jià)位：

奧迪 Q3 2.0T quattro（在一個(gè)精細(xì)的裝備選擇完后，但不包含額外的費(fèi)用）價(jià)格為47 290 歐元。

比伯推薦

奧迪 Q3 2.0T quattro，擁有足夠舒適型配置的黑色標(biāo)準(zhǔn)款價(jià)格為35 725歐元。

寶馬X1

何種發(fā)動(dòng)機(jī)?

兩種135kW、渦輪式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著幾乎一樣的行駛功率——然而在油耗方面有著巨大的差別。每行駛一百公里，寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗的差值為兩升。在低于兩千歐的價(jià)格差內(nèi)我會(huì)毫不猶豫地做出選擇：這個(gè)20d版本的柴油機(jī)是我的心儀對(duì)象。盡管寶馬也提供一種偏弱一些的、有105kW和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的18d版柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)槲也幌矚g寶馬的離合連接器，因而選擇一款自動(dòng)變速器——為此我選擇這個(gè)20d版柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——即使它要貴3 000歐元。

關(guān)鍵在于：寶馬的20d柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，我也想在我的X1中看到它。若將它與同樣強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在行駛16 000公里后它會(huì)變得更加劃算。

何種裝備?

運(yùn)動(dòng)線或X線在寶馬中叫做安裝線。對(duì)此我至今也無(wú)法完全理解?；ㄙM(fèi)1 900歐元，我得到了一份由鋁制輪輞、裝飾線、座位和方向盤(pán)組成的混合配件包。其中的部分產(chǎn)品我還需要支付額外的費(fèi)用。盡管寶馬原本已有這些設(shè)置好的成套配件。但我更寧愿為我的X1選擇按照尺碼的心儀配件。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)價(jià)格為1 590歐元的組件包就很合適。

關(guān)鍵在于：忘記安裝線，盡管選擇你們確實(shí)想要的配置。另外，這個(gè)組件包十分值得推薦。

下列特價(jià)配置一定得有：

燈光組件包：用于車(chē)內(nèi)的燈光效果 260歐元空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備： 610歐元

我會(huì)省下這個(gè)特價(jià)裝置：

電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置：我很少會(huì)把我的車(chē)借給

巨人和侏儒： 950歐元

理想的價(jià)位：

寶馬X1xDrive 20d帶自動(dòng)變速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全面而不復(fù)雜，價(jià)格為50 860 歐元。

比伯推薦

奧迪 Q3 2.0T quattro，擁有足夠舒適型配置的黑色標(biāo)準(zhǔn)款價(jià)格為35 725歐元。

奔馳GLA 220 cdi 4MaTic

何種發(fā)動(dòng)機(jī)?

當(dāng)人們?cè)诘缆飞像{駛著這款四輪驅(qū)動(dòng)的小型越野車(chē)時(shí)，便能感受到，梅塞德斯的配置選擇也是特別豐富的。兩種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到265kW。這還有理智嗎？GLA 200 CDI真的只有100kW？以及GLA中所有的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)也都強(qiáng)制性地與7擋自動(dòng)變速器相連接。這些應(yīng)該都會(huì)讓我覺(jué)得很有意思吧？但對(duì)此我還是有些擔(dān)心，因此這款GLA 220 CDI應(yīng)該能給我?guī)?lái)我所需要的更多的行駛功率：125kW。相比于這二者，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格還是不錯(cuò)的。擁有155kW的GLA 250對(duì)我來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。

關(guān)鍵在于：擁有155kW馬力的GLA 250應(yīng)該能帶來(lái)很多駕駛樂(lè)趣。

何種裝備?

時(shí)尚風(fēng)和都市風(fēng)是兩種均很流行的裝飾風(fēng)格。我推薦這種時(shí)尚安裝風(fēng)格，只需1 130歐，即可享受梅賽德斯所給予的迷你-奢華，以及這種特別的輕金屬輪輞。具體地來(lái)說(shuō)，這款奔馳車(chē)也就是站立在外形兇悍的鋼制輪輞之上。

關(guān)鍵在于：選擇這種時(shí)尚風(fēng)格并預(yù)定物品存放盒與舒適的氣溫調(diào)節(jié)裝備。

下列特價(jià)配置一定得有：

越野-舒適底盤(pán)——再多出30cm的離地高度將在這種地形上起到幫助且看起來(lái)也很好：

321歐元

氣溫調(diào)節(jié)裝置, 座椅加熱器和空調(diào)975歐元物品存放盒——沒(méi)有害處： 179歐元

我會(huì)省下這個(gè)特價(jià)裝置：

碳質(zhì)后視鏡——有何用途？ 1 428歐元

紅色安全帶——我至今只見(jiàn)過(guò)黑色的安全帶：357歐元

理想的價(jià)位：

梅賽德斯GLA 250 4MATIC，帶有大型導(dǎo)航系統(tǒng)。此外配有一些如距離速度控制儀等輔助裝置和其它的不錯(cuò)的配件，價(jià)格為49 236歐元。

比伯推薦

梅賽德斯GLA 250 4MATIC，選用時(shí)尚裝配風(fēng)格及包括越野底盤(pán)在內(nèi)的一些極有用的配件，需花費(fèi)40 412歐元。

尺寸與越野測(cè)試值

點(diǎn)評(píng)

GLA配有一個(gè)自動(dòng)連接的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一點(diǎn)不同于它的前任兄弟車(chē)型 GLK；同奧迪一樣，一般情況下它也以前輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，在需要一個(gè)最佳的牽引力時(shí)，它會(huì)傳輸給后輪百分之五十左右的動(dòng)力。