文/攝影 宋濤 設(shè)計 李漁

跑男來了 試駕新款長安馬自達CX-5 2.5L AWD

文/攝影 宋濤 設(shè)計 李漁

＞＞ 跑不掉的

再經(jīng)典的車型也要經(jīng)歷若干次的中期改款，調(diào)整經(jīng)過一段時間的市場檢驗后，由市場反饋總結(jié)出的使用上的小問題，并進行外觀上的優(yōu)化。

＞＞ 跑不了的

中期改款的車型一定不會有大的變化，一定會在犀利和兇悍上做改進。

＞＞ 跑男來了

不僅僅因為它參加了一檔熱播的明星真人秀節(jié)目，也是我在試駕后對中期改款CX-5最終的印象。

>> 中期改款

長安馬自達用了很多心思在中期改款的CX-5身上。他們想讓車子看起來更顯檔次，并更有攻擊性，于是他們充分借鑒了海外版車型的元素。

主要的改變都集中在進氣格柵上，和前期上市的海外版車型一樣，CX-5的進氣格柵采用了多幅設(shè)計。大燈和老款車型一致，有些遺憾的是，海外版車型上擁有的日間行車燈和LED大燈都沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車上。

車身依舊保持著流暢動感的造型，和老款車型無異。事實上，這種設(shè)計看起來還能流行很多年。雙色設(shè)計的輪圈展現(xiàn)出強烈的戰(zhàn)斗氣息，225/55 R19的普利司通輪胎，功能偏重節(jié)能和城市路況駕駛時的舒適性。

＞＞細節(jié)觀察

·新車并沒有配備LED大燈，和老款車型保持相同的造型

·進氣格柵的改變和海外版相同

·雙色設(shè)計的輪圈展現(xiàn)出強烈的戰(zhàn)斗氣息

·后視鏡的細微變化在于，轉(zhuǎn)向燈集成到了后視鏡的兩側(cè)邊緣上

>> 人性化與科技感

乍看上去，新款CX-5在內(nèi)飾設(shè)計上與老款車型并沒有什么不同。變化主要集中在空調(diào)面板和變速器的樣式上?？照{(diào)出風口處增加了銀色的裝飾，一些細節(jié)上的改變使得新車內(nèi)飾整體看上去更為精致。

一些細節(jié)上的改變使得新車內(nèi)飾整體看上去更為精致。每個旋鈕的阻尼也恰到好處。

＞＞細節(jié)觀察

·依舊是三幅式方向盤：只是新車在方向盤左側(cè)集成了藍牙電話功能

·電子手剎是全新的配置，更便于女性車主操作

·CX-5裝備了i-stop自動啟停系統(tǒng)，這套系統(tǒng)日常使用感受不錯，重啟速度快，而且振動很小。

·后排空調(diào)出風口是全新增加的配置，據(jù)稱這是專門為中國市場所提供的

·變速器由蛇形換擋方式換為了直列換擋方式

·整體內(nèi)飾做工非常精致，每個旋鈕的阻尼也恰到好處

·整個內(nèi)飾氛圍偏向運動風格，緊致且很難找到做工的缺陷

·天窗已經(jīng)是緊湊型SUV不可或缺的配置，但CX-5并不提供全景天窗

>> 空間

＞＞細節(jié)觀察

·空間在緊湊級SUV陣營中沒有足夠的優(yōu)勢，腿部空間的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。

·后排座椅支持比例放倒，但還是存在一定的坡度，有些小遺憾

·掀開行李廂隔板，能夠看到“巨大”的全尺寸備胎，讓人心里有底

>> 動力

新款CX-5目前搭載的動力系統(tǒng)依然是擁有“創(chuàng)世藍天”技術(shù)的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機。而試駕車提供的2.5L型號，最大功率能夠達到144kW，最大扭矩也有252N·m，開起來的感覺動里源源不斷，無論超車還是巡航，動力都能非常線性地發(fā)放，隨踩隨有，駕駛感覺非常愜意。

>> 越野路試

CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅(qū)系統(tǒng)，以電控多片離合器作為中央差速器，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

本來對這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有過多奢求，電腦讓我有點吃驚的是新款CX-5在通過交叉軸測試時候的表現(xiàn)。這車本來應該是屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強調(diào)公路駕駛感受，而在越野方面不太注重。但在數(shù)次的交叉軸實測中，在輪胎附著力強的時候，都能從容通過。如果更客觀的說點實測細節(jié)，那么CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不屬于脫困級，從容應對濕滑路況，并也具備一些干燥地皮的交叉軸能力，已經(jīng)做到了這個級別SUV較高的水準。

>> 爬坡和顛簸考驗

＞＞細節(jié)觀察

·交叉軸：

CX-5完成了一次又一次交叉軸行駛，這太讓人驚艷了

·爬坡：

即便在坡上意外停車，也不會發(fā)生向下滑動的情況。

·亂樁顛簸路：

懸架的任性在這個測試中被體會得淋漓盡致

·正常行駛：

運動氣息濃郁，但是要記住，它畢竟是一輛適合城市和家用的SUV

坡度非常高的情況下，CX-5也能有不錯的表現(xiàn)。在反復幾次爬坡測試中我曾經(jīng)在坡中將車停住，然后松開剎車，車輛并沒有向下溜車的跡象。坡道制動輔助的功能不僅僅在越野爬坡時可以用到，在城市的很多環(huán)形地庫中更實用，也更安全。

顛簸的搓板路，對車輛的整體剛性以及懸架的韌性都是巨大考驗。CX-5很好地承襲了馬自達品牌扎實的底盤調(diào)校，全車在通過顛簸路面時，車內(nèi)都沒有出現(xiàn)多余的異響。底盤在有節(jié)奏地適應地面帶來的沖擊，整體感覺扎實緊致，頗具韌性。扎實的底盤是提供穩(wěn)定公路駕駛感的基礎(chǔ)，但很多人不一定清楚，對于城市SUV而言，扎實的底盤也是輕度越野的保障，車身剛性是城市SUV面對非鋪裝道路的重要“越野法寶”。

經(jīng)過越野測試，我認為CX-5在應付日常郊游出現(xiàn)的一般情況的石灘、水坑等路況時，是沒有任何問題的。全尺寸備胎也讓它在遇到輪胎傷害時，能夠更為從容地面對。

無論在城市道路還是郊外的土路上駕駛，CX-5都具備相對清晰的運動氛圍，方向盤指向準確，車身響應靈巧。在面對顛簸時，底盤顯得很緊致扎實，沒有任何多余晃動。不過它并不適合太大幅度激烈駕駛，比如不能像鋼炮小車那樣的山路劈彎。畢竟是一輛擁有較高重心的城市SUV，CX-5的懸架終究無法達到性能轎車那樣穩(wěn)定的支撐力。

編輯點評

老實講，我一點兒也不為CX-5的公路表現(xiàn)操心。但這次試駕讓我驚艷的是它在越野能力科目中的表現(xiàn)。

CX-5“跑”的能力毋庸置疑，輕松就能做到這級別SUV的高水準。但具備越野通過能力，才能讓一輛城市SUV稱得上是“爺們兒”。

跑男來了。無論男女性消費者，CX-5都能在不同的方面滿足他們的需求，這是中期改款的目的，也是產(chǎn)品進步的過程。