文/圖 阿玉 設(shè)計 田偉

4X4風(fēng)馳電掣2015中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽湖南桂陽站報道

文/圖 阿玉 設(shè)計 田偉

一提到4X4提到四驅(qū)，很多人，特別是《越玩越野》的讀者，肯定先想到的是越野，更好的通過性。其實在CRC的賽場上，四驅(qū)也意味的更好的操控，意味著風(fēng)馳電掣。中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽簡稱CRC，可以說是目前國內(nèi)賽車運動發(fā)展水平的代表。如今CRC賽車四驅(qū)組的強(qiáng)大已經(jīng)被很多人所看到，于是《越玩越野》雜志也開始關(guān)注這項風(fēng)馳電掣的賽事。

經(jīng)過兩天的激戰(zhàn)，2015年“蓉城之光城市廣場”杯湖南桂陽·中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（以下簡稱CRC湖南桂陽站）于6月2日落下帷幕。經(jīng)過兩天9個賽段的磨礪，最終僅有38臺賽車完賽，淘汰率超過了50%。最終，一汽-大眾車隊的克里斯托弗-阿特金森斬獲揭幕戰(zhàn)的全場勝利。斯巴魯中國拉力車隊的馬克-希金斯和上海大眾斯柯達(dá)紅牛拉力車隊的內(nèi)爾-麥克西包攬亞軍和季軍。國內(nèi)車手方面，回歸賽場的斯巴魯中國拉力車隊明星車手韓寒不負(fù)重望摘得冠軍，上海大眾斯柯達(dá)紅牛拉力車隊的徐俊屈居次席，一汽-大眾車隊的陳德安奪得季軍。

反跑賽道 兇險依舊

第二階段的比賽總共要在高山和坪石嶺兩個賽段進(jìn)行四輪賽跑，每個賽段跑兩遍，特殊賽段全長68.5公里。這是昨天長汾和太和兩個賽段的反跑賽段。這意味著，對于所有車手來說，賽道的情況不會有任何的改變，等待著他們的依舊是桂陽魔鬼賽段的考驗。與此同時，周二的天氣依舊炎熱，因此車手們還將迎來一場與高溫搏斗的比賽。由于有了第一階段賽事的經(jīng)驗，加上成績大局基本已定，因此不少車手決定在第二賽段中采取保守策略。

相比第一階段激烈的賽況，第二階段的比賽走勢趨于平穩(wěn)。無論是全場前三還是國內(nèi)車手前三都沒有發(fā)生太多的變化。一汽-大眾車隊?wèi){借著阿特金森和陳德安的精彩發(fā)揮，奪得了車隊和制造商的雙料冠軍。

主場車手雷海林湖南揚威S2組生變江淮奪冠

在國家兩驅(qū)組中，雷海林也把自己的優(yōu)勢留到了最后，順利拿下了國家兩驅(qū)組和S4組的勝利，在主場揚威。在S2組中，江淮轎車和悅A30車隊的胡云飛，發(fā)揮出色奪得了組別冠軍。在第一階段領(lǐng)先的蔣智洋因為賽車發(fā)生故障而遺憾的沒能將冠軍獎杯捧回。這也意味著，本站比賽奪得S2組別第一的胡云飛和第三的余承磊，聯(lián)手將江淮轎車A30車隊捧上了車隊冠軍的寶座。相比第一階段處處橫在賽道邊上退賽的賽車，采取保守策略應(yīng)戰(zhàn)的車手們大多順利跑完了第二階段的賽事。

斯巴魯拉力車隊最終收獲了一個含金量極高的亞軍，韓寒/孫強(qiáng)也拿到了中國車手的冠軍，這樣的成績，足以讓車隊老板姜琛笑逐顏開，連聲夸贊自己的隊伍經(jīng)受住了這場嚴(yán)峻的考驗，當(dāng)然，更多的溢美之詞還是送給了他的心腹愛將韓寒。

在等候車手歸來的維修區(qū)里，姜琛難掩激動之色：“現(xiàn)在的心情很激動，我感覺韓寒還是有實力的，這次很多人都曾經(jīng)很擔(dān)心，韓寒離開拉力賽一年之后再回來，是不是會有什么問題？但是我一直都是對他充滿信心的，我相信他還是可以做出來優(yōu)異的成績。而他也用一個無可爭辯的冠軍給出了一個滿意的答案?！?/p>

回顧斯巴魯成立十年來的經(jīng)歷，從前往往是跟一個強(qiáng)勁的對手競爭，力拼百靈或者紅河，但是現(xiàn)在不但有斯柯達(dá)強(qiáng)力挑戰(zhàn)，而且還要再面對北汽、一汽-大眾等等強(qiáng)勁對手的半路截?fù)?，所以斯巴魯?shù)男l(wèi)冕之路顯然并不那么舒坦。姜琛對此心知肚明：“現(xiàn)在的競爭確實是比以往更加激烈的了，但是我們也是從激烈的競爭中一路殺出來的。不同的僅僅在于，以前我們是在N4組競爭，現(xiàn)在我們是在S6組的層面上競爭。其實我們從來就沒有那么高枕無憂，即使是在我們以絕對優(yōu)勢奪冠的分站里，激烈的競爭也是一直貫穿始終的?！?/p>

本站比賽，從聯(lián)合會杯的全場總成績來看，強(qiáng)力外援馬克拿到了亞軍的20分，加上韓寒全場第四的14分，斯巴魯車隊總共收獲了34分，雖然以1分之差不敵一汽-大眾，但是這個亞軍的成色還是非常高的，甚至可以說，從下一站開始，兩個車隊也仍然是站在同一起跑線上。姜琛告訴記者，其實積分遠(yuǎn)沒有測試賽車重要，磨刀不誤砍柴工。姜琛分析說：“這一站，我們的主要任務(wù)其實還不是拿成績，而是測試賽車。這么多年來，我們的整個團(tuán)隊都在進(jìn)步和提高，我們的另外兩個車組也在這個過程中不斷進(jìn)步，像李微和孫超都是國內(nèi)一流的賽車手，他們這一站其實也是在為車隊做出犧牲，跟馬克一樣，都是測試我們的CRC CAR?！?/p>

四驅(qū)大排量的賽車也越來越多，今年本站賽事僅S6組別就有17輛賽車報名，國內(nèi)首款R5級別賽車也在本站亮相。本站開始啟用全新S6戰(zhàn)車的斯巴魯車隊究竟戰(zhàn)力如何？他們的年度戰(zhàn)略規(guī)劃究竟是怎樣的？帶著這些疑問，記者采訪了車隊的技術(shù)總監(jiān)邵帥。

邵帥告訴記者，斯巴魯車隊從R4升級到S6組，實非主觀故意，而是形勢所迫，不得已而為之?！斑@是根據(jù)中國拉力賽大環(huán)境的形勢所被迫做出的調(diào)整，現(xiàn)在中國汽聯(lián)鼓勵大家都進(jìn)入S6組來進(jìn)行競爭，這樣大家能夠在同一平臺上進(jìn)行比賽，可能會更有競爭性。但是據(jù)我看來，S6組的賽車投入太大了，車隊會有一些吃不消的感覺。但是要想在整體大排名上占據(jù)一席之地，就必須上S6組，否則將跟不上整個中國拉力賽車的節(jié)奏?！?/p>

假如斯巴魯車隊不進(jìn)入S6組，而是繼續(xù)征戰(zhàn)R4組，又會如何呢？邵帥回答說：“一個字：很尷尬！去年我們的主力車手都是使用R4賽車，怎么排名很是尷尬，跟N4比，人家會說我們欺負(fù)人?？墒歉鶶6比，車子差一大截，我們的車手又拼得太苦了，非常吃力。”

邵帥還介紹了斯巴魯?shù)难邪l(fā)體系：“我們現(xiàn)在還是本著一個合作的精神，斯巴魯中國車隊、斯巴魯美國車隊和斯巴魯俄羅斯車隊三家聯(lián)合在一起，共同來開法這個S6組車，目前看來 ，我們研發(fā)的這款車基本上可以達(dá)到技術(shù)要求。唯一的問題就是，我們的測試時間太短，剛做出來不久，還需要時間。不管是斯巴魯中國、斯巴魯美國還是斯巴魯俄羅斯，前提都是斯巴魯，有這樣一個國際化的大品牌和研發(fā)平臺，我們互相之間不存在技術(shù)保密的問題，各家的長處可以統(tǒng)一在一起，資源共享，全都反饋到斯巴魯日本總部，最終還是要反映在民用車上，去改進(jìn)民用斯巴魯汽車的設(shè)計和生產(chǎn)?！?/p>

邵帥認(rèn)為，這一款全新的斯巴魯賽車已經(jīng)具備了與一汽大眾抗衡的能力，而且在車手層面上也得到了積極的認(rèn)可：“這一站是柏油路，不需要太多的離地間隙，我們也在下面做了非常好的底盤護(hù)板，希望能夠經(jīng)得住這條賽道的考驗。目前看來，是沒有問題的。假如到了張掖，可能我們會有另一套避震的調(diào)校方案。通過測試，韓寒對這臺賽車的反饋非常好，他認(rèn)為這臺賽車給了自己很大的信心，無論是彎道、操控還是動力都讓他非常滿意。其他車手也非常滿意，只不過這一站我們?yōu)樾聯(lián)Q了剎車系統(tǒng)，他們的腳感還有待適應(yīng)，不過這種級別的車手，一兩個賽段下來，也就可以適應(yīng)了?！?/p>

結(jié)束本站賽事，CRC將于7月移師甘肅張掖，這是一個以砂石路面為主的高速賽道，對四驅(qū)組來說將是更有發(fā)揮空間，相信今年張掖站的比賽會因為賽車的升級而更加精彩，讓我們拭目以待吧。