黃 祥

（中鐵三局集團線橋工程有限公司，河北 廊坊065201）

1 高速鐵路無砟軌道道岔精調(diào)背景

無砟道岔是無砟軌道的一部分，道岔精調(diào)是及時發(fā)現(xiàn)和處理道岔在鋪設中存在的一系列問題，以確保全線通車并達到設計時速350km/h。無砟道岔的鋪設是道岔施工的開始也是影響道岔精度的開始。高平順性是貫穿于高速道岔設計、制造、運輸、鋪設和養(yǎng)護維修中最為重要的指導思想。為保證道岔的高平順性，在道岔的鋪設和養(yǎng)護維修中需要對道岔進行多次調(diào)整，調(diào)整工作量很大。

一方面由于道岔結構本身的復雜性，道岔直側股的關系，道岔在線路的縱向和橫向相互影響；另一方面由于只能通過扣件系統(tǒng)對道岔進行調(diào)整，可調(diào)整范圍極其微小，使得無砟軌道道岔的精調(diào)相對于普通線路來說要復雜得多。京滬高速鐵路在無砟道岔的鋪設和施工過程中，引進了德國的調(diào)整技術。在國內(nèi)，積累的實踐經(jīng)驗較少。

2 道岔精調(diào)工藝流程

2.1 道岔線型精調(diào)的流程（見圖1）

2.2 精調(diào)步驟

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

道岔數(shù)據(jù)采集必須嚴格控制測量精度。為了滿足對無砟軌道三維絕對位置坐標的精度要求，道岔的測量我們主要采用博格公司生產(chǎn)的GRP1000軌檢小車配合LEICA TPS全站儀的使用對道岔的高低、軌向(短波和長波不平順)、水平、軌距、里程的測量。軌道驗收精密檢測作業(yè)時，全站儀在靠近線路中心處自由設站，后視8個CPⅢ控制點，由機載軟解算出測站三維坐標后，配合軌檢小車進行軌道檢測。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動，由遠及近地靠向全站儀。檢測點根據(jù)要求而確定，道岔及重要附屬構筑物應加測點。

2.2.2 數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計算

道岔精調(diào)數(shù)據(jù)分析要根據(jù)采集的道岔前、后段正線數(shù)據(jù)一起分析。道岔數(shù)據(jù)報表中平面軌以內(nèi)側軌（通過活動心軌那一側軌）為基準軌，高程以外側軌（道岔外側運行軌）為基準軌。

道岔數(shù)據(jù)分析有很多種方法，有利用精調(diào)軟件分析，模擬出道岔調(diào)整量分析；也可以通過報表生成CSV文件導入Excel進行分析和調(diào)整；還可以直接通過生成PDF文件，根據(jù)PDF報表進行人工計算分析。

1）軌檢小車作業(yè)時基準軌的定義

（1）方向基準軌的定義，如圖2所示。

（2）高低基準軌的定義，如圖3所示。

2）數(shù)據(jù)評估應符合以下規(guī)定：

（1）道岔線型幾何狀態(tài)可通過測量數(shù)據(jù)進行評估。

（2）將道岔轉轍器FAKOP區(qū)線路實測的軌距和軌向值，與設計值之差以優(yōu)先直股兼顧曲股的原則單獨評估。

2.2.3 調(diào)整量計算應符合以下規(guī)定

道岔線型良好、超差點少時，可直接判定道岔線型的調(diào)整量；否則用軟件計算調(diào)整量。

調(diào)整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。

2.2.4 道岔精調(diào)

1）道岔精調(diào)作業(yè)應遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。

2）第一次精調(diào)應遵循以下步驟：

（1）按照調(diào)整量優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導軌相連的位置，為道岔轉轍器調(diào)整確定基本方向。

（2）沿道岔直基本軌外側在轉轍器全長范圍張拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距FAKOP區(qū)接槽的距離，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（3）對照設計圖，用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌軌向。

（4）用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙大于1mm的點進行調(diào)整。

（5）用軌距尺或軌道幾何狀態(tài)測量儀檢查轉轍器區(qū)段直向軌距，對偏差超過1mm的通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌軌向。

（6）30m弦線向岔后方向平移，兩次張線時搭接區(qū)不應小于10m，用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距導軌外側的距離，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（7）以直向軌距控制尖軌后導軌方向的調(diào)整，以支距控制曲向尖軌后導軌軌向的調(diào)整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導軌軌的調(diào)整。

（8）轍叉區(qū)原則上不作調(diào)整。

（9）直向調(diào)整完成后，同時完成道岔前10m及道岔后30m線路軌向的調(diào)整。

（10）直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉到曲向位置。

（11）以軌距控制轍叉區(qū)段曲向基本軌后導軌軌向的調(diào)整。

（12）調(diào)整完成后，用軌檢小車復測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評估和計算新的線型調(diào)整量。

3）第二次精調(diào)應遵循以下步驟：

（1）對照調(diào)整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、軌向超差點調(diào)整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調(diào)整效果。

（2）每調(diào)整完成一次，用軌道幾何狀態(tài)測量儀復測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，重新評估和計算線型調(diào)整量，再重新調(diào)整和復測，重復以上過程直到評估結果顯示道岔軌距、軌向合格。

（3）高程調(diào)整時，以尖軌側向為基準軌，對照調(diào)整量清單直接更換調(diào)高墊板，以水平變化值控制調(diào)整量，用電子道尺復測調(diào)整效果，不合格處重復調(diào)整及復測，再以水平控制另一股鋼軌高程的調(diào)整。

4）軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查及調(diào)整

（1）道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查和調(diào)整項目是尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑慶板密貼，尖軌跟端限位器等。

（2）道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)的檢查和調(diào)整，應安排在道岔線型調(diào)整的后期同步進行。

（3）尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，應優(yōu)先使用調(diào)高墊板，然后用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

3 結語

通過有效開展施工技術研究，道岔精調(diào)施工技術人員和相關管理人員清楚理解了道岔施工工藝流程、質(zhì)量控制要點、機械設備配備及人員配備，為各項工作開展打下了良好基礎，確保了道岔板施工的順利進行。

［1］王曉凱．高速鐵路道岔板精調(diào)及驗收測量方法[J]．高速鐵路技術，2012（06）.

［2］江系貴．無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術[J]．鐵路工程造價管理，2012（6）.

［3］閆宏亮．淺談高速鐵路板式道岔施工工藝[J]．科學之友，2011（17）.