潘慶軍

摘 要：湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。根據(jù)遼溪鐵路遼陽至安平段改移工程湯河特大橋樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐，介紹了在樁基施工過程中采用拋填法、護(hù)筒跟進(jìn)等措施穿越溶洞地層的施工質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：溶洞地質(zhì) 樁基 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）12（a）-0076-01

1 工程概況

湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，全橋采用14-32 m+32+48+32 m+5-32 m的孔跨布置，其中1-（32+48+32）m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越沈環(huán)公路，下部結(jié)構(gòu)采用圓端型橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋鉆孔樁共計(jì)176根，樁基直徑1.0 m。通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。

地層結(jié)構(gòu)特征：地層結(jié)構(gòu)自上而下依次為粉質(zhì)粘土、卵石土、細(xì)圓礫土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化石灰?guī)r。溶洞主要分布在強(qiáng)風(fēng)化泥巖層及弱風(fēng)化石灰?guī)r層，溶洞內(nèi)填充物有泥沙、砂礫、軟塑土等，穩(wěn)定性較差。溶洞分布形式為豎向單個(gè)溶洞，最小0.25 m，最大7.0 m，最多為2層串珠現(xiàn)象。

在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，施工過程中易發(fā)生孔位偏斜、卡鉆、掉鉆、漏漿、塌孔甚至塌方等事故，增加了施工難度且影響施工進(jìn)度，因此必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。

2 施工方案確定

目前針對(duì)溶洞地質(zhì)樁基的處理的方式主要有挖孔封堵、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、直接回填沖鉆3種。湯河特大橋7#～10#墩緊鄰河岸，地下水位較高，不適合采用人工挖孔封堵的處理方式，根據(jù)本項(xiàng)目溶洞的特點(diǎn)選用鋼護(hù)筒跟進(jìn)和直接回填沖鉆兩種方法。

3 主要施工方法

通過設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)補(bǔ)充勘探資料顯示，發(fā)現(xiàn)巖溶發(fā)育無規(guī)律變化（表1）。

3.1 直接回填沖鉆

根據(jù)湯河特大橋溶洞的特點(diǎn)，溶洞高度小于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用直接回填沖鉆的方法進(jìn)行處理。鉆孔時(shí)當(dāng)沖錘鉆至溶洞頂板時(shí)，投放片石、碎石夾粘土、水泥，投料高度為溶洞頂部加3.5 m，用2.0 t沖錘采用小沖程沖擊，每循環(huán)進(jìn)尺5～10 cm，使溶洞處孔形成一定厚度的環(huán)形護(hù)壁。將回填物擠入孔壁及溶洞內(nèi)縫隙，起到加固護(hù)壁作用。同時(shí)觀測(cè)孔內(nèi)泥漿高度情況，若孔內(nèi)有漏漿現(xiàn)象，則再向孔內(nèi)投入片石、碎石夾粘土、水泥繼續(xù)沖擊，直至形成泥石護(hù)壁不再漏漿為止。待填充物全部擠入溶洞內(nèi)后，改用大沖程沖擊至成孔。若采取上述措施厚孔內(nèi)泥漿還繼續(xù)下降，則將鉆機(jī)立即撤離，并用碎石夾粘土填平樁孔，重新布機(jī)鉆孔。

3.2 鋼護(hù)筒跟進(jìn)

溶洞高度大于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方法進(jìn)行處理。鋼護(hù)筒采用8 mm厚鋼板卷制而成，每節(jié)鋼護(hù)筒高度采用2.0 m，護(hù)筒直徑較設(shè)計(jì)樁徑大5 cm，分節(jié)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。施工時(shí)，先用比設(shè)計(jì)樁徑大10 cm的沖錘鉆進(jìn)至溶洞頂0.2 m，利用汽車吊分節(jié)吊起后現(xiàn)場(chǎng)焊接沉入孔內(nèi)，改用同設(shè)計(jì)樁徑的沖錘繼續(xù)沖擊。護(hù)筒隨鉆進(jìn)速度同步下滑，鋼護(hù)筒穿越溶洞1.0 m后，在樁基頂部固定護(hù)筒，防止其繼續(xù)下沉，沖錘繼續(xù)沖擊直至成孔，鋼護(hù)筒留于孔內(nèi)直至混凝土澆筑完畢。

為確保鋼護(hù)筒順利下滑，可在護(hù)筒頂部增加壓力。同時(shí)要求樁基要豎直，無歪斜無縮頸，鋼護(hù)筒直徑要準(zhǔn)確，連接要順直。如下滑中遇孤石，可采用小藥量電雷管爆破。

4 施工出現(xiàn)的問題及處理方法

4.1 漏漿和塌孔

由于通過與地下暗流相連的強(qiáng)透水性地層護(hù)壁不密實(shí)常出現(xiàn)漏漿和塌孔，這種情況應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)集中拋填片石、碎石夾粘土、水泥等混合物并反復(fù)沖擊，并向孔內(nèi)補(bǔ)漿、補(bǔ)水，保持孔內(nèi)水頭高度。施工時(shí)應(yīng)提前備料，由挖掘機(jī)或裝載機(jī)投入。現(xiàn)場(chǎng)安排汽車吊待命，出現(xiàn)大面積塌孔應(yīng)立即用吊車將鉆機(jī)吊離孔位。

4.2 卡鉆、掉鉆

卡鉆主要因?yàn)殂@頭在沖擊填充的片石時(shí)，迸起的石塊將鉆頭與孔壁的空隙擠住，造成鉆頭不能上下。在提升鉆頭時(shí)，操作人員違規(guī)操作，使用卷揚(yáng)機(jī)強(qiáng)行提升，使連接鉆頭的鋼絲繩斷裂，造成掉鉆。

這種情況可用小沖擊鉆沖動(dòng)或放小跑震松鉆頭，然后小沖程來回活動(dòng)待石碴松動(dòng)后在提出鉆頭，出現(xiàn)這種情況嚴(yán)禁強(qiáng)行提升鉆頭，可避免掉鉆。

4.3 漏混凝土

在灌注混凝土過程中，當(dāng)混凝土高度到達(dá)溶洞地層時(shí)，容易出現(xiàn)混凝土的側(cè)壓力把已形成護(hù)壁破壞，使混凝土流入溶洞內(nèi)。

根據(jù)湯河特大橋樁基的施工經(jīng)驗(yàn)，這種情況首先安排汽車吊將鋼筋籠提出來，如不能提起，可立即向孔內(nèi)回填碎石夾粘土等混合物并超過溶洞頂板2.0 m高度，待混凝土強(qiáng)度上來后再進(jìn)行復(fù)打，可形成強(qiáng)度更好、厚度更大、穩(wěn)定性更好的護(hù)壁。

5 結(jié)語

由于切實(shí)做好施工組織安排，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作，對(duì)各種問題能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，在施工過程中未發(fā)生安全質(zhì)量事故，目前該橋樁基已經(jīng)全部完成，經(jīng)過樁基質(zhì)量檢測(cè)，全部為Ⅰ類樁，合格率100%，溶洞處理取得了較好的質(zhì)量效果。

參考文獻(xiàn)

[1] JGJ94—94，建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 張震.鉆孔灌注樁穿越溶洞地層的施工[J].山西建筑，2004（8）：38-39.endprint

摘 要：湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。根據(jù)遼溪鐵路遼陽至安平段改移工程湯河特大橋樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐，介紹了在樁基施工過程中采用拋填法、護(hù)筒跟進(jìn)等措施穿越溶洞地層的施工質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：溶洞地質(zhì) 樁基 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）12（a）-0076-01

1 工程概況

湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，全橋采用14-32 m+32+48+32 m+5-32 m的孔跨布置，其中1-（32+48+32）m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越沈環(huán)公路，下部結(jié)構(gòu)采用圓端型橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋鉆孔樁共計(jì)176根，樁基直徑1.0 m。通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。

地層結(jié)構(gòu)特征：地層結(jié)構(gòu)自上而下依次為粉質(zhì)粘土、卵石土、細(xì)圓礫土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化石灰?guī)r。溶洞主要分布在強(qiáng)風(fēng)化泥巖層及弱風(fēng)化石灰?guī)r層，溶洞內(nèi)填充物有泥沙、砂礫、軟塑土等，穩(wěn)定性較差。溶洞分布形式為豎向單個(gè)溶洞，最小0.25 m，最大7.0 m，最多為2層串珠現(xiàn)象。

在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，施工過程中易發(fā)生孔位偏斜、卡鉆、掉鉆、漏漿、塌孔甚至塌方等事故，增加了施工難度且影響施工進(jìn)度，因此必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。

2 施工方案確定

目前針對(duì)溶洞地質(zhì)樁基的處理的方式主要有挖孔封堵、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、直接回填沖鉆3種。湯河特大橋7#～10#墩緊鄰河岸，地下水位較高，不適合采用人工挖孔封堵的處理方式，根據(jù)本項(xiàng)目溶洞的特點(diǎn)選用鋼護(hù)筒跟進(jìn)和直接回填沖鉆兩種方法。

3 主要施工方法

通過設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)補(bǔ)充勘探資料顯示，發(fā)現(xiàn)巖溶發(fā)育無規(guī)律變化（表1）。

3.1 直接回填沖鉆

根據(jù)湯河特大橋溶洞的特點(diǎn)，溶洞高度小于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用直接回填沖鉆的方法進(jìn)行處理。鉆孔時(shí)當(dāng)沖錘鉆至溶洞頂板時(shí)，投放片石、碎石夾粘土、水泥，投料高度為溶洞頂部加3.5 m，用2.0 t沖錘采用小沖程沖擊，每循環(huán)進(jìn)尺5～10 cm，使溶洞處孔形成一定厚度的環(huán)形護(hù)壁。將回填物擠入孔壁及溶洞內(nèi)縫隙，起到加固護(hù)壁作用。同時(shí)觀測(cè)孔內(nèi)泥漿高度情況，若孔內(nèi)有漏漿現(xiàn)象，則再向孔內(nèi)投入片石、碎石夾粘土、水泥繼續(xù)沖擊，直至形成泥石護(hù)壁不再漏漿為止。待填充物全部擠入溶洞內(nèi)后，改用大沖程沖擊至成孔。若采取上述措施厚孔內(nèi)泥漿還繼續(xù)下降，則將鉆機(jī)立即撤離，并用碎石夾粘土填平樁孔，重新布機(jī)鉆孔。

3.2 鋼護(hù)筒跟進(jìn)

溶洞高度大于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方法進(jìn)行處理。鋼護(hù)筒采用8 mm厚鋼板卷制而成，每節(jié)鋼護(hù)筒高度采用2.0 m，護(hù)筒直徑較設(shè)計(jì)樁徑大5 cm，分節(jié)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。施工時(shí)，先用比設(shè)計(jì)樁徑大10 cm的沖錘鉆進(jìn)至溶洞頂0.2 m，利用汽車吊分節(jié)吊起后現(xiàn)場(chǎng)焊接沉入孔內(nèi)，改用同設(shè)計(jì)樁徑的沖錘繼續(xù)沖擊。護(hù)筒隨鉆進(jìn)速度同步下滑，鋼護(hù)筒穿越溶洞1.0 m后，在樁基頂部固定護(hù)筒，防止其繼續(xù)下沉，沖錘繼續(xù)沖擊直至成孔，鋼護(hù)筒留于孔內(nèi)直至混凝土澆筑完畢。

為確保鋼護(hù)筒順利下滑，可在護(hù)筒頂部增加壓力。同時(shí)要求樁基要豎直，無歪斜無縮頸，鋼護(hù)筒直徑要準(zhǔn)確，連接要順直。如下滑中遇孤石，可采用小藥量電雷管爆破。

4 施工出現(xiàn)的問題及處理方法

4.1 漏漿和塌孔

由于通過與地下暗流相連的強(qiáng)透水性地層護(hù)壁不密實(shí)常出現(xiàn)漏漿和塌孔，這種情況應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)集中拋填片石、碎石夾粘土、水泥等混合物并反復(fù)沖擊，并向孔內(nèi)補(bǔ)漿、補(bǔ)水，保持孔內(nèi)水頭高度。施工時(shí)應(yīng)提前備料，由挖掘機(jī)或裝載機(jī)投入?，F(xiàn)場(chǎng)安排汽車吊待命，出現(xiàn)大面積塌孔應(yīng)立即用吊車將鉆機(jī)吊離孔位。

4.2 卡鉆、掉鉆

卡鉆主要因?yàn)殂@頭在沖擊填充的片石時(shí)，迸起的石塊將鉆頭與孔壁的空隙擠住，造成鉆頭不能上下。在提升鉆頭時(shí)，操作人員違規(guī)操作，使用卷揚(yáng)機(jī)強(qiáng)行提升，使連接鉆頭的鋼絲繩斷裂，造成掉鉆。

這種情況可用小沖擊鉆沖動(dòng)或放小跑震松鉆頭，然后小沖程來回活動(dòng)待石碴松動(dòng)后在提出鉆頭，出現(xiàn)這種情況嚴(yán)禁強(qiáng)行提升鉆頭，可避免掉鉆。

4.3 漏混凝土

在灌注混凝土過程中，當(dāng)混凝土高度到達(dá)溶洞地層時(shí)，容易出現(xiàn)混凝土的側(cè)壓力把已形成護(hù)壁破壞，使混凝土流入溶洞內(nèi)。

根據(jù)湯河特大橋樁基的施工經(jīng)驗(yàn)，這種情況首先安排汽車吊將鋼筋籠提出來，如不能提起，可立即向孔內(nèi)回填碎石夾粘土等混合物并超過溶洞頂板2.0 m高度，待混凝土強(qiáng)度上來后再進(jìn)行復(fù)打，可形成強(qiáng)度更好、厚度更大、穩(wěn)定性更好的護(hù)壁。

5 結(jié)語

由于切實(shí)做好施工組織安排，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作，對(duì)各種問題能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，在施工過程中未發(fā)生安全質(zhì)量事故，目前該橋樁基已經(jīng)全部完成，經(jīng)過樁基質(zhì)量檢測(cè)，全部為Ⅰ類樁，合格率100%，溶洞處理取得了較好的質(zhì)量效果。

參考文獻(xiàn)

[1] JGJ94—94，建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 張震.鉆孔灌注樁穿越溶洞地層的施工[J].山西建筑，2004（8）：38-39.endprint

摘 要：湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。根據(jù)遼溪鐵路遼陽至安平段改移工程湯河特大橋樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐，介紹了在樁基施工過程中采用拋填法、護(hù)筒跟進(jìn)等措施穿越溶洞地層的施工質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：溶洞地質(zhì) 樁基 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）12（a）-0076-01

1 工程概況

湯河特大橋位于遼寧省遼陽市小屯鎮(zhèn)境內(nèi)，屬遼溪鐵路跨越沈環(huán)公路及湯河的一座特大橋，全橋采用14-32 m+32+48+32 m+5-32 m的孔跨布置，其中1-（32+48+32）m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越沈環(huán)公路，下部結(jié)構(gòu)采用圓端型橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋鉆孔樁共計(jì)176根，樁基直徑1.0 m。通過設(shè)計(jì)地質(zhì)圖分析，發(fā)現(xiàn)7#～10#墩樁基施工需穿過溶洞。為保證成樁質(zhì)量，在建設(shè)單位的安排下，設(shè)計(jì)院對(duì)該橋地質(zhì)進(jìn)行逐樁補(bǔ)充勘探。

地層結(jié)構(gòu)特征：地層結(jié)構(gòu)自上而下依次為粉質(zhì)粘土、卵石土、細(xì)圓礫土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化石灰?guī)r。溶洞主要分布在強(qiáng)風(fēng)化泥巖層及弱風(fēng)化石灰?guī)r層，溶洞內(nèi)填充物有泥沙、砂礫、軟塑土等，穩(wěn)定性較差。溶洞分布形式為豎向單個(gè)溶洞，最小0.25 m，最大7.0 m，最多為2層串珠現(xiàn)象。

在如此復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行橋梁樁基施工，施工過程中易發(fā)生孔位偏斜、卡鉆、掉鉆、漏漿、塌孔甚至塌方等事故，增加了施工難度且影響施工進(jìn)度，因此必須事先編制嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案方可施工。

2 施工方案確定

目前針對(duì)溶洞地質(zhì)樁基的處理的方式主要有挖孔封堵、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、直接回填沖鉆3種。湯河特大橋7#～10#墩緊鄰河岸，地下水位較高，不適合采用人工挖孔封堵的處理方式，根據(jù)本項(xiàng)目溶洞的特點(diǎn)選用鋼護(hù)筒跟進(jìn)和直接回填沖鉆兩種方法。

3 主要施工方法

通過設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)補(bǔ)充勘探資料顯示，發(fā)現(xiàn)巖溶發(fā)育無規(guī)律變化（表1）。

3.1 直接回填沖鉆

根據(jù)湯河特大橋溶洞的特點(diǎn)，溶洞高度小于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用直接回填沖鉆的方法進(jìn)行處理。鉆孔時(shí)當(dāng)沖錘鉆至溶洞頂板時(shí)，投放片石、碎石夾粘土、水泥，投料高度為溶洞頂部加3.5 m，用2.0 t沖錘采用小沖程沖擊，每循環(huán)進(jìn)尺5～10 cm，使溶洞處孔形成一定厚度的環(huán)形護(hù)壁。將回填物擠入孔壁及溶洞內(nèi)縫隙，起到加固護(hù)壁作用。同時(shí)觀測(cè)孔內(nèi)泥漿高度情況，若孔內(nèi)有漏漿現(xiàn)象，則再向孔內(nèi)投入片石、碎石夾粘土、水泥繼續(xù)沖擊，直至形成泥石護(hù)壁不再漏漿為止。待填充物全部擠入溶洞內(nèi)后，改用大沖程沖擊至成孔。若采取上述措施厚孔內(nèi)泥漿還繼續(xù)下降，則將鉆機(jī)立即撤離，并用碎石夾粘土填平樁孔，重新布機(jī)鉆孔。

3.2 鋼護(hù)筒跟進(jìn)

溶洞高度大于2.0 m的樁基在施工時(shí)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方法進(jìn)行處理。鋼護(hù)筒采用8 mm厚鋼板卷制而成，每節(jié)鋼護(hù)筒高度采用2.0 m，護(hù)筒直徑較設(shè)計(jì)樁徑大5 cm，分節(jié)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。施工時(shí)，先用比設(shè)計(jì)樁徑大10 cm的沖錘鉆進(jìn)至溶洞頂0.2 m，利用汽車吊分節(jié)吊起后現(xiàn)場(chǎng)焊接沉入孔內(nèi)，改用同設(shè)計(jì)樁徑的沖錘繼續(xù)沖擊。護(hù)筒隨鉆進(jìn)速度同步下滑，鋼護(hù)筒穿越溶洞1.0 m后，在樁基頂部固定護(hù)筒，防止其繼續(xù)下沉，沖錘繼續(xù)沖擊直至成孔，鋼護(hù)筒留于孔內(nèi)直至混凝土澆筑完畢。

為確保鋼護(hù)筒順利下滑，可在護(hù)筒頂部增加壓力。同時(shí)要求樁基要豎直，無歪斜無縮頸，鋼護(hù)筒直徑要準(zhǔn)確，連接要順直。如下滑中遇孤石，可采用小藥量電雷管爆破。

4 施工出現(xiàn)的問題及處理方法

4.1 漏漿和塌孔

由于通過與地下暗流相連的強(qiáng)透水性地層護(hù)壁不密實(shí)常出現(xiàn)漏漿和塌孔，這種情況應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)集中拋填片石、碎石夾粘土、水泥等混合物并反復(fù)沖擊，并向孔內(nèi)補(bǔ)漿、補(bǔ)水，保持孔內(nèi)水頭高度。施工時(shí)應(yīng)提前備料，由挖掘機(jī)或裝載機(jī)投入?，F(xiàn)場(chǎng)安排汽車吊待命，出現(xiàn)大面積塌孔應(yīng)立即用吊車將鉆機(jī)吊離孔位。

4.2 卡鉆、掉鉆

卡鉆主要因?yàn)殂@頭在沖擊填充的片石時(shí)，迸起的石塊將鉆頭與孔壁的空隙擠住，造成鉆頭不能上下。在提升鉆頭時(shí)，操作人員違規(guī)操作，使用卷揚(yáng)機(jī)強(qiáng)行提升，使連接鉆頭的鋼絲繩斷裂，造成掉鉆。

這種情況可用小沖擊鉆沖動(dòng)或放小跑震松鉆頭，然后小沖程來回活動(dòng)待石碴松動(dòng)后在提出鉆頭，出現(xiàn)這種情況嚴(yán)禁強(qiáng)行提升鉆頭，可避免掉鉆。

4.3 漏混凝土

在灌注混凝土過程中，當(dāng)混凝土高度到達(dá)溶洞地層時(shí)，容易出現(xiàn)混凝土的側(cè)壓力把已形成護(hù)壁破壞，使混凝土流入溶洞內(nèi)。

根據(jù)湯河特大橋樁基的施工經(jīng)驗(yàn)，這種情況首先安排汽車吊將鋼筋籠提出來，如不能提起，可立即向孔內(nèi)回填碎石夾粘土等混合物并超過溶洞頂板2.0 m高度，待混凝土強(qiáng)度上來后再進(jìn)行復(fù)打，可形成強(qiáng)度更好、厚度更大、穩(wěn)定性更好的護(hù)壁。

5 結(jié)語

由于切實(shí)做好施工組織安排，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作，對(duì)各種問題能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，在施工過程中未發(fā)生安全質(zhì)量事故，目前該橋樁基已經(jīng)全部完成，經(jīng)過樁基質(zhì)量檢測(cè)，全部為Ⅰ類樁，合格率100%，溶洞處理取得了較好的質(zhì)量效果。

參考文獻(xiàn)

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