王素琴 陳晉中 趙 虹

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211188)

·道路·鐵路·

城市人行道石材面層病害原因分析與處治對(duì)策★

王素琴 陳晉中 趙 虹

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211188)

針對(duì)南京市城市道路人行道石材面層的病害問(wèn)題，選擇市區(qū)典型路段及沿線城市廣場(chǎng)進(jìn)行了病害調(diào)查，分析了病害產(chǎn)生的原因，并提出了處治對(duì)策，對(duì)城市石材面層人行道的設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制及管理具有一定的借鑒意義。

人行道，石材面層，病害原因，道路養(yǎng)護(hù)

0 引言

人行道是城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市環(huán)境載體的重要組成部分，也是市民出行活動(dòng)不可缺少的社會(huì)條件；人行道的建設(shè)與維護(hù)，不僅滿足市政道路的通行要求，而且還反映了一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平和文明程度。近十幾年來(lái)，隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快及環(huán)境美化要求的不斷提高，石材面層在城市人行道、城市廣場(chǎng)中的使用越來(lái)越多。然而，國(guó)內(nèi)城市中普遍存在的人行道石材面層病害，如松動(dòng)、翹曲、沉陷、斷裂、破碎等，也不斷地困擾著城市建設(shè)者和管理者。

本文針對(duì)南京市城市道路人行道石材面層，選擇市區(qū)典型路段及沿線城市廣場(chǎng)進(jìn)行了病害調(diào)查，分析了病害產(chǎn)生的原因并提出了處治對(duì)策，對(duì)城市新建、改建和環(huán)境整治中石材面層人行道的設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制及建成后的管理具有重要的借鑒意義。

1 人行道石材面層狀況分析

1.1 石材板塊的規(guī)格尺寸

本文調(diào)查的人行道石材面層涉及南京市主城區(qū)12條道路與東山副城7條道路，其中石材面層主要分布在繁華商業(yè)街區(qū)、景觀街道、沿線城市廣場(chǎng)、地鐵站出入口等。人行道石材板的規(guī)格尺寸見(jiàn)表1。

表1 南京市人行道石材板規(guī)格尺寸

1.2 石材面層狀況分析

根據(jù)本文的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，在南京市被調(diào)查的人行道及沿線城市廣場(chǎng)中，商業(yè)廣場(chǎng)和市民廣場(chǎng)一般保護(hù)措施得當(dāng)(如設(shè)置隔離墩、欄桿、花壇等)、有專人值守，石材面層整體狀況良好；市區(qū)中心附近的景觀人行道、商業(yè)臨街人行道有保護(hù)措施，城管、交警巡查力度大，無(wú)機(jī)動(dòng)車隨意停放，石材面層病害較少；病害嚴(yán)重的是醫(yī)院、地鐵出入口附近的人行道及緊鄰小區(qū)商業(yè)街的人行道，尤其是城郊結(jié)合部的商業(yè)區(qū)人行道，這些路段的人行道一般無(wú)保護(hù)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車隨意停放，管理不到位。

2 人行道石材面層病害原因分析

2.1 人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制問(wèn)題

石材面層人行道結(jié)構(gòu)一般由面層、整平層、基層、墊層等組成。從人行道破壞情況看，一般發(fā)生在面層和整平層。病害原因主要有兩方面：

1)石材面層板塊厚度偏小問(wèn)題。在人行道設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，業(yè)主單位一般只注重人行道的外表美觀和個(gè)性化的體現(xiàn)，對(duì)人行道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面考慮不足，同時(shí)由于投資控制，對(duì)石材板厚度往往要求設(shè)計(jì)單位采用最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此，一旦出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車在人行道停車，必然導(dǎo)致人行道道板的折斷、破損等病害。

以南京市為例，在被調(diào)查的人行道及城市廣場(chǎng)中，石材板厚度一般均不大于40 mm(見(jiàn)表1)，故在保護(hù)措施不到位、管理不善的路段，人行道病害發(fā)生嚴(yán)重。

2)整平層質(zhì)量控制問(wèn)題。目前，工程中石材面層鋪砌一般采用1∶3干硬性水泥砂漿整平層，且普遍采用人工現(xiàn)場(chǎng)按體積配比加水?dāng)嚢璧姆椒ㄊ┕ぃ鋸?qiáng)度不易控制，質(zhì)量也難以保證。由于石材面層和整平層是作為整體考慮的，整平層的強(qiáng)度直接影響著整個(gè)石材砌體的強(qiáng)度，若整平層的強(qiáng)度降低，則石材砌體的強(qiáng)度和耐久性都會(huì)相應(yīng)的降低，故整平層的質(zhì)量控制是整體結(jié)構(gòu)中不容忽視的關(guān)鍵因素[1]。另外，石材面層與整平層結(jié)合不緊密以及整平層厚薄不均、局部厚度大等原因，也是導(dǎo)致石材面層病害發(fā)生的原因。

通過(guò)對(duì)南京市人行道石材面層病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于整平層強(qiáng)度不足，在行車荷載的沖擊作用下，整平層往往松散變形，導(dǎo)致鋪裝的石材板松動(dòng)、沉陷、折斷、破碎等現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 機(jī)動(dòng)車違章停放問(wèn)題

目前，國(guó)內(nèi)城市普遍存在著停車場(chǎng)地嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。以南京市為例，據(jù)南京市車管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年年底，南京機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)206.34萬(wàn)輛，其中汽車擁有量為172.19萬(wàn)輛，私家汽車擁有量為148.56萬(wàn)輛，與2013年年底相比，全年凈增汽車31.79萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.6%，然而，目前南京市城區(qū)主次干道路內(nèi)停車泊位以及路外配建公共停車場(chǎng)泊位數(shù)量?jī)H為59萬(wàn)個(gè)。巨大的泊位缺口導(dǎo)致違法停放問(wèn)題日益突顯,人行道停放混亂已成為目前城市管理的棘手問(wèn)題。

由于石材面層人行道的常規(guī)設(shè)計(jì)不適用于機(jī)動(dòng)車停放，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在人行道或廣場(chǎng)上行走及停放時(shí)，首先導(dǎo)致石材板塊松動(dòng)、沉陷，繼而發(fā)生折斷、破碎，因此，機(jī)動(dòng)車違章占用人行道停放是目前導(dǎo)致人行道病害發(fā)生的重要原因[2]。

3 處治對(duì)策與建議

3.1 提高人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量控制

人行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須適應(yīng)城市當(dāng)前的需要，在城市道路新建、改建和整治中，對(duì)城市重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的道路應(yīng)適當(dāng)提高人行道承載力，提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量控制，避免機(jī)動(dòng)車一上人行道就導(dǎo)致人行道破損的局面，從一定程度上達(dá)到“抗破壞”的要求。

3.1.1 石材面層厚度確定

石材面層厚度應(yīng)根據(jù)人行道使用功能要求，按路段的實(shí)際荷載合理選取，但應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度要求。采用適宜的人行道面層厚度并結(jié)合規(guī)范的施工工藝有利于緩解目前人行道病害嚴(yán)重的局面，降低人行道后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

目前鋪砌板塊面層人行道尚無(wú)公認(rèn)的設(shè)計(jì)理論和方法，國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用等效厚度法并結(jié)合實(shí)際工程檢驗(yàn)后提出了石材板的參考最小厚度[3]，見(jiàn)表2。上海、重慶等市的地方人行道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[4,5]也給出了石材板的適宜厚度，上海人行道石材面層常用厚度要求不小于40 mm；重慶人行道石材面層適宜厚度：無(wú)停車要求不小于40 mm，有停車要求為50 mm～120 mm。從南京市人行道石材面層的使用情況看，石材面層的厚度普遍在30 mm～40 mm，而40 mm厚的石材面層整體狀況良好。因此，建議一般城市人行道石材面層厚度應(yīng)不小于40 mm，避免盲目采用較厚的人行道結(jié)構(gòu)而增加的工程造價(jià)；同時(shí)對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、敏感地段的人行道，建議石材面層厚度采用50 mm～80 mm。人行道上有機(jī)動(dòng)車停放要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)荷載計(jì)算確定人行道結(jié)構(gòu)抗壓抗彎折強(qiáng)度指標(biāo)。

表2 石材砌塊適用性及最小厚度

在人行道整治和改建工程實(shí)踐中，北京天安門(mén)廣場(chǎng)周邊人行道的改建具有借鑒意義。2012年7月改建前，天安門(mén)廣場(chǎng)周邊人行道是按人行荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，由于行駛及停放特種車輛，致使大范圍的鋪裝結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重；改建后，人行道以人行為主、同時(shí)兼顧特殊車輛行駛需求，通過(guò)理論計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)值分析和規(guī)范提出的參數(shù)要求，確定采用花崗巖面磚，厚度由原來(lái)的8 cm增至15 cm[1]，鋪裝規(guī)格為100 cm×50 cm×15 cm。

人行道出入口坡道鋪裝，一般宜采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土面層：

1)對(duì)于以大型載重車輛為主的，如工礦企業(yè)出入口坡道鋪裝，應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)計(jì)算方法確定；2)對(duì)于以小型車輛為主的出入口坡道鋪裝，也可采用表2中適用于停車場(chǎng)的石材厚度。

3.1.2 整平層質(zhì)量控制

整平層是設(shè)在面層以下基層以上的構(gòu)造層。主要起調(diào)平基層頂面、為板塊面層提供適量變形及方便鋪筑的作用。確保整平層的強(qiáng)度、厚度和施工質(zhì)量對(duì)減少人行道石材面層病害具有重要作用。

石材面層整平層目前主要采用1∶3干硬性水泥砂漿，針對(duì)干硬性水泥砂漿施工存在的質(zhì)量問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮采用以強(qiáng)度等級(jí)表示的預(yù)拌干混砂漿成品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的1∶3干硬性水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)攪拌。如表3所示，M15干混地面砂漿(代號(hào)DS)與1∶3 干硬性水泥砂漿相對(duì)應(yīng)。干混砂漿是以水泥、干燥骨料、外加劑以及根據(jù)性能確定的其他組分，按一定配合比，在專業(yè)生產(chǎn)廠經(jīng)計(jì)量、混合而成的混合物，用專用運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后按規(guī)定比例加水拌和使用。

應(yīng)該注意到，用體積比表示水泥砂漿材料比例的做法是過(guò)去傳統(tǒng)的做法，該做法沒(méi)有明確水泥的種類、強(qiáng)度等級(jí)，也不便于質(zhì)量管理和施工控制，所以不夠科學(xué)、規(guī)范。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范雖然也采用此做法，但對(duì)于有抗壓要求的水泥砂漿更傾向于采用強(qiáng)度等級(jí)表示。

我國(guó)目前有關(guān)預(yù)拌砂漿的規(guī)范規(guī)程主要有GB 25181—2010預(yù)拌砂漿和JGJ/T 223—2010預(yù)拌砂漿應(yīng)用技術(shù)規(guī)程等。根據(jù)JGJ/T 223—2010預(yù)拌砂漿應(yīng)用技術(shù)規(guī)程3.0.1條文說(shuō)明，預(yù)拌砂漿與傳統(tǒng)砂漿的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表3所示，可供設(shè)計(jì)與施工人員選擇預(yù)拌砂漿時(shí)參考。

表3 預(yù)拌砂漿與傳統(tǒng)砂漿的對(duì)應(yīng)關(guān)系

對(duì)于干混砂漿施工過(guò)程中的水灰比控制，可采用連續(xù)式混漿機(jī)代替手工加水，以確保工程質(zhì)量。通過(guò)實(shí)踐證明[1]，M15 預(yù)拌干混砂漿強(qiáng)度較高，質(zhì)量較好，工效較快，值得推廣應(yīng)用。

此外，石材面層采用干硬性水泥砂漿整平層厚度宜為30 mm。厚度太薄，不足以整平基層，太厚將使變形過(guò)大，易產(chǎn)生破壞。

3.1.3 設(shè)置界面層

石材面層采用干硬性水泥砂漿作為整平層時(shí)，由于傳統(tǒng)工藝在石材面層與整平層之間沒(méi)有要求設(shè)置界面層(粘結(jié)層)，故在不設(shè)置界面層時(shí)二者之間各自獨(dú)立、整體性差、不能共同抵御變形，也不能更好地發(fā)揮整平層的作用。因此，采用干硬性水泥砂漿作為整平層時(shí)，石材面層與整平層之間必須考慮設(shè)置界面層。

石材面層與整平層之間的界面層可以采用水泥凈漿、1∶1水泥砂漿或石材專用界面劑。

3.2 主動(dòng)適應(yīng)汽車時(shí)代的到來(lái)，強(qiáng)化違章停車的執(zhí)法管理

從公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到2014年年底，全國(guó)有35個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州等10個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，而北京汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。據(jù)此可以看出，解決人行道違章停車問(wèn)題必須在停車設(shè)施建設(shè)、智能停車平臺(tái)搭建及城管與交警聯(lián)手執(zhí)法等方面采取創(chuàng)新舉措。

1)制定城市停車設(shè)施規(guī)劃，出臺(tái)停車產(chǎn)業(yè)化扶持政策，鼓勵(lì)社會(huì)力量建設(shè)城區(qū)大型停車場(chǎng)以及郊區(qū)換乘停車場(chǎng)；對(duì)市區(qū)現(xiàn)有的地下停車場(chǎng)庫(kù)進(jìn)行全面清理，還庫(kù)于車；在城市核心區(qū)域大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)人們調(diào)整出行方式, 培養(yǎng)合理的車輛使用習(xí)慣。2)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”智能停車系統(tǒng)建設(shè)，整合全市范圍內(nèi)的停車場(chǎng)資源，通過(guò)為停車場(chǎng)免費(fèi)安裝道閘系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)等停車管理設(shè)備，搭建如“ETCP停車”“無(wú)憂停車”等智能停車平臺(tái)，為車主提供不停車電子支付、車位查詢、車位預(yù)訂、車位導(dǎo)航等服務(wù)，構(gòu)建駕車者與停車場(chǎng)之間的信息橋梁。3)把人行道停車管理納入城市長(zhǎng)效管理機(jī)制中，進(jìn)一步明確城管與交警部門(mén)的工作職責(zé)，做到無(wú)縫管理；基于“警務(wù)平臺(tái)”或“數(shù)字城管”系統(tǒng)，建立人行道機(jī)動(dòng)車輛違法停放案件處理系統(tǒng)[6],實(shí)現(xiàn)對(duì)違停案件信息的聯(lián)網(wǎng)共享和統(tǒng)一管理，使違停管理從隨機(jī)化管理模式步入常態(tài)化管理模式；實(shí)行“違章停車占道舉報(bào)”制度，請(qǐng)廣大市民共同參與人行道的管理。

3.3 加大人行道的維修、養(yǎng)護(hù)力度，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

建立人行道管理巡查機(jī)制，對(duì)于石材面層病害，在板塊松動(dòng)、沉陷等病害初期階段應(yīng)早發(fā)現(xiàn)、早處置，避免板塊斷裂、破碎，造成維修費(fèi)用增加；提高人行道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是臨時(shí)停泊和通行機(jī)動(dòng)車的人行道，重新測(cè)定維護(hù)單價(jià)，核撥養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；加強(qiáng)城市中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中區(qū)域、城市敏感地段和汽車經(jīng)常出入人行道的監(jiān)測(cè)，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生病害的人行道，一次性投入專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行改造，避免重復(fù)維修，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)南京市人行道石材面層狀況的調(diào)查分析可以看出，城區(qū)范圍內(nèi)人行道及城市廣場(chǎng)石材面層整體狀況較好，醫(yī)院、地鐵出入口以及緊鄰住宅小區(qū)的商業(yè)街等敏感路段的人行道病害現(xiàn)象嚴(yán)重。病害產(chǎn)生的原因主要有人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、施工質(zhì)量難以控制、機(jī)動(dòng)車隨意停放等。相應(yīng)的處治措施有合理選取石材板厚度并滿足最小結(jié)構(gòu)厚度的要求；采用M15預(yù)拌干混砂漿成品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的1∶3 干硬性水泥砂漿；采取創(chuàng)新舉措有效解決人行道違章停車問(wèn)題等。

[1] 臧金萍.天安門(mén)廣場(chǎng)人行道改建工程中創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用.市政技術(shù)，2013(7)：32-36.

[2] 鐘 崢，宋肖鋒，仲玉芳.杭州市城市人行道破損原因分析及對(duì)策研究.科技文匯，2006(7)：198-199.

[3] CJJ 169—2012，城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范.

[4] DB 31/436.1—2009，人行道設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范.

[5] DBJ/T 50—131—2011，城鎮(zhèn)人行道設(shè)計(jì)指南.

[6] 謝 凡.人行道機(jī)動(dòng)車輛違法停放案件處理系統(tǒng)設(shè)計(jì).西安：西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012：10.

The analysis and treatment measures of the causes of city sidewalk stone material surface disease★

Wang Suqin Chen Jinzhong Zhao Hong

(NanjingCommunicationsInstituteofTechnolgy,Nanjing211188，China)

In view of the Nanjing city sidewalk stone material surface, the disease of the typical urban roads and the city square nearby was investigated, according to the causes of disease, the treatment countermeasures were put forward, had certain reference significance to design, quality control machine management of city stone pavement.

sidewalk, stone material surface, disease causes, rood maintenance

2015-09-13★：南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：JR1402)

王素琴(1966- )，女，實(shí)驗(yàn)師

1009-6825(2015)33-0151-03

U412.378

A