飛機上的穢物去哪兒了

很多人也許一直都這么認為：飛機廁所里沖掉的穢物，會直接排放到空中……謝天謝地，這絕對不是真的。

真實情況是，你在飛機廁所里沖掉的穢物其實是被儲存在飛機上的一個廢水箱中，等飛機落地后，會由專用的污水處理車將其轉運到合適的地點。

早期是“帶蓋的桶”

如果你乘坐的是一款老飛機，比如1937 年款的英國休潑馬林公司（Stranraer）水上飛機，你就真有可能是在寒冷的高空氣流中“ 天屎散花”了——因為它的客艙里就有一個“直排廁所”。

但后來為了提高如廁的舒適度，航空設計師開始在機艙內布置稍微“友好”一點的廁所，比如英國惠靈頓轟炸機里就布置了一個小廁所——一個帶蓋的桶。不過據英國士兵反映，不到萬不得已，他們都不會用那玩意兒，因為比起尿到瓶子里、拉到紙盒里，然后再打開窗丟出去，那個馬桶實在是糟透了。

但一些航空先驅很快就采用了英軍的這個設計。

1927 年美國飛行家林白（Charles Lindbergh）駕駛著“圣路易斯精神”號單引擎飛機用33.5 小時的時間成功飛越了大西洋，他因此成為各種名流的座上客。根據相關記錄，當英王喬治五世接見他的時候，國王曾彎下腰湊近林白問他：“我很好奇，你駕駛飛機的時候是怎么行方便的？”林白回答說：“我的駕駛座前面有個漏斗，漏斗通過一根管子接在一個鋁罐上。在著陸之前，我把那個鋁罐丟在法國了。”

所以，理論上林白是可以一邊噓噓一邊擺酷的。而當法國人在巴黎的航空俱樂部外面朝陽臺上的林白歡呼的時候，一定不知道這個帥小伙曾在他們頭頂上倒夜壺來著。

“真空馬桶”在民航時代才面市

到了民航時代，一架飛機動輒坐幾十上百人，靠汽油桶和紙盒子肯定完成不了任務。

更重要的是，隨著噴氣時代的來臨，民航機越飛越高。高空的低溫、低氧、低壓讓人很難忍受，于是出現了“增壓客艙”這個概念。

“增壓客艙”是完全密閉的，能保證里面大約相當于3 000米海拔的氣壓，這樣乘客就能舒適得多。而在高空客艙內外，就會有不小的壓力差。

這就造成了一種情況——你沒辦法輕易開門往外倒東西，那會讓客艙內的壓力迅速減小。

于是產生了最早的民航抽水馬桶，其實它跟我們現在家用的差不多，或者說它的整個結構更像是在北京鳥巢水立方附近的可移動式廁所。為了清潔馬桶和管道，減少堵塞和水垢，馬桶水里還會添加一些藍色的清潔劑。

但這種廁所的毛病仍然很多。比如容易堵、老反味兒。最要命的是，它要用大量的水，沖一次馬桶就需好幾升水，一個航次下來，幾百升水就這樣被用掉了。而這些水都是飛機的“死重”，那都是白花花的銀子?。∫苌賻c兒馬桶水，就可以多帶點油或者多拉幾個客。于是，1975 年，美國人James M. Kemper 發(fā)明了“真空航空馬桶”并取得了專利。這個設計用一個真空泵在廢水箱里制造低壓，當按下沖水按鈕時，廢水管和馬桶之間的閥門被打開，馬桶里的穢物會被迅速吸進廢水箱， 同時，馬桶內壁只需用少量水清潔——真空吸力加上馬桶和管道內壁的不粘特氟龍涂層讓清潔變得很徹底，而且還會吸走臭氣，讓廁所更清新。

這個設計很成功，所以近40 年來飛機上的廁所再沒發(fā)生過革命性變化。唯一的問題是抽吸時噪音很大，第一次用飛機廁所的朋友可能會被嚇一跳。

“側漏”、“藍冰”難免發(fā)生

今天我們看到的飛機洗手間，大部分都是在飛機制造廠被模塊化生產出來的。一般每個廢水罐的容積是200 加侖，還不到800 升。通常情況下它還是夠用的。一旦飛機落地，機場就會有專門的廢水處理車開過來，將管道接上飛機的廢水口，進行廢水罐清理。

到目前為止，還沒過出現飛機在空中“失禁”的報道，但是“側漏”有時候仍難免發(fā)生。

如果廢水排水口出現了滲漏，在高空低溫環(huán)境下漏出來的液體會很快結冰。這也存在一種危險，一旦冰塊在氣流沖擊下破碎并脫離飛機，就有可能撞壞飛機本身。上世紀70、80、90 年代， 波音727 飛機曾經各發(fā)生過一起滲漏結冰撞擊事件，所幸都沒有造成嚴重損失和人員傷亡。

從上世紀70 年代到現在，媒體報道的天降“藍冰”事件已有30 多起。還好，除了有“藍冰”砸漏房頂，甚至有人好奇地舔食后造成了肉體上輕微的、精神上極大的損害之外，沒有更嚴重的后果了。

當然，如果沒有砸到飛機，這些冰塊在飛機下落過程中會慢慢融化。只有冰塊體積實在很大時，才有可能在落地時仍看得到冰塊。

來源|《課外閱讀》