本報駐越南特約記者　范紅杏　本報記者　張怡然●劉德

越南電視臺近日曝光一段畫面：該國交通運輸部長用手指著一家中國公司代表，高聲怒斥。去年底，該公司承建的越南城軌項目發(fā)生事故，造成1死數(shù)傷。越方之后向中國駐越南大使館發(fā)出外交照會，并威脅將該公司列入黑名單。此事經(jīng)媒體渲染迅速席卷越南，公眾關注點也逐漸脫離事故本身，令在觸底反彈后正處于恢復期的中越關系多了一絲雜音。

在6日晚間新聞節(jié)目中，越南VTC電視臺播放了4日越南交通運輸部與中國總承包商會議的報道。畫面顯示，越南交通運輸部工作人員與中鐵六局代表分坐在長條會議桌兩邊。越南交通運輸部長丁羅升滿臉怒容，怒視對面的中方人員，并用手指著中方人員大聲發(fā)泄不滿。丁羅升說，“對于此次事故，你們必須承擔全部責任”，并要求必須把項目總經(jīng)理和顧問換成越方人員。他甚至當眾威脅中方企業(yè)，“如不接受越方意見進行整改，交通運輸部將上報越南政府，由越南總理出面取消中國總承包商資格”。一名中方負責人自始至終站著，并不時點頭，其他中方人員一聲不吭，任憑丁羅升“高聲斥責”。

該報道時長約3分鐘。由于是晚間黃金時段，觀看到的民眾數(shù)量十分龐大。去年11月和12月，在建的河內城軌項目兩次發(fā)生事故，造成1人死亡，數(shù)人受傷。由于死者是越南安全學院在校生，該校隸屬越南公安部，加之城軌項目總承包商是中國公司，被越南媒體廣泛關注。

據(jù)越南《青年報》報道，事故發(fā)生后，丁羅升簽發(fā)公函，要求中鐵六局對事故負全責。他在公函中說，兩起事故反映出中國承建商缺乏能力、經(jīng)驗和專業(yè)性，沒有采取適當措施確保施工項目周邊民眾的安全。越南交通運輸部工程質量管理局稱，將把中鐵六局列入有不良記錄公司的所謂黑名單。據(jù)報道，越南交通運輸部副部長阮鴻場還就事故和相關問題向中國駐越南大使發(fā)出外交照會。日本《外交學者》雜志9日報道稱，這條河內的首條城軌項目得到中國政府的優(yōu)惠貸款，但因多次拖延，目前項目已花費越南近3億美元。

針對此事，《環(huán)球時報》記者9日數(shù)次致電中鐵六局集團有限公司，但電話一直無人回應。前中國駐越南大使齊建國曾親自推動中鐵六局承建的越南河內吉靈至河東段城軌項目。他9日對《環(huán)球時報》記者說，當時越南對中鐵六局非常欣賞，認可中國建造工程的技術和實力。該項目原定2008年8月開工建設，但實際上2011年10月才開始，“這有外界不太了解的具體原因，問題不在中方，是因為越方出現(xiàn)很多拆遷釘子戶，拖延了項目進展”。

談及越南官員指罵中國企業(yè)代表的行為，齊建國說，“這是不應該的，任何國家的企業(yè)在施工現(xiàn)場都有可能發(fā)生工程事故，此事不應該被過分炒作”。有專家同時表示，中國公司應做好安全保障工作，事故后承擔應承擔的責任。越南民間也存在對越管理方責任的反思，盡管聲音微弱。有網(wǎng)友質疑越南交通運輸部難道不應該承擔監(jiān)管責任嗎？更有網(wǎng)友直指丁羅升以及當天坐在會議室里的“官老爺”都該負責。

《環(huán)球時報》記者9日在河內城軌施工現(xiàn)場看到，整條軌道穿過河內市中心，且直接架設在主干道之上，下面就是密集的車流和人群。隔離設施卻極其簡陋，就是用一人高的薄鐵片沿橋墩樹立起隔離帶，除此再無其他防護隔離設施。很多路段由于早晚車流巨大，薄鐵片墻已經(jīng)東倒西歪，很多行人在高峰時段為節(jié)省時間直接從倒塌的隔離墻縫隙穿行而過，而上面就是被吊車高高吊起的鋼筋、鋼板等建材。

齊建國對《環(huán)球時報》記者說，中企在越投資和工程總體上是受歡迎的。之前出現(xiàn)981鉆井平臺事件，越南一些人宣稱要減少對中國經(jīng)濟的依賴。然而中越貿(mào)易額呈兩位數(shù)增長，經(jīng)濟發(fā)展不以個人意志為轉移。他說，中越關系的敏感問題只有一個，就是南海問題。2014年5至8月，雙方對峙導致兩國關系跌入中越關系正常化23年以來的低谷。但8月之后，越南特使、國防部長等陸續(xù)訪華，中國高層予以接見，中越關系開始觸底反彈，現(xiàn)在正處于逐漸恢復階段。“總體而言，中越關系雖然磕磕碰碰，但未來會繼續(xù)向前邁進”?！?/p>