□ 程 玲 劉孟信

1937年7月7日盧溝橋事變，偉大的中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。在這場(chǎng)具有深遠(yuǎn)歷史意義的反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中，廣大空軍官兵和民眾貫徹 “一切為了前線、一切為了勝利”要求，在南京航空委員會(huì) （簡(jiǎn)稱航委會(huì)）的具體領(lǐng)導(dǎo)下，努力遂行各類各項(xiàng)保障任務(wù)，全力保障空軍阻擊日軍空襲、轟炸日軍目標(biāo)和支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)等軍事行動(dòng)，為抗戰(zhàn)勝利作出了獨(dú)特貢獻(xiàn)。

一、戰(zhàn)前準(zhǔn)備

1927年4月，南京國(guó)民政府成立。鑒于中國(guó)空軍機(jī)器原料不能自給，人才匱乏，機(jī)場(chǎng)不過(guò)數(shù)十所，且大多狹小，附屬建筑物又多付闋如①唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，40頁(yè)，成都，四川大學(xué)出版社，2000。，為應(yīng)對(duì)日本侵華的步步緊逼局面，至1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前，國(guó)民政府陸續(xù)圍繞空軍作戰(zhàn)保障進(jìn)行了多方面準(zhǔn)備。

改進(jìn)保障體制。1928年11月航空處改組為航空署，機(jī)構(gòu)設(shè)置十分簡(jiǎn)單。1932年8月航空署劃歸軍委會(huì)直轄，總務(wù)處設(shè)人事、管理、文書(shū)、軍醫(yī)、軍法5科；軍務(wù)處設(shè)航務(wù)科；技術(shù)處設(shè)機(jī)械、器材2科；經(jīng)理處設(shè)會(huì)計(jì)、補(bǔ)給2科；設(shè)情報(bào)、建筑、教育3科，及航空學(xué)校、工廠、醫(yī)院和掩護(hù)隊(duì)等，分掌有關(guān)事宜。尤其1934年5月航委會(huì)成立，第一處參謀設(shè)第二、第四、第五科分掌航政、情報(bào)、械彈；第二處教育設(shè)第七、第八科分掌教育、編譯；第三處總務(wù)設(shè)第九至第十二科分掌人事、管理、軍醫(yī)、軍法、統(tǒng)計(jì)；第四處技術(shù)設(shè)第十四、第十五科分掌機(jī)械、器材；第五處經(jīng)理設(shè)第十六、第十七科分掌財(cái)務(wù)、補(bǔ)給②馬毓福編著：《1908—1949中國(guó)軍事航空》，413頁(yè)，北京，航空工業(yè)出版社，1994。。1936年10月30日明確各飛行大隊(duì)編配參謀、機(jī)務(wù)、軍械、機(jī)械、裝配、軍需、攝影、通信、炊事、司機(jī)等各類保障官兵和雜役40余人，由副大隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)遂行各類保障任務(wù)③高曉星、時(shí)平編著：《民國(guó)空軍的航跡》，112頁(yè)，北京，海潮出版社，1992。。同時(shí)以航空站為中心，陸續(xù)加強(qiáng)地面設(shè)備、人才培養(yǎng)、油彈存儲(chǔ)、器材補(bǔ)充等建設(shè)。④《空軍抗日戰(zhàn)史》，第1冊(cè)，7頁(yè)，臺(tái)北，國(guó)民黨空軍總司令部情報(bào)署編印，1950。至此，較系統(tǒng)的空軍作戰(zhàn)保障體制初步建立起來(lái)。

構(gòu)筑場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。鑒于以往機(jī)場(chǎng)多臨時(shí)設(shè)置，數(shù)量偏少、設(shè)施簡(jiǎn)陋、人員不整，1929年初，國(guó)民政府通令各省修建機(jī)場(chǎng)60個(gè)，分別限于1929年9月、1930年3月和1930年9月完成①馬毓福編著： 《1908—1949中國(guó)軍事航空》，397～398頁(yè)。。同年9月又明確要求依托機(jī)場(chǎng)設(shè)立軍用航空站，最先建立18個(gè)②馬毓福編著：《1908—1949中國(guó)軍事航空》，402頁(yè)。，并按照意大利模式，將航空?qǐng)稣緞潪橐坏瓤傉尽⒍瓤傉?、航空站、飛行場(chǎng)4類，分別予以建設(shè)。1934年開(kāi)始，在各航空總站設(shè)立本部以及站務(wù)、管理、飛行管理、會(huì)計(jì)、補(bǔ)給、醫(yī)務(wù)、遞信各股，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)面積，增添必要設(shè)備，并配備汽車，自辦醫(yī)療。1936年進(jìn)一步按照作戰(zhàn)功能要求，將場(chǎng)站區(qū)分為根據(jù)地、前進(jìn)根據(jù)地、前進(jìn)或居間飛行場(chǎng)、著陸場(chǎng)4類，分別按照一等和二等總站、一等和二等飛行場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)加緊建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止1937年2月，不包括廣西和新疆，全國(guó)共有機(jī)場(chǎng)262個(gè)，其中較完備的16個(gè)；航空站110個(gè)，其中總站10個(gè)、可用7個(gè)，站10個(gè)、可用4個(gè)。③秦孝儀主編： 《中華民國(guó)重要史料初編——對(duì)日抗戰(zhàn)時(shí)期 緒編 （三）》，380～381頁(yè)，中國(guó)國(guó)民黨中央委員會(huì)黨史委員會(huì)，1981。尤其以南京、杭州為中心，以蘇州、嘉興、長(zhǎng)興、揚(yáng)州等為前進(jìn)機(jī)場(chǎng)，拱衛(wèi)京滬的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較為完善。

擴(kuò)充基礎(chǔ)建設(shè)。倉(cāng)儲(chǔ)方面，1936年和1934年設(shè)立南京、南昌油彈庫(kù)，后改稱第一、第二油彈庫(kù)，截止抗戰(zhàn)爆發(fā)儲(chǔ)存飛機(jī)汽油250萬(wàn)加侖④中國(guó)第二歷史檔案館編： 《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)場(chǎng)》，209頁(yè)，南京，江蘇古籍出版社，1987。；1930年籌設(shè)南京臨時(shí)航空器材總庫(kù)，在上海、漢口設(shè)立分庫(kù)。截止全面抗戰(zhàn)前，先后在南京、上海、南昌、洛陽(yáng)、廣州設(shè)立航空器材庫(kù)6所。制造方面，1934年至1937年2月陸續(xù)設(shè)立杭州中央、南昌中央、韶關(guān)3個(gè)飛機(jī)制造廠，萍鄉(xiāng)中國(guó)航空器材有限公司、航空保險(xiǎn)傘制造所、貴州發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、4個(gè)修理工廠及中央航校工廠、駐重慶修理所等⑤秦孝儀主編： 《中華民國(guó)重要史料初編——對(duì)日抗戰(zhàn)時(shí)期 緒編 （三）》，382頁(yè)。。氣象方面，1929年建立3個(gè)航空測(cè)候所，并從1934年開(kāi)始在各航空總站普遍設(shè)立測(cè)候班。通信方面，1930年6月成立航空署無(wú)線電信隊(duì)，1934年以后無(wú)線電信分隊(duì)陸續(xù)達(dá)到17個(gè)，并于1937年2月成立無(wú)線電修造廠修理和制造通信器材，5月成立航空委員會(huì)通信科統(tǒng)管空軍通信事務(wù)。醫(yī)療方面，1928年首次在航空署設(shè)立醫(yī)務(wù)科，1934年在各總站設(shè)醫(yī)務(wù)股，配備救護(hù)車，各級(jí)各類診療人員達(dá)200余人。

培養(yǎng)亟需人才。1929年9月，中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)首次提出在南京、北平、廣州建立3所航空學(xué)校，每所學(xué)校培訓(xùn)員額300名，設(shè)航空、防空、機(jī)械3個(gè)專業(yè)，學(xué)制3年，培養(yǎng)人才。⑥馬毓福編著：《1908—1949中國(guó)軍事航空》，401頁(yè)。1931年7月，中央航空學(xué)校在杭州成立，聘請(qǐng)美國(guó)飛行教官、機(jī)械教官和航空軍醫(yī)官為顧問(wèn)⑦《中國(guó)空軍史料》，第8輯，263頁(yè)，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1989.。截止1937年2月，畢業(yè)機(jī)械生343名、無(wú)線電生等39名，在校301名。1936年4月，航空機(jī)械學(xué)校在南昌成立，專門(mén)培養(yǎng)機(jī)械人員，學(xué)生畢業(yè)后主要分配到航委會(huì)所屬的工廠、學(xué)校、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站和各航空隊(duì)工作。截止1937年2月，在校489人，畢業(yè)319人⑧秦孝儀主編： 《中華民國(guó)重要史料初編——對(duì)日抗戰(zhàn)時(shí)期 緒編 （三）》，381頁(yè)。。1934年開(kāi)始，先后選派4批50余人到意大利、美國(guó)學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)制造、通信、航空材料等。奉派人員大都在全面抗戰(zhàn)初中期回國(guó)，成為空軍各類工作骨干。

二、全面抗戰(zhàn)初期的空軍保障工作

1937年7月7日，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)?？哲娫瓟M以太原為根據(jù)地，駐石家莊——德州一線。但淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，主力改以廣德、南京為根據(jù)地。后隨著戰(zhàn)局演變，又遷往漢口、南昌、襄陽(yáng)等地。因飛機(jī)消耗殆盡，截止1938年10月武漢失守，空軍保障工作在滿足作戰(zhàn)需要的同時(shí)，主要按照軍委會(huì) “一切從新建立陸空新部隊(duì)，同時(shí)準(zhǔn)備武器彈藥器材之補(bǔ)充”的要求，集中于實(shí)施戰(zhàn)略重建①中國(guó)第二歷史檔案館編： 《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)場(chǎng)》，21頁(yè)。。

調(diào)整建設(shè)重心。1937年7月下旬，鑒于北方燃料、炸彈、飛機(jī)場(chǎng)等均無(wú)準(zhǔn)備，首先搶修山西陽(yáng)明堡、陽(yáng)曲、大盂、大營(yíng)及平漢、隴海沿線重要機(jī)場(chǎng)，并運(yùn)輸和儲(chǔ)存糧彈。②中國(guó)第二歷史檔案館編： 《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)場(chǎng)》，221頁(yè)；歐陽(yáng)杰 《中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)史——抗戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)空軍的機(jī)場(chǎng)》，載 《航空世界》，2008（9）。11月轉(zhuǎn)為重點(diǎn)加強(qiáng)蘇州、嘉興、杭州、蕪湖、合肥等15個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)修兩廣和閩浙贛等地區(qū)的寧波、曹娥、南昌、九江、廣州等28個(gè)機(jī)場(chǎng)。此后，為滿足持續(xù)作戰(zhàn)和蘇制飛機(jī)起降要求，更好引入蘇聯(lián)援助，轉(zhuǎn)為在漢口、南昌、贛州、長(zhǎng)沙、廣州等地?fù)寯U(kuò)建一批機(jī)場(chǎng)③歐陽(yáng)杰： 《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，94頁(yè)，北京，航空工業(yè)出版社，2008。，在新疆建5個(gè)機(jī)場(chǎng)，并籌建甘肅安西、嘉峪關(guān)、蘭州等機(jī)場(chǎng)④歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，117頁(yè)。；為加強(qiáng)西南后方建設(shè)，決定在西川地區(qū)修建12個(gè)機(jī)場(chǎng)，到1938年實(shí)際建成機(jī)場(chǎng)3個(gè)⑤歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，115～116頁(yè)。；并限期擴(kuò)修了合肥、安慶、九江、南昌、隴海線東部，信陽(yáng)、駐馬店和漢口中央航空學(xué)校機(jī)場(chǎng)。為加強(qiáng)西南和西北后方保障力量，陸續(xù)在所屬各主要省份設(shè)立1—2個(gè)總站、若干航空站及飛行場(chǎng)⑥歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，151頁(yè)。；在四川、陜西、貴州等地新設(shè)油彈庫(kù)18個(gè)，總數(shù)增加到21個(gè)，在武漢、花園、咸陽(yáng)及滇川等地新設(shè)航材庫(kù)6個(gè)，總數(shù)增加到12個(gè)。

組織內(nèi)遷轉(zhuǎn)移。隨著戰(zhàn)局變化，航委會(huì)陸續(xù)將一些會(huì)屬重要保障單位由東南沿海輾轉(zhuǎn)遷徙到后方繼續(xù)或擴(kuò)大辦理。如教育方面，1938年7月中央航空學(xué)校改為空軍軍官學(xué)校，轉(zhuǎn)駐祥云、蒙自、昆明等地；將空軍機(jī)械學(xué)校遷到成都南郊和成都廣陽(yáng)壩。修造方面，韶關(guān)飛機(jī)制造廠先是分散到黎市、沙尾、桂頭等密林深處搭棚生產(chǎn)，1938年4月西遷昆明西昭宗村，6月改稱第一飛機(jī)制造廠；南昌飛機(jī)制造廠1937年12月西遷四川南叢林溝續(xù)建，1938年3月改稱第二飛機(jī)制造廠；杭州飛機(jī)制造廠先后遷到武昌、昆明等地，并在衡陽(yáng)、成都分設(shè)修理處，分別擔(dān)負(fù)飛機(jī)制造、仿制及修理任務(wù)；除歸并第七修理工廠、第四修理工廠原駐四川外，其余7個(gè)修理工廠分別遷往衡陽(yáng)、芷江、蘭州、祥云、宜賓、萬(wàn)縣、昆明，擔(dān)負(fù)飛機(jī)修理和裝配新機(jī)任務(wù)；1938年3月在成都成立第十一修理工廠，專門(mén)負(fù)責(zé)修理蘇式飛機(jī)。倉(cāng)儲(chǔ)方面，第一航材庫(kù)先遷衡陽(yáng)，后暫駐桂林，在衡陽(yáng)設(shè)立分儲(chǔ)所；第二、第三、第四航材倉(cāng)庫(kù)分別遷往貴陽(yáng)、桂林、芷江；第五航材庫(kù)先后遷洛陽(yáng)、蘭州，專門(mén)保管蘇聯(lián)進(jìn)口航空器材；第六航材庫(kù)遷柳州，專門(mén)接收香港進(jìn)口器材。

改進(jìn)保障業(yè)務(wù)。醫(yī)療方面，航委會(huì)緊急設(shè)立6個(gè)臨時(shí)醫(yī)務(wù)所，協(xié)助各總站承擔(dān)醫(yī)療衛(wèi)生事務(wù)，截止1938年12月診治官兵86519人。⑦《空軍抗日戰(zhàn)史》，第2冊(cè) （下），附錄第1～37。氣象方面，1938年3月設(shè)氣象科，隸屬軍令廳航政處。通信方面，將有關(guān)業(yè)務(wù)劃歸第七科專管，并改進(jìn)了相關(guān)保障設(shè)施。軍需方面，陸續(xù)將按照意大利樣式制作并向英美定制皮夾高空三用飛行衣等服裝以及寢具、蚊帳、草席等配發(fā)部隊(duì)和場(chǎng)站。此外，航委會(huì)所屬各廠也按照戰(zhàn)爭(zhēng)要求，加緊了各類生產(chǎn)保障。如設(shè)在四川廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)的第四修理工廠，專門(mén)負(fù)責(zé)空軍第三、第十二、第二十、第三十二中隊(duì)和偵察班、通信訓(xùn)練班飛機(jī)，并改裝蘇制飛機(jī)。曾一個(gè)月?lián)屝揎w機(jī)18架，受到通令嘉獎(jiǎng)。第六修理工廠遷漢口后編制和規(guī)模較大，起初負(fù)責(zé)裝修各式轟炸機(jī)；1938年2月在襄陽(yáng)設(shè)立修理所，專門(mén)承修蘇式飛機(jī)；10月遷宜賓，在機(jī)場(chǎng)、楊灣同時(shí)建廠，因完成任務(wù)出色，多次受到獎(jiǎng)勵(lì)。航空保險(xiǎn)傘制造所和各附屬?gòu)S先后遷長(zhǎng)沙和四川樂(lè)山，生產(chǎn)坐、背、胸式傘上萬(wàn)件。

接收蘇聯(lián)援助。按照1937年夏中蘇談判結(jié)果，1937年11月到1941年蘇聯(lián)向中國(guó)援助飛機(jī)1235架①唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，122～123頁(yè)。，派來(lái)中國(guó)的蘇聯(lián)飛行員前后達(dá)2000余名。同時(shí)蘇聯(lián)還在新疆伊寧幫助中國(guó)建立航空學(xué)校，到1939年夏共輪訓(xùn)中國(guó)飛行員1045人、航空技術(shù)人員8354人。為更好地接收和利用蘇聯(lián)援助、協(xié)助蘇聯(lián)航空志愿隊(duì)參戰(zhàn)，除按照蘇制飛機(jī)要求整修有關(guān)場(chǎng)站外，1937年12月專門(mén)在蘭州建立轉(zhuǎn)運(yùn)站，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)從蘇聯(lián)由陸路或空中運(yùn)抵的軍事裝備②《中國(guó)空軍史料》，第5輯，268頁(yè)，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1987。；設(shè)立空軍第七總站，也稱蘭州機(jī)場(chǎng)總站，轄蘭州機(jī)場(chǎng)、東古城機(jī)場(chǎng)、西京城機(jī)場(chǎng)、中川機(jī)場(chǎng)，以及臨洮機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)統(tǒng)轄區(qū)內(nèi)保障事宜；設(shè)立第三修理工廠，負(fù)責(zé)修理各式飛機(jī)③唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，181頁(yè)。。此外，1937年10月，“外員隊(duì)” （1938年1月以后改稱空軍第十四隊(duì)）成立，編配翻譯官、醫(yī)官、副官、軍需、書(shū)記、機(jī)械長(zhǎng) （士）、公役、工匠等100余人，從事有關(guān)保障工作④唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，205頁(yè)。；1937年11月蘇聯(lián)航空志愿隊(duì)抵達(dá)后，與中國(guó)飛行員同駐一個(gè)機(jī)場(chǎng)，共同生活、朝夕相處。這為1938-1939年間蘇聯(lián)援華作戰(zhàn)提供了重要保障。

總的來(lái)看，這一階段場(chǎng)站設(shè)施依然極為簡(jiǎn)陋。如南雄機(jī)場(chǎng)只有一條狹長(zhǎng)跑道，編配4個(gè)機(jī)械士、1個(gè)勤務(wù)兵和站長(zhǎng)，油庫(kù)離機(jī)場(chǎng)300米。以蘇聯(lián)航空支援隊(duì)每機(jī)需油16桶計(jì)，22架飛機(jī)需油352桶，幾乎每個(gè)人要背油60桶、跑120趟，飛行員只好自己去背油桶。⑤《中國(guó)空軍史料》，第7輯，204頁(yè)，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1988。甚至破舊機(jī)場(chǎng)和落后設(shè)備危害大于敵人轟炸⑥歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，168頁(yè)。，導(dǎo)致空難頻發(fā)。但空軍保障人員與戰(zhàn)爭(zhēng)共進(jìn)退，保證了淞滬會(huì)戰(zhàn)、徐州會(huì)戰(zhàn)、武漢會(huì)戰(zhàn)空軍作戰(zhàn)行動(dòng)順利實(shí)施；重修寧波、諸暨兩機(jī)場(chǎng)，設(shè)立7座對(duì)空電臺(tái)，保證了1938年3月對(duì)日本實(shí)施 “人道飛行，紙彈轟炸”；尤其中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的建立，使中蘇空軍得以通過(guò)變換駐地迷惑日機(jī)偵察⑦《中國(guó)空軍史料》，第5輯，271頁(yè)。，包括接收蘇聯(lián)軍事援助等，有力地支援了持續(xù)抗戰(zhàn)。

三、全面抗戰(zhàn)中期的空軍保障工作

1938年10月武漢失守，抗戰(zhàn)進(jìn)入艱苦的相持階段?？哲姴扇?“保管重于修理，修理重于補(bǔ)充，整頓重于訓(xùn)練，訓(xùn)練重于作戰(zhàn)”的避戰(zhàn)方針，多數(shù)集中于蘭州、漢中、重慶、成都、昆明、芷江等地執(zhí)行訓(xùn)練和警戒任務(wù)，直到1942年10月開(kāi)始轉(zhuǎn)入反攻、1944年底完全奪取制空權(quán)。這一階段空軍保障工作也主要集中于內(nèi)外合力積蓄抗戰(zhàn)力量。

完善保障體系。1937年底—1941年4月，航委會(huì)陸續(xù)將第一至第五路空軍司令部改為戰(zhàn)略單位。以1944年7月為準(zhǔn)，航委會(huì)除直轄若干站、廠、庫(kù)、校、所外，規(guī)定每路司令部各轄若干空軍總站、修理工廠 （所）、油彈庫(kù)、航材庫(kù)及運(yùn)輸隊(duì)和醫(yī)院，負(fù)責(zé)空軍保障工作。1939年航委會(huì)還明確以總站為地面勤務(wù)最大單位，規(guī)定設(shè)立若干總站區(qū)，每區(qū)管轄若干航空站?？傉揪幱泻絼?wù)、通信、補(bǔ)給等部門(mén)，負(fù)責(zé)所屬各機(jī)場(chǎng)航行設(shè)備、油彈補(bǔ)充、交通運(yùn)輸、通信、氣象等事宜。航空站則在總站領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)遂行本站各項(xiàng)保障任務(wù)。截止1944年，實(shí)際設(shè)有機(jī)場(chǎng)185個(gè)、航空站125個(gè)、航空總站16個(gè)。⑧歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，152頁(yè)。其中云南沾益總站、昆明總站、保山總站，湖北芷江總站，甘肅嘉峪關(guān)總站地位尤為重要。此外，如1939年航委會(huì)還成立直轄氣象總臺(tái)，專職搜集氣象情報(bào)；以成都、重慶為中心，籌建全國(guó)通訊網(wǎng)，并將無(wú)線電信隊(duì)擴(kuò)編為25個(gè)，分設(shè)航委會(huì)重要機(jī)構(gòu)及川、滇、陜、甘等重要航空站，使通信保障更加完備。

加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。1937年12月，根據(jù)戰(zhàn)局演變，明令加強(qiáng)川滇黔為中心的西南和西北地區(qū)空軍地面設(shè)施建設(shè)。圍繞重慶地區(qū)，分別建立了以昆明、成都為中心的西南機(jī)場(chǎng)群，以桂林、柳州、衡陽(yáng)為基地的華南機(jī)場(chǎng)群，以芷江、恩施、來(lái)鳳為基地的湘西和鄂西機(jī)場(chǎng)群，以及以蘭州、老河口、漢中為基地的西北機(jī)場(chǎng)群。①歐陽(yáng)杰： 《中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)史——抗戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)空軍機(jī)場(chǎng)布局》， 載 《航空世界》，2008（10）。1943年根據(jù)中美協(xié)議，在四川實(shí)施 “特種工程”，新建或擴(kuò)建成都附近的新津、邛崍、彭山、廣漢4個(gè)大型轟炸機(jī)機(jī)場(chǎng)，以及華陽(yáng)太平寺、雙流馬家寺、雙桂寺、彭家場(chǎng)、成都鳳凰山5個(gè)驅(qū)逐機(jī)機(jī)場(chǎng)。1944年5月，“特種工程”如期完工，共建成9條跑道，其中轟炸機(jī)跑道2600米，驅(qū)逐機(jī)跑道2200米，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都配備了燃料倉(cāng)庫(kù)、彈藥庫(kù)、無(wú)線電通信所，以及機(jī)庫(kù)、發(fā)動(dòng)機(jī)配備所、指揮所、兵營(yíng)宿舍、發(fā)電所等設(shè)施，堪稱當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)群。②歐陽(yáng)杰：《中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)史——抗戰(zhàn)時(shí)期的特種工程》，載 《航空世界》，2009（1）。

深入挖掘潛力。材料方面，如鑒于沿海器材運(yùn)輸及供應(yīng)遭到日軍封鎖，1939年1月在成都成立航空研究所，后擴(kuò)充為航空研究院，謀求解決急需的航空器材。該院曾擁有大學(xué)生100多人、副研究員以上41人③《中國(guó)空軍史料》，第7輯，96～97、103、113～114頁(yè)。，前后生產(chǎn)各種不同厚度的飛機(jī)層板27959平方米、竹質(zhì)副油箱9497個(gè)，分供中美空軍使用。④《中國(guó)空軍史料》，第7輯，105～108頁(yè)。此外，1939年兵工署所屬航空兵器技術(shù)研究處試制各式飛機(jī)炸彈也獲得成功。⑤張燕萍：《抗戰(zhàn)時(shí)期國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)動(dòng)員研究》，158頁(yè)，福建人民出版社，2008。教育方面，如1940年12月在成都成立空軍參謀學(xué)校，所屬通訊班1944年1月擴(kuò)充為空軍通訊學(xué)校⑥《中國(guó)空軍史料》，第4輯，312頁(yè)，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1987。，內(nèi)設(shè)無(wú)線電、有線電、通信軍士等訓(xùn)練班，專門(mén)培養(yǎng)通信人才。截止1939年7月底，空軍機(jī)械學(xué)校共辦理32個(gè)班次，畢業(yè)學(xué)生2418人，先后分配到航委會(huì)所屬的工廠、學(xué)校、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站和各航空隊(duì)工作，成為各領(lǐng)域業(yè)務(wù)主力。

保障援華作戰(zhàn)。1941年4月15日，中美簽訂協(xié)定，為中國(guó)的3個(gè)訓(xùn)練教育單位提供制造、修理和操作飛機(jī)人員，合同期為1年。7月10日100名美國(guó)飛行員和約150名機(jī)械師離開(kāi)美國(guó)，被護(hù)送至新加坡和緬甸的仰光。8月1日中國(guó)空軍美國(guó)航空志愿隊(duì) （俗稱 “飛虎隊(duì)”）在緬甸成立，12月18日志愿隊(duì)總部進(jìn)駐昆明西郊的巫家壩機(jī)場(chǎng)，成為蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后世界支援中國(guó)抗戰(zhàn)的主要航空力量。為更好地配合志愿隊(duì)作戰(zhàn)，航委會(huì)除按照美制飛機(jī)作戰(zhàn)要求，修建和擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)外，還特別成立 “美國(guó)航空志愿隊(duì)中國(guó)人員管理處”。該處由空軍第五路總指揮兼主任，下轄秘書(shū)室，軍務(wù)、機(jī)務(wù)、通譯、經(jīng)理、人事、總務(wù)6組以及會(huì)計(jì)室，負(fù)責(zé)有關(guān)警衛(wèi)、機(jī)械、翻譯、雜項(xiàng)等工作，通信情報(bào)、軍需補(bǔ)給則由參謀長(zhǎng)所轄第二、第四組負(fù)責(zé)。應(yīng)該說(shuō)，美國(guó)航空志愿隊(duì)所以能在抗戰(zhàn)中期發(fā)揮重要作用，這與中國(guó)空軍保障工作是分不開(kāi)的。

執(zhí)行駝峰航運(yùn)。由于1942年5月日軍切斷滇緬公路，應(yīng)中國(guó)政府要求，美國(guó)決定由美軍空運(yùn)部隊(duì)和中航公司運(yùn)輸隊(duì)共同飛越喜馬拉雅地區(qū)5000—7000米以上的高峰，以及瀾滄江、怒江等深澗峽谷，開(kāi)辟昆明——印度汀江 （南線）、汀江——昆明 （北線）的駝峰航線，用以運(yùn)送包括航油、航材、航彈、鋼材、藥品等抗戰(zhàn)急需物資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1942年5月到1945年9月，在該航線上，中國(guó)空運(yùn)隊(duì)共飛行8萬(wàn)多架次，向中國(guó)運(yùn)輸物資50089噸，向印度運(yùn)輸出口換匯物資2472噸，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)向中國(guó)運(yùn)輸物資65萬(wàn)多噸。但由于自然條件惡劣、日軍襲擊和機(jī)械故障，期間中美空運(yùn)隊(duì)共損失飛機(jī)514架，平均每月13架，犧牲飛行員1000多人。應(yīng)該說(shuō)正是 “駝峰”航線上中美航空勇士驚心動(dòng)魄的英勇?tīng)奚纹鹆诉@一階段內(nèi)外交流的大動(dòng)脈。⑦《中國(guó)空軍史料》，第3輯，375、378頁(yè)，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1986。

概括地看，這一階段保障條件更加艱苦。尤其1941年6月蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，蘇聯(lián)自顧不暇，對(duì)中國(guó)的物資供應(yīng)陷于停頓；1940年下半年中國(guó)通往海防、河內(nèi)和緬甸的運(yùn)輸線被切斷；1942年的駝峰航線運(yùn)量有限，中美空軍后勤補(bǔ)給特別是油料供應(yīng)一度極為困難。由于缺少航油，1943年11月27日以后，甚至美國(guó)空軍駐華特遣隊(duì)也不得不一度暫停了軍事行動(dòng)。①唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，241頁(yè)，四川大學(xué)出版社，2000。但后方機(jī)場(chǎng)群的建立使中國(guó)空軍得以在敵機(jī)向我機(jī)場(chǎng)進(jìn)行反轟炸時(shí)進(jìn)行漏油疏散，待我機(jī)使用時(shí)再迅速填補(bǔ)。尤其廣大空軍保障官兵在極其困難的情況下，協(xié)助中美空軍在渡過(guò)了近4年的困難時(shí)期后，從1942年開(kāi)始趨于活躍，到1944年底完全奪取制空權(quán)，為實(shí)施空戰(zhàn)反攻創(chuàng)造了條件。

四、全面抗戰(zhàn)后期的空軍保障工作

1944年12月開(kāi)始，中國(guó)空軍分駐重慶、貴陽(yáng)、蘭州、昆明等地，美第十四航空隊(duì)以云南驛、保山、蒙自等為基地，先對(duì)華中，接著對(duì)華北、華東、華南的日軍航空兵予以更嚴(yán)厲的打擊，同時(shí)協(xié)同地面部隊(duì)作戰(zhàn)?？哲姳Ｕ瞎ぷ髦攸c(diǎn)是增強(qiáng)空中反攻能力。

搶修反攻機(jī)場(chǎng)。鑒于豫桂湘戰(zhàn)役中，日軍相繼占據(jù)了華東、華南的衡陽(yáng)、零陵、柳州等7個(gè)空軍基地和36個(gè)機(jī)場(chǎng)，迫使中美空軍被迫退至平漢線、湘桂線以西地區(qū)，湘西和黔東成為中美空軍作戰(zhàn)前線，陸續(xù)在貴陽(yáng)周圍搶建和擴(kuò)建了一批新機(jī)場(chǎng)，形成了以老河口、芷江、獨(dú)山等為一線的前進(jìn)機(jī)場(chǎng)帶。由于其交通不便，地勢(shì)險(xiǎn)峻，易守難攻，足以與日軍 “大陸交通線”相抗衡。另外為轟炸日軍東北基地和日本本土，1945年3月辟建鳳翔白村機(jī)場(chǎng)，專供B-29型轟炸機(jī)使用。為配合湘西會(huì)戰(zhàn)，1945年4月以芷江為中心，緊急開(kāi)辟了安江、隆回魏家塅和桃源麥家河等臨時(shí)機(jī)場(chǎng)。②歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910—1949）》，113～114頁(yè)。尤其閩西長(zhǎng)汀機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)第二次擴(kuò)建后，1945年1月空軍第十二總站、軍委會(huì)東南運(yùn)輸隊(duì)、第十九工程處，以及美國(guó)第十四航空隊(duì)100余人相繼進(jìn)駐，成為聯(lián)通東南各省和西南、西北大后方的戰(zhàn)略要地。③賴晨： 《長(zhǎng)汀機(jī)場(chǎng)與抗戰(zhàn)》，載 《政協(xié)天地》，2014（9）。湘西芷江空軍第九總站，轄湖南西部、四川東部和貴州東北地區(qū)若干機(jī)場(chǎng)，與貴州思南塘頭的94站、四川秀山縣的110站成犄角之勢(shì)，成為空中反攻的橋頭堡。④向國(guó)雙：《概述抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的芷江機(jī)場(chǎng)》，載 《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)研究》， 2004 （3）。

改進(jìn)保障措施。1944年10月底，由于美空軍停止了消耗巨大但對(duì)中國(guó)空戰(zhàn)作用不大的B-29式轟炸機(jī)行動(dòng)，將第二十航空隊(duì)的在華燃料、補(bǔ)給轉(zhuǎn)給第十四航空隊(duì)，使駐華美國(guó)空軍及中美混成團(tuán)的后勤補(bǔ)給大為改善。尤其1945年1月中印公路即著名的 “史迪威公路”建成通車，使中斷3年8個(gè)月的滇緬公路重新被打通，2-8月向中國(guó)運(yùn)送物資8萬(wàn)多噸，⑤徐康明：《滇緬戰(zhàn)場(chǎng)上中印公路的修筑》，載 《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)研究》， 1995 （1）。使駐華美空軍和中國(guó)空軍的油料、配件、彈藥均獲改善。截止1945年5月，中國(guó)建設(shè)防空情報(bào)所18個(gè)、監(jiān)視隊(duì)617個(gè)、無(wú)線電總 （分）臺(tái)450個(gè)、有線電路1.6萬(wàn)公里。所搜集的日軍航空情報(bào)為中國(guó)和駐華美國(guó)空軍作戰(zhàn)提供了重要保證。正如美國(guó)人所說(shuō)：“這種情報(bào)的價(jià)值是太大了。陳納德知道日軍飛機(jī)朝那個(gè)方向飛去，也明瞭它們的目的所在。因而，能夠以他貧弱的兵力和日軍周旋個(gè)不完?！雹薷邥孕恰r(shí)平編著：《民國(guó)空軍的航跡》，391頁(yè)。

參與戰(zhàn)后接收。1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降。22日中國(guó)陸軍總司令在第四號(hào)備忘錄中明確命令侵華日軍總司令岡村寧次：本總司令轄地內(nèi)所有日本航空部隊(duì)之航空機(jī)，彈藥、武器、油類，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)修理設(shè)備，應(yīng)保存完好并造具詳細(xì)清冊(cè)聽(tīng)候派人接收。⑦中國(guó)第二歷史檔案館編： 《第二次世界大戰(zhàn)中國(guó)戰(zhàn)區(qū)受降紀(jì)實(shí)》，83頁(yè)，北京，中共黨史資料出版社，1989。9月9日，空軍第一路軍司令張廷孟代表空軍參加受降儀式，并負(fù)責(zé)督導(dǎo)空軍受降工作。為順利完成接收任務(wù)，空軍抽調(diào)部分人員分24個(gè)地區(qū)，實(shí)際組成14個(gè)地區(qū)司令部趕赴各地開(kāi)展工作。以負(fù)責(zé)臺(tái)南和澎湖地區(qū)受降，也是受降任務(wù)最為繁重的第22地區(qū)司令部為例，派駐接收力量計(jì)有4個(gè)地勤中隊(duì)、2個(gè)無(wú)線電區(qū)臺(tái)及空軍廠、庫(kù)派出人員。具體任務(wù)是負(fù)責(zé)點(diǎn)驗(yàn)接收日軍航空隊(duì)飛機(jī)及其它武器裝備，并進(jìn)行維護(hù)保管，將部分飛機(jī)及物資內(nèi)運(yùn)大陸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1945年9月到1946年7月底基本接收完畢，中國(guó)空軍共接收日機(jī)1797架、油料460余萬(wàn)加侖、車輛2877部、航空槍 （炮）彈2539萬(wàn)發(fā)、炸彈210259顆、陸用槍炮5.3萬(wàn)多支 （門(mén)）及大批被服、糧食、裝具、照像器材、氣象器材、通訊器材等。①高曉星、時(shí)平編著： 《民國(guó)空軍的航跡》，392～393頁(yè)。

總之，全面抗戰(zhàn)時(shí)期空軍保障工作由于歷史、條件和環(huán)境限制，步履維艱。飛機(jī)包括所使用的機(jī)槍、子彈和炸彈、照相器材、無(wú)線電器材、聽(tīng)音器、探照燈、飛行衣帽和保險(xiǎn)傘、汽油等等基本依賴進(jìn)口。由于長(zhǎng)期遭受日軍轟炸，工作和生活條件極為艱苦，場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備往往殘缺不全，以致飛行事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，空軍第三大隊(duì)抗戰(zhàn)期間空戰(zhàn)陣亡15人，因飛機(jī)故障、迫降等犧牲的卻有11人，教訓(xùn)十分深刻。②空軍司令部空軍史編輯室編： 《中國(guó)空軍史料》，第7輯，190～192頁(yè)。

然而，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期建設(shè)和實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，空軍保障工作得到了前所未有的歷史性發(fā)展，一定程度上具有了現(xiàn)代空軍保障工作特點(diǎn)：第一，航委會(huì)以主要精力投入作戰(zhàn)保障，絕大多數(shù)民用航空站和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)為空軍專用機(jī)場(chǎng)，數(shù)量不斷增加，且作為空軍主要基地、前進(jìn)基地或前沿機(jī)場(chǎng)使用，航空保障作戰(zhàn)功能顯著強(qiáng)化。第二，航委會(huì)和空軍通過(guò)各直屬機(jī)關(guān)，將全國(guó)劃分為不同的總站區(qū)，由各航空總站統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下屬各航空站及配屬?gòu)S庫(kù)等，空軍保障工作領(lǐng)導(dǎo)體系基本建立。第三，隨著戰(zhàn)局演變，空軍保障工作網(wǎng)絡(luò)從華東、華北和華南等較發(fā)達(dá)地區(qū)拓展到中國(guó)腹地的西南和西北等后方落后地區(qū)，空軍整體保障布局更加均衡。第四，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其以二十世紀(jì)四十年代開(kāi)始在四川等地區(qū)建立的新興機(jī)場(chǎng)群為代表，組織機(jī)構(gòu)更完備、人員編配更充實(shí)、設(shè)施設(shè)備更完善、財(cái)力人工更充裕，一定程度上達(dá)到了第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的世界先進(jìn)水平。第四，空軍保障工作，由近代隊(duì)屬保障發(fā)展為航委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，以第一至第五路空軍司令部各轄若干航空大隊(duì)、航空總站及直屬單位，由航空隊(duì)、航空總站和各種專業(yè)保障力量共同實(shí)施的綜合保障體系，更具有現(xiàn)代意義。尤其8年時(shí)間里，廣大空軍保障人員和普通民眾，在遭受日軍反復(fù)轟炸的惡劣條件下，不怕?tīng)奚?、克服困難，以高昂熱情遂行作戰(zhàn)保障任務(wù)，這種寶貴的愛(ài)國(guó)主義精神值得永遠(yuǎn)銘記和發(fā)揚(yáng)。

[1]中國(guó)第二歷史檔案館編：《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)場(chǎng)》，南京，江蘇古籍出版社，1987。

[2]秦孝儀主編：《中華民國(guó)重要史料初編——對(duì)日抗戰(zhàn)時(shí)期 緒編 （三）》，臺(tái)北，中國(guó)國(guó)民黨中央委員會(huì)黨史委員會(huì)，1981。

[3]《空軍抗日戰(zhàn)史》，臺(tái)北，國(guó)民黨空軍司令部情報(bào)署編印，1950。

[4]《中國(guó)空軍史料》，第1～10輯，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1985～1990。

[5]歐陽(yáng)杰：《中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史 （1910～1949）》，北京，航空工業(yè)出版社，2008。

[6]唐學(xué)鋒：《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)史》，成都，四川大學(xué)出版社，2000。

[7]馬毓福編著：《1908～1949中國(guó)軍事航空》，北京，航空工業(yè)出版社，1994。

[8]高曉星、時(shí)平編著：《民國(guó)空軍的航跡》，北京，海潮出版社，1992。