□ 李成剛

第二次世界大戰(zhàn)中，中國和蘇聯(lián)相互支援和配合，對世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了重大貢獻(xiàn)：中國抗戰(zhàn)牽制了日本北進(jìn)，對蘇聯(lián)避免兩線作戰(zhàn)發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，中國向蘇聯(lián)提供的巨額礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等物資，也有力地支援了蘇聯(lián)的衛(wèi)國戰(zhàn)爭；而蘇聯(lián)在抗戰(zhàn)前期中國孤立無援的情況下，積極支援中國抗戰(zhàn)，不僅援助武器、人員，更重要的是在戰(zhàn)略和道義上給予呼應(yīng)和支持。為了便于物資和人員的交流，利于反法西斯戰(zhàn)爭，中蘇沿著古代絲綢之路開辟了西北國際戰(zhàn)略通道。該通道開放時間較長 （1937年11月至1941年4月）、運輸過程受日軍干擾少，是中國國際戰(zhàn)略通道中最安全的一條，在抗戰(zhàn)前期對支撐中國抗戰(zhàn)發(fā)揮了雪中送炭的作用。以前學(xué)術(shù)界比較重視研究中國與美、英的合作，以及滇緬、駝峰等戰(zhàn)略通道，忽視中蘇合作和西北戰(zhàn)略通道的作用。在紀(jì)念反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年之際，無論是出于尊重和還原歷史，還是出于促進(jìn)目前的中俄戰(zhàn)略合作、推進(jìn) “一帶一路”戰(zhàn)略，都應(yīng)該深入研究這段歷史。

一、中蘇合作是西北戰(zhàn)略通道開辟的前提

國際合作，只有在共同利益大于分歧的情況下才能夠?qū)崿F(xiàn)?？箲?zhàn)期間中蘇之間的合作來之不易。由于歷史原因，中蘇之間政治上長期缺乏互信。除蒙古問題、中東鐵路問題之外，中國國民政府一方面在多數(shù)情況下判斷日本下一步的擴張目標(biāo)指向蘇聯(lián)，另一方面對蘇聯(lián)支持中國共產(chǎn)黨心懷不滿；蘇聯(lián)則一方面對國民政府與德國的親密關(guān)系以及堅決的反共立場感到擔(dān)心和不滿，另一方面也對九一八事變以來國民政府奉行的對日妥協(xié)外交保持警覺。但是，隨著日本侵華程度加深，特別是1937年七七事變發(fā)生后，日本的擴張和侵略威脅到中蘇兩國的安全，中蘇在對日立場上有諸多共同利益：作為政治、經(jīng)濟落后的半殖民地半封建國家，中國要堅持持久抗戰(zhàn)，必須獲得強大的外援，而蘇聯(lián)是中國周邊經(jīng)濟、軍事最發(fā)達(dá)，能夠給中國提供最大幫助的國家；同時，蘇聯(lián)也需要通過援助中國，讓中國能夠堅持長期抗戰(zhàn)，達(dá)到牽制日本北上進(jìn)攻蘇聯(lián)的目的。這些共同的利益促使中蘇由長期的疏遠(yuǎn)開始走向合作。

日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭后，蘇聯(lián)向中國建議訂立中蘇互不侵犯條約和互助協(xié)定來實現(xiàn)共同預(yù)防外患。當(dāng)時，國民政府的物資儲備只夠軍隊半年作戰(zhàn)之用，而美國以中立法案限制為由拒絕提供援助，英國也拒絕向中國出售戰(zhàn)略物資。蔣介石意識到，雖然德國繼續(xù)提供軍火，但德國是日本的盟國，在日本的壓力下停止供應(yīng)中國軍火是遲早的事；只有蘇聯(lián)援華態(tài)度積極，可以充分利用。七七事變后一天，蔣介石緊急召見立法院長孫科和外交部長王寵惠，表示：如果事態(tài)擴大演變成全面戰(zhàn)爭，那么中國抗戰(zhàn) “最關(guān)鍵的因素”是與蘇聯(lián)達(dá)成一項協(xié)議，并由蘇聯(lián)供應(yīng)軍事裝備。①孫科： 《中蘇關(guān)系》，16頁，重慶，重慶中華書局，1946。蔣指示孫、王等人立即同蘇聯(lián)駐華大使鮑格莫洛夫進(jìn)行締約談判，以盡快取得蘇聯(lián)的軍事貸款和軍火供應(yīng)。孫、王等人在同鮑格莫洛夫會談時，提出立即締結(jié)中蘇協(xié)定的建議。1937年7月19日，中國向蘇聯(lián)提出貸款和購買軍事物資的要求。蘇聯(lián)要求以簽訂互不侵犯條約作為提供援助的前提條件，中國同意了這一要求。8月21日，中蘇簽訂了 《中蘇互不侵犯條約》，規(guī)定：“倘兩締約國之一方受一個或數(shù)個第三國侵略時，彼締約國約定在沖突全部期間內(nèi)，對于該第三國不得直接或間接予以任何協(xié)助，并不得為任何行動或簽訂任何協(xié)定，致該侵略國得用以施行不利于受侵略之締約國?！雹谇匦x主編： 《中華民國重要史料初編——對日抗戰(zhàn)時期》，第3輯，戰(zhàn)時外交 （2），328頁，臺北，中國國民黨中央委員會黨史委員會，1985。條約有效期5年。

《中蘇互不侵犯條約》的簽訂有助于增進(jìn)中蘇雙方的政治互信，為蘇聯(lián)大規(guī)模援助中國抗戰(zhàn)提供了政治基礎(chǔ)和法律依據(jù)。在當(dāng)時中國處于極端困難的國內(nèi)外形勢下，這是蘇聯(lián)給予中國抗戰(zhàn)的政治上、道義上和外交上的重大支持。正如當(dāng)時延安的 《解放》周刊所指出的， “不侵略間的結(jié)合便是對于侵略者有力的打擊”③《解放》周刊第15期，1937年9月6日。。日本對此十分不滿，日本外相廣田弘毅對美國駐日大使格魯說：“蘇聯(lián)和中國本來在近年任何時候都可能締結(jié)這個協(xié)定，卻偏要選擇這個特殊的時機和特殊的局勢來簽訂，這是令人感到遺憾的?！雹苊绹鴩鴦?wù)院編：《美國對外關(guān)系文件集》，第1卷，360頁，華盛頓，1943。

《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，中蘇兩國政府于1938年3月1日在莫斯科商定了 《關(guān)于使用五千萬美元貸款的協(xié)定》：蘇聯(lián)同意給予國民政府總數(shù)為5000萬美元的貸款，用以向蘇聯(lián)購買工業(yè)品及設(shè)備，年息3%，中國以茶葉、皮鞋、獸毛、錫、鋅、鎢、棉花、桐油、藥材和紅銅等物資抵償。同年7月1日，中蘇代表又商定年息3%的第二筆5000萬美元貸款，分5年償還。1939年6月13日，中蘇代表再次商定第三筆1.5億美元的貸款，分10年償還。⑤王繩祖主編：《國際關(guān)系史》，第5卷，200頁，北京，世界知識出版社，1995。這些貸款主要用于購買蘇聯(lián)軍火武器。蘇聯(lián)以低于市價20%的價格供應(yīng)中國急需的飛機、大炮、坦克及其他軍用物資，中國以礦產(chǎn)品、茶葉、羊毛、棉花等貨物抵債。從1937年至1942年，蘇聯(lián)實際給予中國購買軍火的貸款共1.73億美元，居同期各國對華援助之首。⑥參見國民政府財政部： 《抗戰(zhàn)期間國庫有關(guān)戰(zhàn)爭支出折合美金數(shù)，美、英、蘇歷次借款動支數(shù)及中美租借法案價值表》 （1946年9月），中國第二歷史檔案館藏，全宗三 （8），卷8782。蘇聯(lián)同時派出一批軍事顧問和專家，幫助訓(xùn)練中國軍隊，甚至參與作戰(zhàn)指揮等行動。這些軍用物資和人員的輸送需要一條重要的國際交通線，這是中蘇西北國際戰(zhàn)略通道開辟的重大背景。

二、中蘇西北國際戰(zhàn)略通道的開設(shè)和運行

中蘇之間原來有多條通道。在中國東北有：由哈爾濱至滿洲里的濱洲線，與蘇聯(lián)西伯利亞鐵路相通，可以到達(dá)歐洲；由哈爾濱至綏芬河的濱綏線，與蘇聯(lián)烏蘇里鐵路接通，往南可到海參崴，往北可達(dá)哈巴羅夫斯克。在華北，有平綏鐵路和張家口至烏蘭巴托的公路與蘇聯(lián)相通。九一八事變后，日本占領(lǐng)整個中國東北，切斷了中國東北中蘇之間的鐵路和航線；七七事變后，日軍又迅速占領(lǐng)了包頭和平綏線，切斷了中蘇之間經(jīng)過外蒙古的北部國際交通線。在這種情況下，中蘇之間只好在荒涼的西北重新開設(shè)戰(zhàn)略通道?？箲?zhàn)期間，中蘇西北戰(zhàn)略通道基本上是沿著古代絲綢之路通行的。不過，在古絲綢之路騾、馬、駱駝運輸以及人類的肩挑背馭的基礎(chǔ)上，又增加了現(xiàn)代的公路運輸和航空運輸。

國際公路是西北國際戰(zhàn)略通道的主干。西北國際公路全長近3000公里。其中的小部分——從中蘇邊境的霍爾果斯到蘇聯(lián)土爾其斯坦鐵路的薩雷奧捷克段約230公里——在蘇聯(lián)境內(nèi)；其余2700余公里在中國境內(nèi)，由西向東主要包括兩個路段：霍爾果斯至猩猩峽段，長1530公里；從猩猩峽至蘭州段 （簡稱甘新公路），長1165公里。蘇聯(lián)境內(nèi)路段早已開通，而中國境內(nèi)的路段是在1937年秋才全線開通。盡管如此，中國境內(nèi)的公路道路條件差，車速慢、耗油大、輪胎易損毀。許多司機形容這條公路是：“一去二三里，拋錨四五次，修理七八回，八九十人推。”①李占才、張勁： 《超載——抗戰(zhàn)與交通》，145頁，桂林，廣西師范大學(xué)出版社，1996。由于中國自身無力解決數(shù)千公里的物資運輸問題，雙方協(xié)商由蘇方人員和蘇制汽車幫助運輸。這樣，在西北的茫茫戈壁上，人們便常?？吹教K制汽車為主的車隊，少則數(shù)十，多則數(shù)百輛汽車組成的浩蕩長龍，穿行于西北國際公路上。

西北國際航線是西北中蘇戰(zhàn)略通道的重要組成部分。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)前，西北航線由中德合資的歐亞航空公司的飛機飛行。但只有國內(nèi)航線，如渝哈線 （重慶至哈密）、渝蘭線 （重慶-成都-南鄭-蘭州）等。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)后，急需開辟一條飛越中蘇國境的國際航線。1939年9月9日，中國國民政府交通部與蘇聯(lián)中央民用航空總管理局在重慶簽訂了 《組設(shè)哈密、阿拉木圖之間運行業(yè)務(wù)協(xié)定》，決定組建中蘇航空公司，主要經(jīng)營哈密至阿拉木圖的航空運輸。11月18日，中蘇航空公司正式成立。然而，中蘇航空公司從成立起就充滿著矛盾和斗爭。公司內(nèi)雖然董事長為中國人，但經(jīng)理人員和一些重要事務(wù)都操縱在蘇方手中，加上中蘇雙方對許多問題并未達(dá)成一致意見，影響了公司的正常營業(yè)。

中國西北是古老的絲綢之路必經(jīng)路，幾千年形成了相當(dāng)規(guī)模的國際驛運線。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國政府充分挖掘國際驛運線的運輸潛力，利用古老的國際驛運線為抗戰(zhàn)服務(wù)，建成了從新疆哈密、猩猩峽穿越河西走廊，至甘肅蘭州、天水，陜西沔縣、褒城，再到四川廣元的長達(dá)3000多公里的國際驛道運輸線。蘇聯(lián)援華的一部分物資通過這條驛運線，從新疆運往四川廣元，然后通過水路 （嘉陵江、長江和湘江等）運送至重慶和湖南衡陽等地。國際驛運線成為西北通道運輸?shù)闹匾a充。

全國抗戰(zhàn)之前，不少有識之士呼吁修筑連通甘肅、新疆和蘇聯(lián)的西北鐵路，但自1936年底隴海鐵路通車到寶雞后，筑路工程便一直處于停頓狀態(tài)。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)后，蘇聯(lián)表示愿意幫助中國修建西北鐵路，但國民政府為了防止蘇聯(lián)借修筑鐵路控制中國西北交通，決定自力更生修路，并于1940年開始修筑寶雞至天水的鐵路。由于經(jīng)費不足，管理腐敗，工程進(jìn)展十分遲緩，直到1946年元旦才勉強通車，此時抗戰(zhàn)已勝利結(jié)束。

日本深知西北中蘇通道的戰(zhàn)略意義，因此一直致力于切斷該通道。日軍策劃和實施了多次進(jìn)攻作戰(zhàn)，以平綏線和隴海線兩個主要路線進(jìn)攻中國西北。在平綏線，中國軍隊在傅作義的領(lǐng)導(dǎo)下，堅持綏西抗戰(zhàn)，取得了奇襲包頭、會戰(zhàn)綏西、會戰(zhàn)五原等大捷，堵住了日軍沿蒙古草原西進(jìn)的路線；在隴海線，日軍雖多次進(jìn)攻，但終無一兵一卒跨過黃河。在地面進(jìn)攻的同時，從1937年冬到1941年秋，日本飛機對西北國際戰(zhàn)略通道進(jìn)行了長達(dá)4年的空中阻斷作戰(zhàn)，給西北通道的交通造成一定的麻煩，但未影響該通道的暢通。

但是，日本在軍事手段未能得逞的情況下，最終通過外交施壓和引誘，使蘇聯(lián)于1941年4月停止援助中國。起初日本對蘇聯(lián)態(tài)度強硬，并于1938年7月至8月挑起張鼓峰事件，遭到蘇軍堅決回?fù)?，被迫與蘇聯(lián)簽訂 《張鼓峰停戰(zhàn)協(xié)定》。1939年6月至8月，日軍在中國東北諾門坎地區(qū)再次與蘇軍發(fā)生沖突，損失5萬余人。兩次對蘇作戰(zhàn)的失敗，使日本的北進(jìn)戰(zhàn)略受挫。日本深感蘇聯(lián)在遠(yuǎn)東軍事實力的強大，有心對蘇聯(lián)作出讓步，以換取蘇聯(lián)放棄對中國抗戰(zhàn)的支持。1940年10月3日，日本外相松岡制定了 “調(diào)整日蘇邦交要綱草案”，其內(nèi)容是：日本與蘇聯(lián)締結(jié)互不侵犯條約，促使蘇聯(lián)放棄援華活動，承認(rèn)內(nèi)蒙、華北和東南亞為日本的勢力范圍；日本則以承認(rèn)外蒙、新疆和中近東方面為蘇聯(lián)的勢力范圍作為交換條件，換取蘇聯(lián)加入三國同盟。松岡于1941年3月15日出訪莫斯科，與莫洛托夫、斯大林進(jìn)行會談。蘇聯(lián)為了避免兩線作戰(zhàn)，決意與日本和解，但是只同意簽訂一個中立條約，日本只好表示同意。4月13日，雙方在克里姆林宮簽署了 《蘇日中立條約》。條約規(guī)定：維護兩國間的和平友好關(guān)系，互相尊重締約國另一方的領(lǐng)土完整和不可侵犯；當(dāng)締約國一方成為一國或兩國以上的軍事行動對象時，締約國另一方須保持中立。條約還附有一個聲明書，聲明日本保證尊重蒙古人民共和國的領(lǐng)土完整和不可侵犯，蘇聯(lián)保證尊重 “滿洲帝國”的領(lǐng)土完整和不可侵犯。①軍事科學(xué)院軍事歷史研究部編： 《第二次世界大戰(zhàn)史》，第2卷，582～583頁，北京，軍事科學(xué)出版社，1995。《蘇日中立條約》簽訂后，蘇聯(lián)停止了對中國武器的供應(yīng)，西北中蘇戰(zhàn)略通道名存實亡。

三、西北戰(zhàn)略通道對中國抗戰(zhàn)發(fā)揮的重要作用

抗戰(zhàn)前期，中蘇之間由于互有所求走到了一起，沒有堅定的政治、經(jīng)濟聯(lián)系作為合作的基礎(chǔ)，也缺乏基本的誠意，因此無法發(fā)展成更加親密的關(guān)系，反而隨著時間的推移逐漸走向松散乃至瓦解。盡管如此，西北戰(zhàn)略通道仍是抗日戰(zhàn)爭期間延伸距離較遠(yuǎn)、運行時間較長、安全程度最高的陸上國際戰(zhàn)略通道，是蘇聯(lián)援華物資進(jìn)入中國的大動脈，是名副其實的戰(zhàn)爭生命線。國民政府曾高度評價，蘇聯(lián)之援助對于中國持久之抗戰(zhàn)，確有相當(dāng)重要性。

（一）中國通過西北通道獲得大批軍火武器，有利于堅持長久抗戰(zhàn)。20世紀(jì)30年代，高度發(fā)達(dá)的工業(yè)和技術(shù)改變了戰(zhàn)爭形態(tài)，以大消耗、大毀傷為典型特征的機械化戰(zhàn)爭日漸成熟，對作戰(zhàn)保障提出了更高的要求。即使是實力強大的國家，也不可能擁有進(jìn)行戰(zhàn)爭所需要的全部資源。獲得廣泛的國際支援，成為支撐戰(zhàn)爭的重要手段。對中國這樣的弱國，要在戰(zhàn)爭中生存下來并堅持到最后勝利，國際戰(zhàn)略通道如生命線一樣，具有更加重要的戰(zhàn)略意義。首先，中國經(jīng)濟落后，嚴(yán)重依賴于外援。中國的現(xiàn)代工業(yè)極為薄弱，1937年的工業(yè)總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟總產(chǎn)值中僅占10%。據(jù)統(tǒng)計，中國的石油、鋼鐵、機械、車船等幾類重要戰(zhàn)略物資的自給率僅分別為0.2%、5.0%、23.5%、16.5%。②杜恂誠：《民族資本主義與舊中國政府 （1840～1937）》，251頁，上海，上海社會科學(xué)院出版社，1991。其次，中國軍事極端落后，武器裝備嚴(yán)重依賴進(jìn)口。1935年，中國軍隊步槍彈藥的庫存量是1000萬發(fā)，正在制造的有2000萬發(fā)，國外訂購3000萬發(fā)，共計6000萬發(fā)，只可供應(yīng)10個師月需的2/3。各部隊所存彈藥，大概可供一個半月之所需。③黃慶秋編：《德國駐華軍事顧問團工作紀(jì)要》，62～63頁，臺北，臺北 “國防部”史政局，1967。當(dāng)時中國武器彈藥的儲量只能勉強維持3個月。而蘇聯(lián)是抗戰(zhàn)前期向中國提供軍用物資的主要國家。據(jù)中國國民政府方面的統(tǒng)計，1937～1941年，中國共向蘇聯(lián)購買了各種飛機997架，坦克82輛，火炮1000余門，機槍5萬余挺，汽車1000余輛。④軍事科學(xué)院軍事歷史研究部編： 《中國抗日戰(zhàn)爭史》，中卷，329頁，北京，解放軍出版社，1994。蘇聯(lián)的援助對中國抗戰(zhàn)起到了雪中送炭的作用。

蘇聯(lián)援華物資大部分是通過西北戰(zhàn)略通道運進(jìn)中國境內(nèi)的。其中，飛機幾乎都是通過西北航線進(jìn)入中國的，它們在中日交戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國在戰(zhàn)前從國外購進(jìn)的飛機很快就在戰(zhàn)爭中消耗殆盡，日本空軍掌握了中國戰(zhàn)場的制空權(quán)，肆無忌憚地轟炸中國城市和軍事設(shè)施。這時，只有蘇聯(lián)出售給中國大批轟炸機、殲擊機，還派來空軍志愿隊，與中國空軍并肩作戰(zhàn)。首批25架殲擊機和20架轟炸機于1937年12月1日由蘇聯(lián)飛行員駕駛，直接降落在中國南京機場和其他機場。其后大部分飛機通過西北航線進(jìn)入中國，降落于哈密、蘭州等機場，少部分由載重汽車沿西北國際公路運進(jìn)。

除坦克、重型火炮等不適合汽車運載的重型武器由海運至香港、海防、仰光之外，其他大部分步兵武器由西北戰(zhàn)略通道運進(jìn)。承擔(dān)運輸任務(wù)的有蘇聯(lián)車隊和中國西北公路局及驛運系統(tǒng)的運輸工具。據(jù)統(tǒng)計，1937年10月～1939年年中，西北國際公路上有超過5260輛的蘇聯(lián)汽車、4000多蘇聯(lián)人向中國運送軍事物資，總行程近1850萬公里，保證了援華物資源源不斷地運入中國。①[蘇]A.T.雅科夫列夫： 《蘇聯(lián)和中國人民的抗日斗爭》，載 《蘇聯(lián)對中國的列寧主義政策》，102頁，莫斯科，1968。從1938年到1940年，通過西北通道運入中國的蘇聯(lián)武器足夠裝備15個師。②中央電視臺 《探索·發(fā)現(xiàn)》欄日編： 《滇緬大反攻》，3頁，合肥，安徽教育出版社，2005。

同時，中國交付蘇聯(lián)的抵債物資也是靠運送軍用物資的回程空車?yán)叩?。僅1939年2～10月，中國就向蘇聯(lián)提供礦砂2000噸、銻3000噸、錫2000噸。③王正華：《抗戰(zhàn)時期外國對華軍事援助》，114頁，臺北，臺灣環(huán)球書局，1987。中國向蘇聯(lián)提供的礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等物資，加強了蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的物質(zhì)保障能力，支援了反法西斯戰(zhàn)爭的蘇德戰(zhàn)場。

（二）對中蘇及其他國家各類人員的交流起了重要作用。輸送進(jìn)出口物資只是西北戰(zhàn)略通道的功能之一，它的另一項重要功能是保證外交使節(jié)、軍事顧問、技術(shù)專家、軍事人員等各類人員的安全通行。

蘇聯(lián)的軍事顧問和專家基本上都是通過西北通道進(jìn)入中國的。 《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，蘇聯(lián)即派出一批軍事顧問和專家。首批軍事顧問和專家于1937年11月底來中國，軍事總顧問、蘇聯(lián)駐華大使館武官德拉特文經(jīng)阿拉木圖、蘭州、西安到達(dá)重慶。1937年底，蘇聯(lián)曾派朱可夫來中國考察。1940年12月，斯大林派崔可夫來中國擔(dān)任蘇聯(lián)駐華武官兼國民政府軍事總顧問，直接參與擬訂作戰(zhàn)計劃、實施軍事訓(xùn)練及指揮對日作戰(zhàn)。從西北通道進(jìn)入中國的大量蘇聯(lián)軍事技術(shù)專家，承擔(dān)了培訓(xùn)中國軍隊的工作。比如蘇聯(lián)幫助中國在伊犁、蘭州、綏寧、成都等地開辦空軍學(xué)校，由蘇聯(lián)專家擔(dān)任教員，訓(xùn)練中國飛行員。1938年培訓(xùn)了200名中國飛行員，1939年增至1045名。④王繩祖主編： 《國際關(guān)系史》第5卷，200～201頁，北京，世界知識出版社，1995。據(jù)蘇聯(lián)歷史學(xué)家的統(tǒng)計，1937年底至1939年2月中旬，蘇聯(lián)來華的各軍兵種顧問及空軍教官共3665人。⑤[蘇]德波林主編： 《第二次世界大戰(zhàn)史》，第2卷，119頁，上海，上海譯文出版社，1981。到1941年初蘇聯(lián)停止援華軍事物資供應(yīng)時，還有140位蘇聯(lián)軍事顧問在中國工作，他們中的一些人一直留到1944年夏天才回國。⑥[蘇]阿斯塔菲耶夫：《1917～1945年蘇聯(lián)對華的國際主義援助》，載 《歷史問題》，1984（9）。

蘇聯(lián)空軍志愿隊飛行員也是經(jīng)過西北通道進(jìn)入中國的。他們擔(dān)負(fù)著與中國飛行員并肩戰(zhàn)斗、保衛(wèi)西北通道、培訓(xùn)中國飛行員等任務(wù)，不僅參加了保衛(wèi)南京、武漢、南昌、重慶、成都、蘭州等城市的空戰(zhàn)，還多次出動飛機轟炸日軍機場、車站、港口、倉庫、艦船等軍事目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，蘇聯(lián)志愿隊在華期間共參加了20余次重大戰(zhàn)役，僅1938年即擊落日軍飛機100余架，炸沉日本艦船70余艘。⑦軍事科學(xué)院軍事歷史研究部編： 《中國抗日戰(zhàn)爭史》，中卷，329頁，北京，解放軍出版社，1994。在蘇聯(lián)空軍的打擊下，日軍轟炸機不得不轉(zhuǎn)移至離前線500～600公里以外的后方。先后來華參戰(zhàn)的蘇聯(lián)空軍志愿隊人員有2000余人。一些中國空軍人員還通過西北通道前往蘇聯(lián)受訓(xùn)。

西北通道還是重要外交官往返的安全、便捷線路。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)前，中蘇兩國外交代表往返路線一般都是通過海參崴到達(dá)上海。全國抗戰(zhàn)爆發(fā)后，上述路線極不安全，于是西北通道就成為兩國外交代表最便捷和安全的線路。中國訪蘇代表團，基本上是經(jīng)過西北通道去蘇聯(lián)的。一些歐美官方人士，如1940年美國總統(tǒng)選舉候選人威爾基、美國副總統(tǒng)華萊士、美國著名記者斯特朗等，都是經(jīng)西北通道到達(dá)中國，進(jìn)行外交和新聞采訪活動的。

（三）西北戰(zhàn)略通道是連接延安與莫斯科的橋梁。第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭期間，中國革命力量集中于華南，中共中央與蘇共、共產(chǎn)國際的 （交通）聯(lián)系十分困難。紅軍長征到達(dá)西北后，革命力量集中于西北，與蘇聯(lián)地理位置接近。西安事變后，中共中央、中央軍委遷到延安。延安有飛機場以及與西安相通的公路。中國共產(chǎn)黨在西安、蘭州和烏魯木齊設(shè)立了八路軍辦事處，它們既是中共的通訊情報站和物資轉(zhuǎn)運站，也是中共與蘇聯(lián)、共產(chǎn)國際聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)點。這些條件為中國共產(chǎn)黨利用西北通道與蘇聯(lián)聯(lián)絡(luò)提供了便利條件?？箲?zhàn)前期，雖然國民政府嚴(yán)防蘇聯(lián)援助中國共產(chǎn)黨和八路軍，但陜甘寧邊區(qū)還是通過西北通道獲得了一些蘇聯(lián)物資。時任八路軍駐蘭州辦事處主任的伍修權(quán)回憶說：“當(dāng)時蘇共曾經(jīng)支援我們一部分物資和軍事裝備，還運來一部分馬列主義的中文書籍。這些物資通常是用汽車從蘇聯(lián)經(jīng)新疆長途運來……”①伍修權(quán)：《回憶與懷念》，170頁，北京，中共中央黨校出版社，1991。蘇聯(lián)援助八路軍的物資和武器雖然數(shù)量不多，卻同樣起到了雪中送炭的作用。

西北通道還為莫斯科與延安之間人員往來提供了方便。據(jù) 《謝覺哉日記》記載，1937年11月27日至1938年8月18日，經(jīng)過蘭州辦事處往返蘇聯(lián)的人員就有12批，130多人。②《謝覺哉日記》，188～268頁，北京，人民出版社，1984。中國共產(chǎn)黨重要領(lǐng)導(dǎo)人王明、康生、陳云、王稼祥、任弼時、周恩來曾通過西北通道往返于延安與莫斯科之間，對協(xié)調(diào)中共與蘇共的關(guān)系，制定中共在民族革命戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略與策略，發(fā)揮了作用。另外，越南共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)人胡志明等也多是經(jīng)過西北通道往返于蘇聯(lián)與越南之間。

另外，延安與莫斯科之間除了公開的通道，還有一條秘密交通線。這條秘密交通線從延安經(jīng)慶陽、固原、靖遠(yuǎn)、蘭州到河西走廊、新疆，再到蘇聯(lián)，也稱 “第三國際路線”。③中國人民政治協(xié)商會議甘肅省蘭州市委員會文史資料研究委員會編：《蘭州文史資料選輯》，第4輯，138頁，1986。延安、蘭州和烏魯木齊是這條交通線的三大中心，中共和蘇共都派有秘密工作人員。其主要使命是：溝通中共與蘇共的關(guān)系，傳遞文件、情報和資料。中共情報部門曾經(jīng)通過這條交通線，向蘇方提供了大量寶貴的情報，包括希特勒德國進(jìn)攻蘇聯(lián)的準(zhǔn)確日期等。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，新疆政府公然反共，捕殺在新疆工作的共產(chǎn)黨員，延安與莫斯科的聯(lián)系變得十分困難，但聯(lián)系依然未斷。

[1]孫科：《中蘇關(guān)系》，重慶，重慶中華書局，1946。

[2]王鐵崖主編：《中外舊約章匯編》，北京，北京三聯(lián)書店，1962。

[3]秦孝儀主編：《中華民國重要史料初編——對日抗戰(zhàn)時期》，臺北，中國國民黨中央委員會黨史委員會，1985。

[4]王繩祖主編：《國際關(guān)系史》，第5卷 （1929～1939），北京，世界知識出版社，1995。

[5][蘇]安·葛羅米柯：《蘇聯(lián)對外政策史》，上卷，北京，中國人民大學(xué)出版社，1988。

[6]李占才、張勁：《超載——抗戰(zhàn)與交通》，桂林，廣西師范大學(xué)出版社，1996。

[7]軍事科學(xué)院軍事歷史研究部編：《第二次世界大戰(zhàn)史》，第2卷，北京，軍事科學(xué)出版社，1995。

[8]軍事科學(xué)院軍事歷史研究部編：《中國抗日戰(zhàn)爭史》，北京，解放軍出版社，1994。

[9][蘇]德波林主編：《第二次世界大戰(zhàn)史》，第2卷，上海，上海譯文出版社，1981。