航天與航空

TA600飛機中機身下部順利總裝下架

2014年12月8日，TA600飛機中機身下部在中航飛機股份有限公司西安飛機分公司順利總裝下架，標志著TA600飛機中機身進入整體裝配階段。

TA600飛機中機身下部是中機身的重要組成部件，水密性能要求高，零件協(xié)調(diào)復雜，裝配難度大。西安飛機分公司國際航空部件廠高度重視，精心部署，自11月6日TA600飛機中機身下部總裝開鉚后，采取2班不間斷生產(chǎn)，運用SQCDP（安全、質(zhì)量、成本、交付、人員）等科學管理方法，克服了操作空間狹小、零件夾層厚、裝配制孔精度高等困難，嚴格按照裝配指令指導裝配流程，提高了裝配效率，有效降低了研制過程中因錯誤定位、安裝、制孔導致的質(zhì)量問題，完成了TA600飛機中機身下部總裝的節(jié)點任務，為實現(xiàn)中機身總裝下架奠定了堅實基礎(chǔ)。 (航 空)

中航飛機西飛研發(fā)中心航電系統(tǒng)集成調(diào)試產(chǎn)品交付

中航飛機股份有限公司西安飛機分公司研發(fā)中心首個大系統(tǒng)集成類產(chǎn)品——航電系統(tǒng)集成調(diào)試交付。

按照整體規(guī)劃，該研發(fā)中心承擔了中航飛機所有航空整機型號項目和產(chǎn)品研制的發(fā)展規(guī)劃研究、預先研究、型號立項論證、型號工程研制、大系統(tǒng)集成、技術(shù)服務保障等工作。為規(guī)范和加強大系統(tǒng)集成業(yè)務，2014年上半年，該研發(fā)中心組建了系統(tǒng)集成中心，負責飛機大

系統(tǒng)集成、集成類航空產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和交付，以及全生命周期技術(shù)服務保障等業(yè)務，并負責建立和完善航空產(chǎn)品研制、生產(chǎn)及售后服務體系。系統(tǒng)集成中心成立后，相關(guān)人員從質(zhì)量體系文件入手，結(jié)合該研發(fā)中心20份程序文件和80余份產(chǎn)品集成作業(yè)文件，優(yōu)化流程，已完成產(chǎn)品從研制、生產(chǎn)、交付到售后服務保障全過程的主流程梳理，并初步確定了各子流程。 (W.HK)

我國研發(fā)的小行星采樣裝置通過驗收

中國科學院紫金山天文臺與中國空間技術(shù)研究院通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)出了小行星采樣一體化裝置，并通過了專家驗收。

該裝置全稱為“小行星采樣轉(zhuǎn)移與氣體生成等多功能一體化裝置”，是執(zhí)行未來小行星深空探測任務的科學儀器之一——有機組分分析儀的重要組成部分。其將在小行星表面實現(xiàn)鉆取采樣、轉(zhuǎn)移密封、加熱生成氣體等功能，并將生成的可能含有有機組分的氣體輸送至后端分析儀器進行分析檢測。

驗收專家一致認為，該裝置原理樣機可完成小行星次表層土壤樣品的采集、樣品的分配和貯存，以及樣品分析的預處理等任務，各項性能指標均滿足要求。其研制成功為有機組分分析儀的后端分析儀器的研制奠定了基礎(chǔ)。 (W.YB)

我國完成量子科學實驗衛(wèi)星關(guān)鍵部件研制與交付

我國完全自主研發(fā)的世界首顆量子科學實驗衛(wèi)星完成關(guān)鍵部件研制與交付，有望先于歐美等國家或地區(qū)在2016年左右發(fā)射，其在軌設(shè)計壽命為2年。

量子科學實驗衛(wèi)星是中國科學院空間科學戰(zhàn)略性先導科技專項中首批確定的5顆科學實驗衛(wèi)星之一，旨在建立衛(wèi)星與地面間遠距離量子科學實驗平臺，并完成多項大尺度量子科學實驗。我國將基于該衛(wèi)星開展衛(wèi)星與地面之間絕對安全的高速量子密鑰分發(fā)實驗，通過高精度的捕獲與跟瞄系統(tǒng)，建立超遠距離量子信道，并在此基礎(chǔ)上進行廣域量子通信網(wǎng)絡的演示。這將是國際首次星地間量子通信實驗。

據(jù)悉，除研制1顆量子科學實驗衛(wèi)星外，我國還將研制生產(chǎn)1枚長征二號丁運載火箭，以將量子科學實驗衛(wèi)星發(fā)射至預定軌道；建設(shè)4個量子通信地面站和4個空間量子隱形傳態(tài)實驗站，以形成天地一體化的量子通信實驗系統(tǒng)，為確保我國網(wǎng)絡通信安全及國家安全作出貢獻。 (新 華)

哈爾濱復合材料中心交付首件A350XWB方向舵

哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心舉行首件空客A350XWB方向舵交付儀式。

2007年11月，歐洲空中客車公司與國家發(fā)展和改革委員會簽署合作協(xié)議，正式確認空客最新研發(fā)機型A350XWB寬體飛機機體結(jié)構(gòu)的5%工作份額在我國完成。哈爾濱復合材料中心承擔了空客A350XWB寬體飛機在華5%工作份額中的大部分工作，包括升降舵、方向舵、機身19段勤務艙門和機腹整流罩等的制造工作。其中，方向舵主要以復合材料為原料，是空客A350XWB寬體飛機垂直尾翼的重要組成部分。哈爾濱復合材料中心生產(chǎn)的空客A350XWB方向舵將交付位于德國的空客施塔德工廠，并集成到位于飛機尾部的垂直安定面，然后交付位于法國圖盧茲的空客A350XWB總裝線。

空客A350XWB方向舵工作包首先在位于西班牙的Aernnova公司進行工業(yè)化，并于2014年開始在我國進行生產(chǎn)。哈爾濱復合材料中心負責空客A350XWB方向舵部件的

生產(chǎn)，以及完整方向舵的組裝。目前，空客A350XWB方向舵同時在Aernnova公司和哈爾濱復合材料中心生產(chǎn)，經(jīng)過一段時間的過渡之后，哈爾濱復合材料中心中心將成為空客A350XWB方向舵的獨家供應商。 (航 空)

我國應用關(guān)鍵事件矩陣分析法保障大火箭更可靠

我國新一代大型運載火箭在新技術(shù)應用、運載能力提升等方面均實現(xiàn)了重大跨越。與此同時，其研制難度也顯著增加。與在役火箭相比，大型運載火箭具有時序動作多、電磁閥數(shù)量多、核心時序涉及環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)間接口復雜等特點。中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術(shù)研究院在新一代大型運載火箭初樣研制過程中，成功總結(jié)出1套適用于設(shè)計質(zhì)量分析的“關(guān)鍵事件矩陣分析法”。該方法如同為火箭繪制了一張?zhí)厥獾摹吧窠?jīng)網(wǎng)絡”，測試和發(fā)射是“主線”，系統(tǒng)間接口是“主神經(jīng)的分支”，單機設(shè)備是“神經(jīng)元”，通過系統(tǒng)研究其間傳遞的“信息流”，可實現(xiàn)時段、事件、時序、動作等4個層面的多維矩陣交叉分析，提高了新一代大型運載火箭的質(zhì)量管控能力。

新一代大型運載火箭現(xiàn)已應用此方法完成了火箭飛行全過程的關(guān)鍵事件矩陣分析，暴露并解決了“發(fā)動機試車時序與總體設(shè)計的點火時序不一致”等問題，實現(xiàn)了飛行關(guān)鍵事件在功能實現(xiàn)、設(shè)計裕度和可靠性措施等方面的閉環(huán)驗證，為大火箭的可靠性提供了保障。據(jù)悉，該方法還將推廣應用于其它型號研制工作中。 (劉 秉)

中巴地球資源衛(wèi)星04星成功獲取首批影像圖

2014年12月9日，我國國家航天局對外公布了中巴地球資源衛(wèi)星04星成功獲取的首批影像圖。該批影像圖圖像清晰、色彩豐富、質(zhì)量優(yōu)良，達到了設(shè)計要求。這是04星取得的重大階段性成果。

中巴地球資源衛(wèi)星04星于2014年12月7日在太原衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。04星共搭載4臺相機，其中2臺由我國研制，分別為5m/10m空間分辨率的全色多光譜相機、40m/80m空間分辨率的紅外多光譜掃描儀；另外2臺由巴西研制，分別為20m空間分辨率的多光譜相機、67m空間分辨率的寬視場成像儀。12月9日，04星5m/10m全色多光譜相機、20m多光譜相機、紅外多光譜相機首次開機成像，中國科學院對地觀測中心密云接收站和喀什接收站順利完成數(shù)據(jù)接收。中國資源衛(wèi)星應用中心完成標準產(chǎn)品生產(chǎn)，形成了首批影像圖。

據(jù)了解，中巴后續(xù)將繼續(xù)開展04A星的合作，預計于2017年前后發(fā)射。中巴將以04星數(shù)據(jù)合作為基礎(chǔ)，開展遙感衛(wèi)星圖像處理、質(zhì)量評估和交叉定標，積極推動雙方在高分辨率遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)分發(fā)、接收、處理，以及在防災減災、國土資源領(lǐng)域的衛(wèi)星應用等方面的合作。 (吳月輝)

日本H2A火箭搭載“隼鳥”2號小行星探測器發(fā)射升空

北京時間2014年12月3日12時22分，日本H2A火箭搭載“隼鳥”2號小行星探測器，從日本鹿兒島縣種子島航天中心發(fā)射升空。隨后，“隼鳥”2號成功進入預定軌道。

“隼鳥”2號是世界首個從小行星回收樣本的“隼鳥”號探測器的后續(xù)探測器，其探測目標為距離地球約3億千米的小行星“1999JU3”。其與“隼鳥”號相比，進行了多項改進，動力源“離子發(fā)動機”推動力增強了25%，通信量也有所提升。另外，其還配備了一種沖擊裝置，在采樣時可投擲金屬塊制造出人工凹陷，以采集小行星表層以下的新鮮物質(zhì)。

“隼鳥”2號預計于2018年抵達目標小行星，在結(jié)束采樣和調(diào)查后于2020年底返回地球。 (夏毅敏)

我國掌握衛(wèi)星在軌加注關(guān)鍵技術(shù)

中國航天科技集團公司北京控制工程研究所完成了衛(wèi)星在軌加注地面演示系統(tǒng)試驗平臺的搭建，成功進行了在軌加注接口對接、循環(huán)泵式流體傳輸、殘液吹除、在軌加注接口分離等全過程地面演示試驗。該演示試驗是國內(nèi)首個基于循環(huán)泵的衛(wèi)星在軌加注全過程演示驗證試驗，標志著該研究所已初步掌握了衛(wèi)星在軌加注關(guān)鍵技術(shù)。

該研究所突破了微重力環(huán)境下流體傳輸過程管理、在軌加注過程監(jiān)控、在軌加注過程故障預案和自主控制等關(guān)鍵技術(shù)，完成了在軌加注用板式貯箱、高精度超聲波流量計、循環(huán)加注泵、在軌加注接口裝置等關(guān)鍵產(chǎn)品研制工作，初步掌握了衛(wèi)星在軌加注的全部核心技術(shù)。

未來，該研究所將開展利用空間機械臂完成雙星在軌加注的氣浮臺驗證試驗，推進我國衛(wèi)星在軌加注技術(shù)的工程應用。 (國資委)

曙光5-A-01無人機適合人口密集城市應用

青島宏百川金屬精密制品有限公司制造的曙光5-A-01傘降旋翼無人直升機亮相第十屆中國國際航空航天博覽會。該無人機采用獨特設(shè)計的“降落傘應急故障安全系統(tǒng)”，遇到突發(fā)事件時可實現(xiàn)無人機傘降，以防止機體掉落時傷人砸物，非常適合在人口密集城市中應用。

該無人機機身高0.99m，總長2.62m，飛行高度可達7000m，空機重量38kg，最大起飛重量80kg，配備2臺噴氣渦輪軸發(fā)動機，續(xù)航時間達1.5h。其3個攝像頭呈“上二下一”分布，用于高空偵查攝錄。據(jù)悉，該無人機具有荷載重量大、抗風能力強、續(xù)航時間長、不受高海拔地勢影響、配備應急故障安全傘降系統(tǒng)等優(yōu)越性能，填補了國內(nèi)乃至國際旋翼無人直升機相關(guān)領(lǐng)域的空白。 (科 報)

探月再入返回飛行試驗任務目標全部實現(xiàn)

2014年12月2日，國家國防科技工業(yè)局召開新聞發(fā)布會，宣布我國探月三期再入返回飛行試驗任務實現(xiàn)了全部飛行目標，全面突破和掌握了高速半彈道跳躍式再入返回技術(shù)。

探月三期再入返回飛行試驗器于2014年10月24日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后順利進入地月轉(zhuǎn)移軌道。返回器于11月1日安全、精準地著陸在預定著陸點，試驗獲得圓滿成功。飛行試驗主要獲取了安全數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）存儲的數(shù)據(jù)、返回器防熱層測量數(shù)據(jù)，以及地面測控站對返回器直接測量和接收的數(shù)據(jù)等3方面的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，此次試驗創(chuàng)下了多個“第一”：火箭的精準入軌使試驗器順利完成了首次84萬千米地月往返；首次采用“半彈道跳躍式再入”方式返回地球；首次突破了高速再入情況下的防熱技術(shù)；采用了首個國產(chǎn)宇航級環(huán)路熱管來調(diào)節(jié)冷暖；采用了我國航天史上首個采用多種材料設(shè)計的飛行器；運載火箭首次實現(xiàn)了我國現(xiàn)役運載火箭測量技術(shù)的升級換代；試驗器服務艙首次開展了拓展試驗。 (吳月輝)