汽車與車輛

江淮小卡帥鈴X系列上市

安徽江淮汽車股份有限公司蒙城新基地于2014年10月正式開業(yè)，同期，江淮小卡帥鈴X系列正式推向市場(chǎng)。

江淮小卡帥鈴X系列是主要定位于城市配送、城郊物流的全新概念車型。其駕駛室采用低風(fēng)阻流線形外觀，具有低高度、大寬度等特點(diǎn)，行車視野更開闊，駕乘感受更舒適，可滿足城市短途配送單位、創(chuàng)業(yè)型中小企業(yè)及個(gè)人的物流用車需求；在動(dòng)力方面，其選用成熟、高效的國Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在保障動(dòng)力充沛、節(jié)油環(huán)保特性的同時(shí)，具有可靠性高、維修保養(yǎng)簡便等優(yōu)點(diǎn)。

此外，該卡車以前大輪、后小輪、一體平整式貨箱為代表的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使日常貨物裝卸更方便，也體現(xiàn)了江淮小卡與國際領(lǐng)先設(shè)計(jì)思路的同步，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)車型的空白；其采用框架式矩形大梁、后感載比例閥、大容量塑料油箱，在承載力、安全性等方面更具優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景廣闊。 (機(jī) 經(jīng))

我國首次出口世界最高速米軌動(dòng)車組

我國為馬來西亞生產(chǎn)的世界運(yùn)營速度最高的米軌動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司下線，預(yù)計(jì)于2015年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保超過200km的線路上運(yùn)營，遠(yuǎn)期計(jì)劃在從新山至巴東勿剎900多千米的線路上運(yùn)營。

據(jù)介紹，該米軌動(dòng)車車頭采用“子彈頭”模式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速

160km，是目前世界上米軌動(dòng)車組運(yùn)營的最高速度。據(jù)了解，我國軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌道，國內(nèi)其它軌道交通裝備企業(yè)生產(chǎn)的都是標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組，而南車株機(jī)公司依托為馬來西亞研制城際動(dòng)車組的項(xiàng)目，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了我國首列最高速度的米軌動(dòng)車組，也是我國首次出口的最高速度的米軌動(dòng)車組。 (經(jīng) 濟(jì))

新型鋼軌打磨分析儀讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)

由武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段與武漢理工大學(xué)共同研發(fā)的“GKY10-X型鋼軌廓形打磨分析儀”通過了中國鐵路總公司科技成果技術(shù)評(píng)審鑒定，將在全國鐵路系統(tǒng)推廣。

據(jù)介紹，該鋼軌廓形打磨分析儀集測(cè)量、分析、方案生成等功能于一身，實(shí)現(xiàn)了鋼軌打磨測(cè)量的智能化。根據(jù)檢測(cè)到的鋼軌輪廓磨損參數(shù)，其能夠動(dòng)態(tài)地將不同的打磨區(qū)段、打磨環(huán)境、鋼軌材料與設(shè)計(jì)輪廓參數(shù)進(jìn)行匹配，自動(dòng)生成最有效的打磨方案，實(shí)現(xiàn)最佳輪軌接觸幾何面的精確打磨，改善輪軌關(guān)系，延長鋼軌使用壽命。采用該鋼軌廓形打磨分析儀，不僅可提高鋼軌的打磨質(zhì)量和作業(yè)效率，還能夠使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，大大提高旅客的乘車舒適度。 (科 報(bào))

基于碳纖維的低成本座椅制造工藝開發(fā)成功

美國江森自控有限公司利用自主開發(fā)的多元材料技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了汽車座椅的輕量化。這種多元材料技術(shù)名為“CAMISMA”，是一種將碳纖維、聚酰胺及金屬組合使用的復(fù)合材料技術(shù)。據(jù)介紹，在汽車座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)件上使用該技術(shù)，可大幅減少金屬的使用量，不僅可使座椅保持與以往座椅相同的強(qiáng)度，同時(shí)還可減輕約40%的重量。

碳纖維具有強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其用于制造大量連續(xù)生產(chǎn)的汽車部件等產(chǎn)品時(shí)造價(jià)過高?！癈AMISMA”研究項(xiàng)目的目的是開發(fā)出可用于量產(chǎn)產(chǎn)品的低成本碳纖維利用技術(shù)。此次，江森自控公司通過高效率利用碳纖維，開發(fā)出了可滿足汽車安全要求且成本較低的碳纖維座椅制造工藝。其1條生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為20萬套。此外，通過減少了座椅的部件數(shù)量，簡化車輛組裝工序，有效降低了汽車的制造成本。初期的車尾碰撞試驗(yàn)表明，擁有“CAMISMA”內(nèi)部結(jié)構(gòu)的座椅達(dá)到了現(xiàn)有金屬結(jié)構(gòu)座椅的全部強(qiáng)度要求。 (佳 工)

國產(chǎn)無人駕駛汽車首次亮相

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)的國內(nèi)首款無人駕駛汽車——傳祺witstar在第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)周上首次亮相。

傳祺witstar車身采用白藍(lán)搭配，前臉設(shè)計(jì)有散發(fā)綠色熒光的上格柵和“C”字形側(cè)格柵，大燈細(xì)長而棱角犀利。向上開啟的鷗翼門是該車的亮點(diǎn)之一。與普通轎車的4扇門不同，傳祺witstar配備2扇向上開啟的鷗翼門，出于安全考慮，門上安裝有傳感器，只有關(guān)閉車門設(shè)備接觸掃描完成后，才能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，車門一旦打開，其就會(huì)自動(dòng)停止行駛。

據(jù)介紹，只要設(shè)置好傳祺witstar的相關(guān)系統(tǒng)，駕駛員就可以完全“解放”了，可以在車上睡覺、看書、看電視，也可以將座椅旋轉(zhuǎn)360°，與后排的乘客聊天、開會(huì)、打牌。而該車還可以自動(dòng)識(shí)別道路，避讓障礙物。

目前，無人駕駛汽車雖已研發(fā)成功，但國內(nèi)城市的道路路況和交通狀況都很復(fù)雜，如果無人駕駛汽車要上路行駛，還需在城市基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法規(guī)配套等方面進(jìn)一步完善。據(jù)了解，出于安全性考慮，雖然技術(shù)上傳祺witstar可實(shí)現(xiàn)更高時(shí)速，但其目前暫定最高時(shí)速為80km。 (機(jī) 經(jīng))

國內(nèi)首輛船閘專用消防車在三峽投用

國內(nèi)首輛船閘專用消防車正式投入三峽五級(jí)船閘護(hù)航執(zhí)勤工作。據(jù)悉，該船閘專用消防車造價(jià)130萬元，是國內(nèi)設(shè)計(jì)制造并投入使用的首輛專用于船閘護(hù)航的消防車輛。今后，該車將擔(dān)負(fù)起三峽五級(jí)船閘化學(xué)危險(xiǎn)品船舶的護(hù)航任務(wù)。

該車設(shè)有工作艙、休息艙、生活艙，投入執(zhí)勤工作后將改變過去消防官兵船閘護(hù)航長達(dá)4、5個(gè)小時(shí)冒嚴(yán)寒、頂酷暑、風(fēng)餐露宿的執(zhí)勤環(huán)境，也將改變過去船閘護(hù)航依靠人力、憑借經(jīng)驗(yàn)的工作方式，實(shí)現(xiàn)火情監(jiān)控、力量調(diào)度、指揮決策的數(shù)字化、信息化，為三峽樞紐五級(jí)船閘的消防安全提供有力保障。

該車根據(jù)船閘消防護(hù)航任務(wù)需求，配備了化學(xué)危險(xiǎn)品船舶事故處置指揮系統(tǒng)，配合車載基地電臺(tái)可在突發(fā)情況下調(diào)度力量指揮滅火救援戰(zhàn)斗。其還配有可升降高清攝像頭、化學(xué)危險(xiǎn)品泄露探測(cè)儀等裝置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)船閘閘室化學(xué)危險(xiǎn)品船舶的全方位監(jiān)控。此外，車上配有的GPS圖像傳輸系統(tǒng)可向上級(jí)指揮中心實(shí)時(shí)傳輸執(zhí)勤現(xiàn)場(chǎng)的圖像，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮決策。其車載發(fā)電機(jī)組和移動(dòng)照明裝置可為船閘消防護(hù)航官兵提供勤務(wù)、救援用電，為護(hù)航現(xiàn)場(chǎng)提供照明。 (新 華)

我國造出“高鐵之心”高鐵列車國產(chǎn)化率達(dá)百分之百

2014年11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000km正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組，標(biāo)志著我國高速鐵路列車核心技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)被譽(yù)為“高鐵之心”，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能、高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，指揮著高鐵列車的一舉一動(dòng)。因此，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的最重要的指標(biāo)。

為突破高速動(dòng)車組核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部設(shè)立了“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”。CRH5A型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新是該項(xiàng)目的組成部分，旨在創(chuàng)造出我國具有世界先進(jìn)水平的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的專家評(píng)審；10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車。隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局啟動(dòng)正線試驗(yàn)。 (新 華)

我國高鐵齒輪箱技術(shù)接受高寒考核

中國南車股份有限公司所屬南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司研制的“CRH380A齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置”被國家科學(xué)技術(shù)部列入2014年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，獲得了政府專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。此外，該研究所研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置也取得了重大突破。

目前，配備南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所研制的高寒齒輪箱的時(shí)速380km高速動(dòng)車組已經(jīng)哈大高鐵上安全運(yùn)行超過50000km。

高鐵齒輪箱是高鐵列車的核心部件之一。而哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營的高速鐵路，冬季最低溫度僅有-40℃，最大積雪厚度達(dá)30cm，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205cm。為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營環(huán)境，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所在高寒動(dòng)車組齒輪箱箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、中國鐵路總公司組織的方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車考核。 (科 報(bào))

續(xù)駛里程達(dá)200km的奇瑞eQ電動(dòng)汽車上市

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司研制的奇瑞eQ電動(dòng)車正式上市。

奇瑞eQ電動(dòng)車基于奇瑞QQ車型打造，外觀造型與汽油版車型一致。據(jù)透露，之所以基于成熟車型打造，主要是為了將成本投入于增加新車?yán)m(xù)駛里程上。在車身尺寸方面，該車長、寬、高分別為3564mm、1620mm、1527mm，軸距為2340mm，與QQ完全相同。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奇瑞eQ電動(dòng)車搭載1臺(tái)永磁電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為42.51kW，峰值扭矩為150N·m，采用單一速比直驅(qū)無極變速系統(tǒng)。在電池方面，奇瑞eQ電動(dòng)車配備鋰離子電池，普通充電模式下充滿電需要8h～10h，最大巡航里程超過200km。 (新 華)

雷諾公司發(fā)布Duster Oroch概念車

法國雷諾公司發(fā)布了Duster Oroch概念車。

雷諾Duster Oroch概念車造型充滿力量感，采用5座4門設(shè)計(jì)；其前進(jìn)氣格柵采用熏黑處理；前大燈組造型簡潔，并融入了LED光源；前保險(xiǎn)杠造型厚重，并配備有LED日間行車燈；車身周圍包裹黑色塑料套件；采用了0.4572m的五輻輪圈，使其看起來更加粗獷。此外，該款車型還將配備全景天窗。

該車內(nèi)部設(shè)計(jì)較為簡潔，整車采用木炭黑和熒光橙的顏色搭配，配合造型特別的空調(diào)出風(fēng)口及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使其看起來更加具有動(dòng)感活力。 (W.QC)

同車公司掌握大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車核心技術(shù)

中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司所屬大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司牽頭完成的和諧2系列交流傳動(dòng)大功率電力機(jī)車平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用項(xiàng)目獲得中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，標(biāo)志著中國北車完全自主掌握了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車核心研發(fā)技術(shù)，表明其大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車研制達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

和諧2系列交流傳動(dòng)大功率電力機(jī)車平臺(tái)具有世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵技術(shù)和核心部件采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“北車心”系統(tǒng)，即牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的自主研制將有效提高機(jī)車產(chǎn)品對(duì)我國鐵路運(yùn)行環(huán)境的適應(yīng)性，提高機(jī)車的安全性能，并能夠根據(jù)運(yùn)行環(huán)境，滿足不同用戶對(duì)產(chǎn)品的需求。同時(shí)，同車公司在和諧2C型電力機(jī)車上批量配備了“北車心”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)在不同軸式、不同功率、不同類型的電力機(jī)車上的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了“北車心”系統(tǒng)的可靠性，為大功率電力機(jī)車核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的研制奠定了基礎(chǔ)。 (畢思聰)