梁明皞，黃華華，楊 衛(wèi)

(重慶中設(shè)工程設(shè)計(jì)股份有限公司，重慶市 400030)

0 引言

對(duì)于城市交通核心節(jié)點(diǎn)工程的施工，其對(duì)既有道路交通運(yùn)營和周邊區(qū)域的影響可以說是巨大的。施工期間，工程建設(shè)不但影響既有道路的交通通行，也影響周邊居民原有的生活、出行節(jié)奏。

因此做好此類工程的施工期間交通組織設(shè)計(jì)是非常重要的。如交通組織設(shè)計(jì)不當(dāng)或不加考慮，將導(dǎo)致工程無法實(shí)施或?qū)嵤┢陂g路網(wǎng)交通癱瘓。在某種程度上可以說施工期間交通組織是決定工程實(shí)施與否的一個(gè)關(guān)鍵因素。下面就李家花園隧道改造工程的施工組織及施工期間交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。

1 工程概況

重慶市快速路網(wǎng)骨架規(guī)劃為“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”。其中快速路三橫線：起點(diǎn)西永，經(jīng)雙碑、石馬河、松樹橋、紅旗河溝、黃泥塝、五里店、彈子石、峽口接江南通道?？焖俾匪目v線：起點(diǎn)悅來，經(jīng)黃茅坪、人和、新牌坊、松樹橋、鴻恩寺、嘉華大橋、謝家灣、青龍嘴、李家沱接內(nèi)環(huán)線。紅石路為快速路三橫線中的一段，渝澳大道為快速路四縱線中的一段，李家花園隧道改造工程位于兩條快速路相交節(jié)點(diǎn)，見圖1。

圖1 工程區(qū)位圖

現(xiàn)狀李家花園隧道的路幅寬度與前后路段標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成該路段通行斷面突然減窄，加上隧道進(jìn)洞口側(cè)設(shè)有多路公交車站、長途汽車站入口及隧道出洞口處加油（加氣）站的等候車輛逗留影響，使該節(jié)點(diǎn)位置出現(xiàn)非常嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象，成為了三橫線上的交通瓶頸。同時(shí)，在兩條快速路系統(tǒng)之間存在一定的交通轉(zhuǎn)換需求，但由于受修建年代、地形條件（兩條道路高差近20米）制約，現(xiàn)兩條快速道路部分方向的交通轉(zhuǎn)換主要靠周邊支路完成，部分轉(zhuǎn)向功能弱或缺失，又因隧道附近存在加油站出入口多、支路出入口多，現(xiàn)有隧道的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩端路段通行能力，轉(zhuǎn)換需求難以得到滿足，造成相鄰節(jié)點(diǎn)（紅旗河溝立交）轉(zhuǎn)換壓力過大，路網(wǎng)的連通性和車流的連續(xù)性受到約束。李家花園隧道改造工程對(duì)于整個(gè)重慶主城核心區(qū)的道路系統(tǒng)有著極為重要的作用。

2 現(xiàn)狀條件

現(xiàn)狀隧道結(jié)構(gòu)為直墻半園拱，素混凝土襯砌，洞身最大埋深20 m左右，凈寬9.5 m，單向兩車道，見圖2。

圖2 隧道直墻半園拱，單向二車道

紅石路為連接江北觀音橋商圈與沙坪壩商圈的重要通道，該段道路公交車流量極大。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)通過李家花園隧道的車流除大量的社會(huì)車輛、私家小車外，僅公交線路就有30余路（見圖3）。高峰期間交通擁堵狀況嚴(yán)重，回流影響紅旗河溝立交（見圖4）。

圖3 多條公交線路通過隧道

圖4 高峰期間交通擁堵狀況

隧道進(jìn)洞口北側(cè)為國資委辦公樓（見圖5），南側(cè)緊鄰江北區(qū)環(huán)衛(wèi)局洗車場；隧道出口的南、北側(cè)均為加油加氣站（見圖6）；洞頂?shù)乇硎怯灏拇蟮?，其道路東側(cè)山坡較遠(yuǎn)處有高壓線鐵塔（見圖7），與道路標(biāo)高接近的東側(cè)人行道內(nèi)邊附近有部分多層建筑（見圖8）；洞頂北側(cè)為渝北房地產(chǎn)開發(fā)征用地。工程范圍內(nèi)地下有軌道交通6號(hào)線隧道，已運(yùn)營通車，標(biāo)高垂直距地面約40 m以上。

圖5 隧道進(jìn)洞口(北側(cè))國資委辦公樓

圖6 出洞口兩側(cè)加油、加氣站

圖7 洞頂110 kV高壓線鐵塔

圖8 洞頂西側(cè)多層建筑

渝澳大道上有兩處跨線橋，一處為李家花園紅石路東行線跨線橋，35 m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁橋（見圖9）；另一處為李家花園隧道跨線橋，25 m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁橋（見圖10）。

圖9 紅石路東行線跨線橋

圖10 李家花園隧道跨線橋

工程實(shí)施時(shí)進(jìn)洞口北側(cè)現(xiàn)有國資委辦公樓不能搬遷、軌道交通6號(hào)線隧道不允許產(chǎn)生不利影響、現(xiàn)有高壓線鐵塔以及隧道出口北側(cè)加油加氣站維持現(xiàn)狀；隧道出口南側(cè)加油加氣站進(jìn)行改建；拆除李家花園隧道跨線橋并還建；拆除工程范圍內(nèi)多層建筑和李家花園隧道。

3 工程設(shè)計(jì)

工程整體挖除現(xiàn)有隧道及山體，隧道段改為平挖放坡形式，將紅石路東行主線向北偏移，與西行主線并線，主線路幅為雙向六車道（考慮道路北側(cè)加油加氣站車輛排隊(duì)影響，以及開口較多等問題，道路北側(cè)增設(shè)1～2車道的輔道）。主線南、北兩側(cè)均采用放坡，坡面進(jìn)行環(huán)境景觀綠化設(shè)計(jì)。原紅石路東行線道路功能將轉(zhuǎn)變?yōu)檩o道，作為紅石路與渝澳大道間匝道及該區(qū)域低速車流系統(tǒng)使用。項(xiàng)目設(shè)置螞蝗梁立交至松樹橋立交左轉(zhuǎn)上跨匝道，在國資委前回頭，最終接入西行線輔道中，見圖11。

圖11 工程總體設(shè)計(jì)圖

工程以“不中斷現(xiàn)有交通、不減少現(xiàn)有車道數(shù)”為原則，在該原則下考慮施工工藝及施工期間交通組織。主要難點(diǎn)在于渝澳大道還建橋的施工工藝及李家花園隧道的加固和拆除工藝。

4 施工組織及施工期間交通組織

4.1 施工階段及主要施工內(nèi)容

鑒于工程周邊路網(wǎng)交通狀況，為最大限度降低施工期間的交通影響，工程實(shí)施按四個(gè)施工階段進(jìn)行。

工程施工階段及主要施工內(nèi)容見表1。

表1 施工階段及主要施工內(nèi)容

4.2 施工組織及施工期間交通組織

4.2.1 第一階段

（1）現(xiàn)有李家花園隧道內(nèi)設(shè)置支撐鋼拱架，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐加固。（白天保證隧道內(nèi)兩車道通行，晚上實(shí)施隧道加固，隧道內(nèi)車流利用紅石路東行線轉(zhuǎn)換。）

（2）挖平隧道上方洞頂土方標(biāo)高至渝澳大道道路標(biāo)高，設(shè)置交通轉(zhuǎn)換便道及鋼便橋。

第一階段施工及交通組織示意見圖12。

圖12 第一階段施工及交通組織示意圖

4.2.2 第二階段

渝澳大道進(jìn)行第一次交通轉(zhuǎn)換，施工渝澳大道還建橋梁（雙幅橋）。渝澳大道施工期間雙向六車道轉(zhuǎn)換便道通行。

渝澳大道還建橋梁（雙幅橋）采用逆做法施工。

（1）整體開挖至梁底標(biāo)高；

（2）開挖橋墩至樁底，分段開挖、分段支護(hù)；

（3）澆筑樁基、橋墩混凝土；

（4）施工橋梁上部結(jié)構(gòu)。

第二階段施工及交通組織示意見圖13。

圖13 第二階段施工及交通組織示意圖

4.2.3 第三階段

（1）渝澳大道進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換，恢復(fù)渝澳大道交通正常通行。

（2）在原隧道旁新建3車道轉(zhuǎn)換便道供紅石路西行線轉(zhuǎn)換使用。

（3）紅石路進(jìn)行第一次交通轉(zhuǎn)換。隧道內(nèi)車流轉(zhuǎn)換到西行線轉(zhuǎn)換便道通行。

（4）拆除隧道、土方挖除。施工紅石路主線道路及左轉(zhuǎn)上跨橋（左轉(zhuǎn)匝道第三聯(lián)）。

第三階段施工及交通組織示意見圖14。

圖14 第三階段施工及交通組織示意圖

4.2.4 第四階段

（1）紅石路進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換，車流轉(zhuǎn)換到新建主線中。紅石路施工期間雙向六車道通行。

（2）施工左轉(zhuǎn)上跨橋及東行線輔道（保證黃金路一個(gè)車道通行）。

第四階段施工及交通組織示意見圖15。

圖15 第四階段施工及交通組織示意圖

4.3 交通轉(zhuǎn)換前、后道路飽和度評(píng)價(jià)

渝澳大道直行交通量，現(xiàn)狀運(yùn)行車速50 km/h，單向三車道通行能力為4 050 pcu/h。渝澳大道交通轉(zhuǎn)換前道路飽和度評(píng)價(jià)見表2。

表2 渝澳大道直行交通轉(zhuǎn)換前道路飽和度

交通轉(zhuǎn)換后運(yùn)行車速30 km/h，單向三車道通行能力為3 900 pcu/h。渝澳大道交通轉(zhuǎn)換后道路飽和度評(píng)價(jià)見表3。

表3 渝澳大道直行交通轉(zhuǎn)換后道路飽和度

渝澳大道施工期間交通轉(zhuǎn)換后飽和度較現(xiàn)狀有所提高，飽和度小于1，服務(wù)水平為D級(jí)。交通處于低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度狀態(tài)。

紅石路直行交通量，現(xiàn)狀運(yùn)行車速30 km/h，單向兩車道通行能力為2 600 pcu/h，單向三車道通行能力為3 900 pcu/h。紅石路交通轉(zhuǎn)換前道路飽和度評(píng)價(jià)見表4。

表4 紅石路直行交通轉(zhuǎn)換前道路飽和度

交通轉(zhuǎn)換后運(yùn)行車速30 km/h，單向三車道通行能力為3 900 pcu/h。紅石路交通轉(zhuǎn)換后道路飽和度評(píng)價(jià)見表5。

表5 紅石路直行交通轉(zhuǎn)換后道路飽和度

紅石路施工期間交通轉(zhuǎn)換后，松樹橋至紅旗河溝方向飽和度小于0.75，服務(wù)水平為C級(jí)。交通穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的形式速度。紅旗河溝至松樹橋方向由現(xiàn)狀單向2車道調(diào)整為轉(zhuǎn)換后單向3車道，飽和度較現(xiàn)狀降低，飽和度小于1，服務(wù)水平為D級(jí)。交通處于低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度狀態(tài)。

5 結(jié)論

（1）工程通過上述施工組織及施工期間交通組織設(shè)計(jì)，對(duì)渝澳大道和紅石路交通影響不大，工程的實(shí)施不會(huì)造成大范圍的交通擁堵。交通影響評(píng)價(jià)見表6。

（2）施工期間交通組織設(shè)計(jì)也不是一成不變的,隨著工程施工的推進(jìn),現(xiàn)場可能出現(xiàn)新的狀況，工程對(duì)交通影響程度也可能發(fā)生變化。因此，需要設(shè)計(jì)后期對(duì)現(xiàn)場施工情況及交通運(yùn)營狀況進(jìn)行及時(shí)觀測(cè)跟蹤，動(dòng)態(tài)的調(diào)整修正設(shè)計(jì)，達(dá)到施工期間交通組織設(shè)計(jì)的最初目的。

表6 交通影響評(píng)價(jià)表