陶炳芳

(蘭州工業(yè)學院，甘肅蘭州 730050)

提高Ⅲ級濕陷性黃土路基的施工質量

陶炳芳

(蘭州工業(yè)學院，甘肅蘭州 730050)

路基為道路的基礎，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，因此提高路基施工質量顯得尤為關鍵。通過對濕陷性黃土路基施工過程中出現(xiàn)的質量缺陷的調查、詳細分析出現(xiàn)質量缺陷的主要因素，從而制定相應對策以提高濕陷性黃土路基的施工質量。

路基；施工質量；平整度

0 引言

西安市312國道(紡織工業(yè)園區(qū)段)市政工程是我分公司承建的一項大型市政工程，該工程南接藍田縣，北通田洪正街，全長5747.298 m，道路紅線寬度為40 m，行車速度50 km/h，為城市主干路Ⅰ級。根據地勘報告，擬建場地為自重濕陷性黃土場地，路基濕陷等級為三級(嚴重)，因此該標段在機動車道和非機動車道路床以下0.6 m內采用石灰土(含灰量8%；7 d無側限抗壓強度不小于0.6 MPa)分層處理，以消除路基濕陷性，最下層就地與石灰進行翻拌。 濕陷性黃土特征土質較均勻、結構疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性［1］。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。

本工程于2011年3月開工，8～11月份西安處于多雨季節(jié)，和往年相比雨水偏多，路基施工大多處在那個時段，所以給正常的施工帶來諸多不便。由于以前完工的屬于濕陷性黃土路基的戰(zhàn)備路工程，通車幾年后出現(xiàn)了許多病害，加之312國道改造工程工期短，時間緊，交通不能中斷，如何在有限的時間內保證Ⅲ級濕陷性黃土路基的施工質量，是擺在我們面前的一個難題。

1 現(xiàn)狀調查

根據西安市312國道工程中Ⅲ級濕陷性黃土路基的施工工藝，選擇了K2+100～K2+200作為試驗段，對試驗段路基的施工過程進行了有效監(jiān)控，并做好相關的原始記錄。對施工中出現(xiàn)的各種問題進行原因分析、制定對策、效果檢查以此提高Ⅲ級濕陷性黃土路基的施工質量；對Ⅲ級濕陷性黃土路基的施工過程中的工程質量及已竣工西安市戰(zhàn)備路道路排水工程(Ⅲ級濕陷性黃土路基)的質量進行了缺陷調查，具體情況見表1［2］。

表1 Ⅲ級濕陷性黃土路基施工質量缺陷調查表

在表1中，實檢點數合計為120，其中不合格點數合計為24，以《市政道路工程質量檢驗評定標準CJJ1-90》的要求做計算，平均合格率為80%。

通過上面的表格數據分析繪排列圖，見圖1。

從排列圖中可以直觀的看出路基壓實度差是影響Ⅲ級濕陷性黃土路基施工質量的主要問題。

2 原因分析

我們小組針對以上實測項目缺陷調查圖得出的主要問題于2011年6月28日前進行了多次的討論，廣泛收集現(xiàn)場工人、班組長、質檢員、各級工程技術人員的意見，集思廣益，相互討論，相互補充，通過因果分析圖確定要因，見圖2。

對圖2中的原因一一進行確認，認為Ⅲ級濕陷性黃土路基施工，施工技術交底不到位、灰土含水量控制不嚴，未能準確計算灰土含灰量，松鋪土厚度過大四項因素確定為主要原因。對此我們小組針對上述4項主要原因進行專項研究，制定了以下相對應的質量控制措施。

圖1 排列圖

圖2 因果分析圖

3 質量控制的措施

3.1 施工工序須交底

相關人員不能很好地貫徹執(zhí)行技術交底制度，技術交底不及時，不徹底，現(xiàn)場操作人員無法按照相關技術要求施工，為此于2011年9月15日在西安市312國道市政工程項目 部召開了施工人員及作業(yè)班組人員的交底會，就Ⅲ級濕陷性黃土路基施工操作工藝進行交底并傳達給每一個人，將交底內容形成書面文件。

效果檢查:2011年9月20日檢查組在西安市312國道市政工程施工現(xiàn)場，針對Ⅲ級濕陷性黃土路基施工工藝進行檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的施工人員都能夠按照《Ⅲ級濕陷性黃土路基技術交底》內容要求進行施工。

3.2 灰土含水量控制不嚴

由于路基施工時間大多處于雨季，加之工期緊，粘土的含水量較大，為了節(jié)約資金，利用現(xiàn)有場地粘土，這就給施工帶來較大的難度。在施工前將土和白灰試樣送到有資質的試驗室，按照設計灰劑量8%進行擊實試驗，確定最佳含水量為16.8%。按照施工灰土厚度20 cm先鋪設一試驗段，對其含水量進行測定，根據《城鎮(zhèn)道路工程與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)，灰土在最佳含水量±2%范圍內，達到最佳壓實度［2］。我們在施工時將灰土含水量控制在14.8%～18.8%范圍內，確保路基壓實度在96%以上。在鋪設粘土時，對于現(xiàn)場粘土含水量小于要求時，通過計算確定灑水量，指導灑水車在規(guī)定范圍內灑適量的水，使拌合灰土的含水量在最佳含水量范圍內。對于現(xiàn)場粘土含水量大于要求時，采用晾曬的方法，確?；彝梁糠弦螅?］。

效果檢查:2011年10月5日檢查組在現(xiàn)場對正在施工的Ⅲ級濕陷性黃土路基的含水量進行了抽檢，結果為16.9%、17%、18.8%，均符合要求。

3.3 未能準確計算灰土含灰量

根據設計灰劑量8%和拌合層厚度準確計算現(xiàn)場白灰用量每延米鋪裝層消石灰體積用量:

V=(bhp×m/m+100)/p1d (1)式中:b為鋪裝寬度；h為鋪裝層厚度；p為灰土最大干密度；m為灰劑量；p1d為消石灰天然干密度。

每袋灰的鋪設面積:S=m袋/hP×［m/(m+10)］；m袋為每袋灰質量；h為鋪裝厚度；p為灰土最大干密度；m為灰質量；根據以上任意一種方法先鋪設一試驗段，灰土厚度為20 cm，準確計算所用白灰質量或體積，對拌合好的灰土含灰量進行檢測，均達到設計要求［4］。在后續(xù)路基灰土施工時，根據試驗段的參數進行土和白灰的攤鋪，以確保灰土的灰劑量符合要求。

效果檢查:2011年10月20日檢查組在現(xiàn)場對正在施工的Ⅲ級濕陷性黃土路基的含灰量進行了抽檢，結果為8.1%、8%、8.2%，均符合要求。

3.4 松鋪土厚度過大

在施工前先做一試驗段，按照壓實后灰土厚度20 cm進行虛鋪土，測其攤鋪厚度，并在其上攤鋪白灰，對拌 后的灰土進行碾壓，密實度達到96%以上，測其厚度，根據兩次測量的厚度，計算出土松鋪系數。在施工時按照土的密度和攤鋪厚度、松鋪系數精確計算攤鋪層所用土方量，在現(xiàn)場打方格網，根據方格網面積準確計算用土量。

效果檢查:2011年10月23日，小組成員在施工現(xiàn)場對路基施工過程進行檢查，施工人員均能按照要求在現(xiàn)場打方格網，根據方格網面積準確計算用土量，以確保攤鋪層厚度。對已攤鋪過的路基厚度進行抽查，結果為20 cm、21 cm、20.5 cm。規(guī)范要求厚度允許偏差為±10 mm，均符合要求。

通過嚴格的PDCA循環(huán)，使Ⅲ級濕陷性黃土路基施工質量有了明顯的提高。2011年11月20日我們小組對現(xiàn)場的Ⅲ級濕陷性黃土路基的路基壓實度、路基變形、路基凹陷、路基開裂、路基邊坡等項目仍按原來長度進行抽查，合格率為96.7%，達到并超過了預期效果(具體數據見表2)。

表2 實施后檢查實測表

4 結語

通過本次質量管理活動，對Ⅲ級濕陷性黃土路基施工工藝有了更進一步的掌握，對施工過程的質量控制更趨科學化、合理化，并取得一定的經驗，認真總結，形成《Ⅲ級濕陷性黃土路基施工作業(yè)指導書》。并在以后的濕陷性黃土路基施工中得以推廣應用，相信會起到很好地指導作用，濕陷性黃土路基施工質量會明顯提高。當然，影響濕陷性黃土路基施工質量的因素很多，對每一個環(huán)節(jié)的忽略都將對濕陷性黃土路基的施工質量產生影響。因此除了對上述影響濕陷性黃土路基施工質量的主要因素施工工序交底不到位、灰土含水量控制不嚴、未能準確計算灰土含灰量、松鋪厚度過大給予高度重視控制外，其它因素也不能忽略。如壓路機碾壓遍數不夠、傾斜碾壓、碾壓速度過快，施工環(huán)境溫度低，養(yǎng)護時未封閉交通等方面。只有這樣，才能提高濕陷性黃土路基的施工質量。

［1］ 張維明.濕陷性黃土路基施工質量控制與提高［J］.甘肅水利水電技術電，2005(3):285-287.

［2］ CJJ1-90，市政道路工程質量檢驗評定標準［S］.

［3］ 王軍.談公路工程路基施工的幾個主要環(huán)節(jié)［J］.黑龍江交通科技，2011(1):65-67.

［4］ 張若瑾.濕陷性黃土地區(qū)路基施工的質量控制［J］.赤峰學院學報，2014(2):388-389.

U416.1

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1009-7716(2015)07-0169-03

2015-03-23

陶炳芳(1976-)，女，青海互助人，副教授，從事土木工程教學工作。