張麗君

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 交通組織目的

（1）創(chuàng)造良好的工作條件，確保改造工程施工的順利進(jìn)行，為如期完工提供保證。

（2）最大程度減輕施工對(duì)現(xiàn)狀交通產(chǎn)生的干擾，確保施工期間道路的交通通行，確保重要節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性。

（3）盡量減少對(duì)沿線企事業(yè)單位及居民出行的影響，保證公共交通系統(tǒng)換乘的便利性。

（4）通過合理的交通組織，提高道路改造期間施工車輛和社會(huì)車輛交通運(yùn)行的安全性。

2 交通組織原則[1-4]

（1）盡量實(shí)現(xiàn)交通流的通暢有序。協(xié)調(diào)施工期間封閉區(qū)域與開放區(qū)域的關(guān)系，充分利用紅線（綠線）內(nèi)的道路資源，開辟交通便道，盡量做到“占一還一”，保證道路維持一定的通行能力。

（2）體現(xiàn)“以人為本、公交優(yōu)先”的理念。施工期間預(yù)留足夠的慢行交通通道，不降低行人及非機(jī)動(dòng)車的出行環(huán)境質(zhì)量，保證公交系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，線路及站點(diǎn)盡量維持現(xiàn)狀。

（3）提高施工及社會(huì)車輛運(yùn)行的安全性。由于施工期間行駛條件的限制，應(yīng)做好限速及分流等措施的預(yù)告，加大宣傳力度，特別是針對(duì)一些不太適合駕駛習(xí)慣的措施，更應(yīng)做好提示及安全設(shè)施的設(shè)置工作。

（4）注重可實(shí)施性，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。特別是針對(duì)交叉口、橋梁及隧道出入口等容易出現(xiàn)交通瓶頸的重要節(jié)點(diǎn)，提出切實(shí)可行的交通組織措施。在實(shí)施過程中，根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度及實(shí)施效果，對(duì)方案進(jìn)行適度的調(diào)整和優(yōu)化。

3 交通組織技術(shù)路線

基于對(duì)工程方案的理解，確定交通影響范圍，對(duì)改建道路本身及周邊相關(guān)的路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查和交通影響分析，從“點(diǎn)、線、面”三個(gè)層次制定合理完善的交通組織方案，考慮機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)、慢性系統(tǒng)以及公交系統(tǒng)等的出行，借助VISSIM仿真軟件及BIM模型，對(duì)制定的方案進(jìn)行模擬和優(yōu)化，見圖1。

圖1 道路改造項(xiàng)目交通組織技術(shù)路線

4 項(xiàng)目建設(shè)工程實(shí)例

楊高路（世紀(jì)大道～浦建路）位于浦東新區(qū)花木行政中心，線路呈西南-東北走向，全長約2 km，屬于楊高路商務(wù)走廊核心路段。為配合沿線地塊開發(fā)，滿足遠(yuǎn)期交通需求，對(duì)楊高路進(jìn)行改建。

4.1 現(xiàn)狀道路交通分析

4.1.1 道路設(shè)施

現(xiàn)狀楊高路（世紀(jì)大道～浦建路）為雙向8～10車道，兩側(cè)布置有非機(jī)動(dòng)車道和人行道，道路紅線為50～60 m，紅線外側(cè)各有15～20 m的綠化帶，見表1。

4.1.2 交通流量

楊高路（浦建路-世紀(jì)大道）高峰小時(shí)飽和度在0.5～1.6之間，擁堵路段集中在浦建路跨線橋主線、世紀(jì)大道地道輔道等，早晚高峰交通具有不均勻性，全日最大的高峰小時(shí)流量出現(xiàn)在晚高峰、北向南方向。

表1 楊高路（世紀(jì)大道～浦建路）機(jī)動(dòng)車道規(guī)模一覽表

4.1.3 公交運(yùn)行

沿線共布設(shè)有 995、984、975、970、815、638、607、陸家嘴金融城4路等公交線路，其中975、638路途徑世紀(jì)大道環(huán)島。公交站基本均為路側(cè)式，見圖2。

圖2 現(xiàn)狀公交線路及設(shè)站情況

4.1.4 現(xiàn)狀管線

區(qū)域內(nèi)管線復(fù)雜，主要影響管線有沿藍(lán)村路至楊高南路轉(zhuǎn)向南的Ф1400 mm污水管道、沿峨山路（花木路）道路中心線走向的Ф1500 mm污水管道、楊高南路西側(cè)22萬V高壓電纜以及上水、燃?xì)狻⒋罅康耐ㄓ嶎惞芫€及電力管線，施工階段應(yīng)充分重視。

4.2 改建方案簡介

楊高路改建工程采用“主線隧道+地面輔路”的形式，主線跨過現(xiàn)狀浦建路跨線橋后在藍(lán)村路交叉口前進(jìn)入暗埋段，下穿藍(lán)村路、花木路（峨山路）及張家浜河底，與現(xiàn)狀世紀(jì)大道下立交暗埋段直接連接。全線在花木路以北設(shè)置一對(duì)匝道。主線和地面輔路均采用雙向六車道的規(guī)模。

4.3 交通組織方案

4.3.1 施工籌劃

本工程施工期間根據(jù)施工內(nèi)容以及對(duì)交通的影響程度，擬將施工區(qū)域分為 A、B、C、D、E、F、G、H共8個(gè)區(qū)段。

先進(jìn)行管線施工，完成交通便道建設(shè)，再進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施工分為兩個(gè)階段，第一階段在不影響花木路橫向污水管的前提下，先實(shí)施B、C工區(qū)，同時(shí)在F工區(qū)完成管線搬遷及便橋建設(shè)，進(jìn)行E、F、G工區(qū)施工；第二階段為施工A、D、H工區(qū)，適時(shí)封閉原世紀(jì)大道下立交，對(duì)南側(cè)敞開段進(jìn)行改建。主體結(jié)構(gòu)施工階段中，在一般情況下施工車輛在封閉的施工區(qū)域內(nèi)通行，交通便道僅對(duì)社會(huì)車輛開放，見圖3。

圖3 楊高路施工階段劃分

4.3.2 管線施工階段

先施工楊高路兩側(cè)綠帶內(nèi)的管線，現(xiàn)狀交通不受影響，管線敷設(shè)完成后進(jìn)行交通便道建設(shè)；再施工現(xiàn)狀車道和人行道下的管線，利用便道補(bǔ)足占用的車道和人非通道。由于楊高路兩側(cè)有較寬的綠化帶，因此通過借用綠地搭建交通便道，管線施工階段對(duì)機(jī)動(dòng)車和人非通道規(guī)模沒有影響，僅有部分路段的線形發(fā)生變化。

4.3.3 主體結(jié)構(gòu)施工

第一階段中，交通便道在花木路以南為雙向十車道，在花木路以北為雙向八車道，世紀(jì)大道環(huán)島維持現(xiàn)狀，見圖4。

圖4 主體結(jié)構(gòu)施工一階段車道數(shù)示意圖

本階段對(duì)南側(cè)浦建路跨線橋以及北側(cè)現(xiàn)狀世紀(jì)大道地道通行均沒有影響?；韭芬员庇捎谛枰ㄔ爝M(jìn)出隧道的匝道以及雨水泵房，臨時(shí)搭建的交通便道僅能維持雙向八車道，通行能力較現(xiàn)狀有所下降，需要采取一定的分流措施。

第二階段在藍(lán)村路以南區(qū)段西側(cè)保留兩車道，東側(cè)靠最內(nèi)三根車道供由北向南車輛行駛，雙向保證九車道?；韭贰珡埣忆翰捎秒p向八車道的車道規(guī)模，同時(shí)，世紀(jì)大道環(huán)島進(jìn)行改造，原地道封閉，在地面設(shè)置雙向十一車道的臨時(shí)便道，見圖5。

本階段楊高路（藍(lán)村路-花木路）已完成施工，能夠恢復(fù)交通。

圖5 主體結(jié)構(gòu)施工二階段車道數(shù)示意圖

4.3.4 重要節(jié)點(diǎn)方案

（1）浦建路

施工期間該節(jié)點(diǎn)由北向南共布設(shè)五根車道，由南往北布設(shè)四根車道。其中，北向南方向西側(cè)兩根車道作為地面輔道通行。道路東側(cè)搭建浦建路跨線橋臨時(shí)上下匝道，去往龍陽路方向的車輛需在藍(lán)村路交叉口行駛至道路東側(cè)上橋，見圖6。

圖6 浦建路跨線橋施工期間交通組織示意圖

（2）張家浜

張家浜節(jié)點(diǎn)施工期間采用架設(shè)鋼便橋的形式，保證交通通行。鋼便橋采用機(jī)動(dòng)車雙向八車道的規(guī)模，兩側(cè)設(shè)置人非通道，見圖7。

圖7 跨張家浜施工期間交通組織示意圖（單位：m）

（3）世紀(jì)大道交叉口

施工期間需對(duì)現(xiàn)狀地道進(jìn)行封閉，全部車流通過地面交通便道行駛。世紀(jì)大道交叉口的環(huán)島改造成十字路口，現(xiàn)有的日晷景點(diǎn)搬遷至楊高路東側(cè)，源深路改為右進(jìn)右出的交通管理方式，車輛需通過濰坊路進(jìn)入世紀(jì)大道交叉口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。楊高路南、北進(jìn)口均渠化為八車道，世紀(jì)大道西進(jìn)口渠化為六車道，以保證該交叉口的服務(wù)水平，見圖8。

4.3.5 公交系統(tǒng)方案

配合楊高路改建工程，世紀(jì)大道環(huán)島將進(jìn)行相應(yīng)改造，屆時(shí)公交975、638的局部路線將進(jìn)行調(diào)整，984、815、607等其他公交保持現(xiàn)狀，站點(diǎn)位置及數(shù)量基本不變。

圖8 世紀(jì)大道交叉口施工期間交通組織示意圖

975路（周東南路鶴沙路-廣靈四路廣粵路）和638路（洪山路德州路-利津路巨峰路）沿楊高路由南向北方向在世紀(jì)大道左轉(zhuǎn)通過浦電路繞行回歸至原路線；由南向北方向通過源深路和濰坊路在世紀(jì)大道左轉(zhuǎn)至楊高路，并考慮在濰坊路松林路加設(shè)一處公交站點(diǎn)，見圖9。

圖9 975、638公交局部改線示意圖

4.3.6 路網(wǎng)分流

（1）快速路分流

過境車輛可選擇內(nèi)環(huán)龍陽路立交行駛至羅山路立交以避開施工區(qū)域，繞行距離在1.9 km左右。

（2）其他道路分流（見表2）

表2 周邊道路機(jī)動(dòng)車道規(guī)模一覽表

施工期間楊高路通行能力將受到一定的影響，特別是花木路至張家浜路段為雙向8車道，因此建議車輛繞行路徑如下：

a.南-北：浦建路、花木路→錦繡路→芳甸路、民生路；浦建路→花木路→芳甸路；浦建路、峨山路→東方路、南泉路→浦電路→靈山路→芳甸路、民生路，見圖10。

圖10 南向北周邊路網(wǎng)繞行示意圖

b.北-南：芳甸路、民生路→錦繡路→浦建路、花木路；芳甸路→花木路、浦建路；芳甸路、民生路→羽山路→濰坊路→東方路、南泉路→浦建路、峨山路；楊源路→桃林路→羽山路，見圖11。

圖11 北向南周邊路網(wǎng)繞行示意圖

c.由于施工期間世紀(jì)大道環(huán)島的改造，源深路調(diào)整為右進(jìn)右出，因此現(xiàn)狀只允許右轉(zhuǎn)的世紀(jì)大道～浦電路交叉口將開放左轉(zhuǎn)，車輛可通過靈山路左轉(zhuǎn)至世紀(jì)大道，實(shí)現(xiàn)與各個(gè)方向的溝通，見圖12。

4.3.7 管理措施

（1）提前設(shè)置繞行標(biāo)志標(biāo)牌，通過“多級(jí)提示，逐級(jí)分流”引導(dǎo)車輛分流。

主線分流標(biāo)識(shí)建議南側(cè)由浦西南浦大橋匝道、北側(cè)由羅山路立交開始沿內(nèi)環(huán)線設(shè)置。

圖12 快速路網(wǎng)繞行示意圖

地面道路在龍陽路/楊高路、羅山路/楊高路、浦建路/錦繡路、芳甸路、民生路等路段提前設(shè)置，建議車輛盡可能避開楊高路（浦建路-世紀(jì)大道地道）施工形成的交通瓶頸路段。

（2）沿線主要交叉口（如藍(lán)村路、花木路等）、重要分流道路（如浦建路、錦繡路、東方路等）建議增派交通協(xié)管員幫助維持交通。

4.4 方案模擬

借助VISSIM和BIM軟件平臺(tái)，將施工期間的交通組織方案真實(shí)展現(xiàn)，可查看施工各個(gè)階段交通流的運(yùn)行情況，驗(yàn)證疏解措施的合理性，找出存在的不足之處，對(duì)方案加以修改和優(yōu)化，見圖13。

圖13 施工期間交通組織方案模擬

5 結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開發(fā)，為滿足日益增長的交通需求，道路改造項(xiàng)目需適時(shí)進(jìn)行。在保證工程實(shí)施進(jìn)度的基礎(chǔ)上，通過制定合理的交通組織方案，實(shí)施有效的工程管理措施，可減少對(duì)沿線交通出行造成的負(fù)面影響。結(jié)合楊高路改建工程，本文對(duì)道路改造項(xiàng)目在施期間的交通疏解具有一定的借鑒和參考作用。

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