文 魏鳳彪

無(wú)線充電新技術(shù)前景廣闊

文 魏鳳彪

建議由北京市政府牽頭協(xié)調(diào)、組織市交委、交管、路政、公交公司、北京市公交車輛企業(yè)、中興通訊新能源汽車公司等各方力量，推動(dòng)北京市無(wú)線充電公共交通系統(tǒng)建設(shè)及無(wú)線充電公交示范線路建設(shè)。

公交服務(wù)于民生，運(yùn)力巨大，每日行駛里程長(zhǎng)，如能轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)新能源公交車，對(duì)于社會(huì)整體節(jié)能降耗，綠色出行，降低城市PM2.5意義重大，所以有必要加速北京公交整體向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。但北京市公交向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中遇到了不少阻礙，其中最突出的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的征地難，建設(shè)總成本高，運(yùn)營(yíng)成本高。

大功率無(wú)線輸電技術(shù)，是解決這個(gè)“ 叫好不叫座”窘境的有效途徑。對(duì)比傳統(tǒng)的有線充電和換電，無(wú)線充電具有安全、省錢(qián)、省地、省人的顯著優(yōu)勢(shì)，可以有效提升新能源公交系統(tǒng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、進(jìn)一步加快投資回報(bào)，帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

有線充電安全性差、征地難

傳統(tǒng)的有線充電技術(shù)存在四點(diǎn)不足。一是安全性差，需要專業(yè)人員操作、維護(hù)并負(fù)責(zé)日常管理工作。有線充電站采用集中式充電方式，充電資源受限，車輛完成充電后需要專業(yè)調(diào)試車輛。充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)破損、銹蝕、磨損，降低了設(shè)備使用的可靠性、安全性，增大了工作人員、設(shè)備財(cái)產(chǎn)的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。此外由于傳統(tǒng)的電纜充電需要建類似于加油站的充電樁設(shè)備，設(shè)備操作、維護(hù)都需要專業(yè)持證的工作人員值守，運(yùn)營(yíng)代價(jià)高。

二是傳統(tǒng)充電站建設(shè)代價(jià)大，征地不易。修建有線充電站占用都市核心區(qū)寶貴土地資源一直是限制新能源汽車快速發(fā)展的難題。為了提高充電站的利用率和經(jīng)濟(jì)性，其選址要盡可能靠近人口密集、交通便利的城市核心區(qū)，在當(dāng)前形勢(shì)下很難實(shí)現(xiàn)。所以有線充電方案長(zhǎng)期存在征地難，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資效率低的難題。

三是運(yùn)營(yíng)效率低。有線充電公交線路受限于車輛行駛里程和單次充電時(shí)長(zhǎng)，為了保證正常的線路運(yùn)營(yíng)，很多時(shí)候不得不按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力的2倍配置車輛，一組在線運(yùn)行，一組需要離開(kāi)運(yùn)營(yíng)線路，空駛?cè)コ潆娬具M(jìn)行充電，導(dǎo)致新能源公交線路投資巨大，對(duì)運(yùn)營(yíng)資源造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。此外，傳統(tǒng)有線充電技術(shù)對(duì)于氣候的抗干擾能力差。雨水、塵土、水浸甚至是霧天對(duì)傳統(tǒng)的有線與換電方式的可靠性都存在巨大考驗(yàn)，為安全生產(chǎn)帶來(lái)諸多隱患，同時(shí)備件更換也是沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

無(wú)線充電更安全、環(huán)保

新一代無(wú)線充電技術(shù)具有多方面優(yōu)勢(shì)。一是安全、可靠，對(duì)于極端環(huán)境耐受能力強(qiáng)。無(wú)線充電采用埋地處理的分布式充電方式，充電過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)，全部埋地的生產(chǎn)模式對(duì)于外界惡劣天氣抗性強(qiáng)，雨水、泥沙石、水泡等完全不影響充電作業(yè)，將惡劣氣候?qū)τ谶\(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的影響減至最低。此外，無(wú)線充電設(shè)備靠近車輛的部分全部做埋地處理，普通人難以接觸深埋地下的導(dǎo)電部分，提高了操作員和普通人的安全性。

二是無(wú)線充電技術(shù)可以徹底解決在北京建設(shè)充電站過(guò)程中征地難、代價(jià)高的問(wèn)題。無(wú)線充電可以直接利用現(xiàn)有停車場(chǎng)或是路邊車輛?？繀^(qū)域進(jìn)行改造，不需要專門(mén)征地來(lái)建設(shè)充電站，大大降低充電設(shè)施在都市核心區(qū)域的普及難度，為新能源車輛在城市的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

三是更高效節(jié)能環(huán)保，司機(jī)充電更加便捷。現(xiàn)有的無(wú)線充電模式，公交車可在運(yùn)營(yíng)線路上的起點(diǎn)或終點(diǎn)很方便進(jìn)行電力補(bǔ)充，沒(méi)有往返充電站的空跑里程，所充電力100%用于載客行駛，一般情況下只要采用與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力匹配數(shù)量的新能源公交車輛即可順暢運(yùn)營(yíng)一條公交線路，運(yùn)營(yíng)效能得到大幅提升。新的技術(shù)帶來(lái)全新的資源配置，公交公司利用同樣的投資可以滿足更多線路需求，并可為突發(fā)情況備足保障車輛，做好應(yīng)急服務(wù)。

四是減少裝載電池容量，降低運(yùn)營(yíng)成本。無(wú)線充電模式允許車輛在運(yùn)營(yíng)線路中隨時(shí)充電，大大克服了新能源車輛對(duì)于長(zhǎng)途行駛里程的要求，可以減少車輛裝載電池組的數(shù)量，減輕車重、恢復(fù)原有車輛內(nèi)部空間，最大提升載客數(shù)量及車輛行駛耗電。

建設(shè)無(wú)線充電公交示范線

目前，國(guó)內(nèi)已有相關(guān)企業(yè)長(zhǎng)期致力于大功率無(wú)線充電技術(shù)前沿研發(fā)工作，在汽車無(wú)線充電系統(tǒng)的整體解決方案上處于世界領(lǐng)先地位，并已成功將大功率無(wú)線充電技術(shù)投入商用。希望北京市政府、交委、交管、路政、北京公交公司等相關(guān)部門(mén)給予重視與關(guān)注，在北京引入這項(xiàng)新技術(shù)，用無(wú)線充電新模式來(lái)解決傳統(tǒng)充電模式在公交系統(tǒng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，遇到的充電設(shè)施征地建設(shè)難，投資大，運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，加速北京公交由燃油燃?xì)庀蚣冸婒?qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，讓北京的空氣質(zhì)量盡快得到提升和改善。

建議由北京市政府牽頭協(xié)調(diào)、組織市交委、交管、路政、公交公司、北京市公交車輛企業(yè)、中興通訊新能源汽車公司等各方力量，推動(dòng)北京市無(wú)線充電公共交通系統(tǒng)建設(shè)及無(wú)線充電公交示范線路建設(shè)。

在技術(shù)方面，結(jié)合國(guó)家倡導(dǎo)新技術(shù)下的汽車工業(yè)，大功率無(wú)線充電技術(shù)將在未來(lái)有著令人振奮的前景?？蓞f(xié)調(diào)社會(huì)各界力量、企事業(yè)單位、科研院所盡快制定出臺(tái)大功率無(wú)線充電的通行標(biāo)準(zhǔn)，并積極申請(qǐng)國(guó)家專項(xiàng)支持，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用。另一方面，借助市政府的統(tǒng)籌優(yōu)勢(shì)，結(jié)合北京科研院所優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合社會(huì)各企事業(yè)單位建立大功率無(wú)線充電的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。有效的將各方力量歸入到聯(lián)盟中，長(zhǎng)效支持大功率無(wú)線充電技術(shù)在北京、甚至全國(guó)的發(fā)展提供長(zhǎng)效動(dòng)力。

在應(yīng)用方面，建議先期無(wú)線充電公交示范線可選擇市區(qū)中等客流線路，兼顧綠色出行、環(huán)保的理念與對(duì)無(wú)線充電線路的可行性檢驗(yàn)，做好線路壓力測(cè)試的設(shè)想。此外，新技術(shù)勢(shì)必帶來(lái)新的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，公交公司通過(guò)對(duì)于線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，探索新技術(shù)條件下，公交系統(tǒng)的全新盈利模式。

太陽(yáng)能充電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)了“綠能”革命

作者系北京市政協(xié)委員、清源保生物科技有限公司董事長(zhǎng)

責(zé)任編輯郭隆