段園煜，丁賽華，韓 斌

（浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江杭州 310006）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境要求提高，對(duì)公路的要求也從單一的運(yùn)輸通行功能轉(zhuǎn)移到要求其提供舒適的乘坐條件和良好的道路景觀上。高速公路景觀作為環(huán)境美學(xué)的一部分，應(yīng)具有悅目的外觀，優(yōu)美的線形，與周圍環(huán)境和諧一致。高速公路在提供便捷交通的同時(shí)應(yīng)能保護(hù)和展現(xiàn)沿線地域景觀特征。

高速公路建設(shè)之初，線位多選取城市外圍敷設(shè)，隨著城市化高速發(fā)展，城市的擴(kuò)張和新城區(qū)的快速建設(shè)使得原來城郊的高速公路逐漸被城市化，成為穿城而過的通道。新城區(qū)建設(shè)與高速公路相交，勢(shì)必會(huì)干擾原先公路景觀系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，打破原有公路沿線景觀資源格局，對(duì)既有公路原來的環(huán)境景觀規(guī)劃造成很大程度的影響。另一方面，公路在運(yùn)行過程中，也會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生一定程度的噪聲、灰塵、污水等污染，公路沿線環(huán)境景觀均難以適應(yīng)城市功能發(fā)展的需要。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)對(duì)于兩者景觀資源的集約利用問題仍缺乏系統(tǒng)性的研究，因此有必要對(duì)該問題進(jìn)行針對(duì)性的研究，提出相互影響的關(guān)鍵性因素和解決方案，可以為今后類似情況下的設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

1 景觀資源整合需求

浙江省故有“七山一水二分田”之說，山地和丘陵占70.4%，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，在山區(qū)建設(shè)新城區(qū)在所難免，對(duì)低丘緩坡地區(qū)進(jìn)行開發(fā)利用，浙江省內(nèi)許多山區(qū)新城區(qū)建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，麗水市南城建設(shè)是一個(gè)較為典型的案例。金麗溫高速與麗龍高速建設(shè)時(shí)期，南城僅開發(fā)了水閣區(qū)。根據(jù)04版麗水南城控制性詳細(xì)規(guī)劃，沿高速公路兩側(cè)開發(fā)七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊。高速公路由山區(qū)高速變?yōu)榇┏歉咚?，成為了城市空間環(huán)境的重要組成部分，周圍環(huán)境有了不同的要求。

麗水南城對(duì)低丘緩坡地區(qū)進(jìn)行用地開發(fā)建設(shè)，進(jìn)行了大規(guī)模的填挖場(chǎng)平，改變了原本公路兩邊的地形，與高速公路存在立體相關(guān)關(guān)系，沿金麗溫高速公路約7 km，沿麗龍高速公路約3 km。新城建設(shè)在進(jìn)行地形場(chǎng)平的時(shí)候，產(chǎn)生填方邊坡及挖方邊坡，現(xiàn)狀在交界處，公路和城市各自放坡，硬生生地在公路與城市間構(gòu)造出一個(gè)極為難看的鴻溝（見圖1（a））和突兀的土堆（見圖1（b）），這種邊界的存在，不僅造成了土地資源的極大浪費(fèi)，也破壞了公路和城市的景觀，對(duì)城市居民和公路上行駛的司乘人員帶來非常糟糕的視覺體驗(yàn)和心理感受，同時(shí)還存在著極大的安全隱患。

圖1 填挖方邊坡交界混亂現(xiàn)狀

同時(shí)，由于大規(guī)模的場(chǎng)平，原有的橋梁下部地形改變，不進(jìn)行整理會(huì)顯得格外雜亂無章（見圖2（a））；由于原有地形的改變，原來的公路兩側(cè)地形標(biāo)高的抬高，原先公路預(yù)留的下穿通道亦難以滿足現(xiàn)狀要求（見圖2（b）），從而出現(xiàn)非常不和諧的景象。

圖2 橋梁及通道現(xiàn)狀

此外，在公路運(yùn)營(yíng)過程中，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。這些噪聲對(duì)附近的人群產(chǎn)生心理和生理上的影響，尤其對(duì)公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域（學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等）干擾較為突出，同時(shí)，公路灰塵等也會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。如何保護(hù)公路兩側(cè)的城市生態(tài)環(huán)境也是一個(gè)重要的問題。

綜上所述，當(dāng)新城區(qū)建設(shè)與公路邊界交界時(shí)，“各管各的，各自為界”，對(duì)資源是一種極大的浪費(fèi)，會(huì)影響城市和公路的整體形象，也不利于人們的審美和心理感受。如何對(duì)兩者的景觀資源進(jìn)行整合和集約利用，同時(shí)盡量的減輕公路噪音等污染對(duì)周邊的影響是當(dāng)前亟待解決的問題。

2 景觀資源整合研究

高速公路的城市景觀是指高速公路穿過城市時(shí)，把公路系統(tǒng)成功地融入城市結(jié)構(gòu)并創(chuàng)造一個(gè)統(tǒng)一和諧的視覺環(huán)境，將高速公路與城市景觀結(jié)合形成統(tǒng)一的景觀。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節(jié)點(diǎn)，在過渡邊沿應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。景觀資源的整合應(yīng)該針對(duì)高速公路沿線的地形環(huán)境，結(jié)合城市的規(guī)劃布局和建設(shè)要求，對(duì)沿高速公路兩側(cè)的建設(shè)用地邊界進(jìn)行專門設(shè)計(jì)處理，實(shí)現(xiàn)高速公路與城市建設(shè)和諧的發(fā)展，達(dá)到“生態(tài)交通”與“生態(tài)城市”的建設(shè)目標(biāo)。

2.1 公路邊界景觀資源整合

高速公路應(yīng)與沿線景觀相協(xié)調(diào)，淡化高速公路與周圍自然環(huán)境的邊界線，使得高速公路與周圍環(huán)境融為一體。為了達(dá)到這一目的，建議對(duì)公路邊界景觀資源進(jìn)行整合和集約利用。

（1）邊界整合及美化

針對(duì)兩邊填方形成的“鴻溝”的情況，可以采用流線形，放緩兩側(cè)邊坡的坡度，可不設(shè)護(hù)欄，取消路堤路肩、坡腳的折角，邊溝加蓋板或采用淺碟形邊溝，以增加路側(cè)凈區(qū)，又增加了美感，同時(shí)提高了安全性。左右兩側(cè)邊坡放緩至1:3，將坡頂、坡腳銜接處抹圓，做成內(nèi)凹形曲線，做到邊界的自然過渡，見圖3。

圖3 流線形邊坡示意圖

（2）邊界聲防護(hù)及景觀整合

針對(duì)公路交通所帶來的噪聲污染，在用地條件允許時(shí)，應(yīng)首選采用栽植綠化林帶降噪。綠化帶對(duì)環(huán)境改善的作用是多方面的：在吸納聲波降低噪聲的同時(shí)，又可以吸收CO2及有害氣體、吸附微塵，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境。研究[1]表明，密郁的公路綠化降噪林帶更能有助于改善人們的心理感受，減輕公路噪聲對(duì)人們帶來的負(fù)面的煩躁情緒。從另一個(gè)角度，公路兩邊種植大片綠化帶，也能很好得改善公路上司乘人員的視覺感受，提高公路的行駛環(huán)境，達(dá)到“生態(tài)交通”的目的。

在高速公路與城市的邊界種植的防噪林帶通常在50～100 m，中間過渡區(qū)域大片的綠地，除了改善環(huán)境、提供綠化，同時(shí)可以開發(fā)成為城市邊界的綠地公園或者在其中修建簡(jiǎn)單的健身步道作為公共健身休閑場(chǎng)所。這樣降噪帶即達(dá)到綠化降噪美化環(huán)境，又能充分利用土地，為城市居民所用，見圖4。

圖4 公路兩側(cè)林帶、綠地開發(fā)成為公共健身休閑場(chǎng)所

其次，當(dāng)公路與城市建筑距離較近沒有足夠的寬度種植防噪林帶、公路的噪聲嚴(yán)重影響城市環(huán)境時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置聲屏障。在進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮降低噪聲的功能需求，還應(yīng)該考慮和周圍環(huán)境的融合的景觀需求，不但不破壞原有的景觀，還應(yīng)該為環(huán)境增加新的亮點(diǎn).

聲屏障應(yīng)盡量融合環(huán)境，例如臨近公路有公園的，在公園一側(cè)的墻面上做浮雕裝飾，完全融合于公園的環(huán)境之中（見圖5（a））。利用聲屏障進(jìn)行立體綠化，較好地美化環(huán)境，軟化公路與城市的邊界（見圖5（b））。

圖5 聲屏障景觀設(shè)計(jì)

此外，既能隔音隔離，又能與周圍大自然交融的生態(tài)聲屏障,符合“生態(tài)公路”的發(fā)展方向,可與公路沿線環(huán)境有機(jī)融合[2]。生態(tài)聲屏障能夠減少能源的消耗，節(jié)約資源，在節(jié)約成本的同時(shí)達(dá)到生態(tài)環(huán)保的效果。

針對(duì)原有挖方路段的情況，可以因地制宜，巧妙利用和改造地形，形成自然緩坡，使得公路與城市邊界自然過渡，并且能阻隔噪音。對(duì)路的兩側(cè)已有土堤稍加修整綠化種植便是極佳的聲屏障，利用土堆設(shè)計(jì)為土堆式生態(tài)聲屏障。

2.2 公路橋涵節(jié)點(diǎn)景觀整合

公路的橋梁通道等是與城市相交的重要節(jié)點(diǎn)，如何對(duì)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的景觀資源整合利用，是景觀資源整合的重點(diǎn)。

（1）橋下空間利用

針對(duì)圖2（a）的情況，建議合理利用規(guī)劃改造利用橋下空間，巧妙利用橋梁上部結(jié)構(gòu)的遮擋作用，形成城市的公共休息休閑平臺(tái)或者健身娛樂場(chǎng)所（見圖6）。此外，借鑒全國(guó)其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，還可以將城市橋下空間改造為停車場(chǎng)、公交車站、市政設(shè)施用地及商業(yè)用地[3]。在城市對(duì)橋梁下部空間進(jìn)行合理利用，不僅能改變現(xiàn)在橋下雜亂無章的現(xiàn)狀，并且能集約利用土地及空間，產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。

圖6 橋下空間利用

（2）公路橋梁后期裝飾城市化

公路橋梁的設(shè)計(jì)通常注重其交通功能，而很少關(guān)注景觀設(shè)計(jì)，當(dāng)與新城相交以后，為了滿足城市景觀的需求，需要對(duì)原有公路大橋進(jìn)行后期裝飾。如可以粉刷不同的彩色，增加橋梁節(jié)點(diǎn)景觀的特色，為城市景觀增加活力（見圖7（a））。對(duì)橋梁外觀進(jìn)行合理裝飾、安裝景觀彩燈等，使之融入城市環(huán)境，為城市夜景增加靚麗風(fēng)景（見圖7（b））。

（3）跨線橋設(shè)計(jì)

針對(duì)圖2（b）的情況，建議根據(jù)現(xiàn)狀的新的高程關(guān)系，取消下穿通道，選用跨線橋的形式。兼顧景觀的要求，避免如圖8所示的常規(guī)的粗糙呆板的千篇一律的跨線橋設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路跨越公路的跨線橋進(jìn)行具有本地特色的單品設(shè)計(jì)（見圖9），既能美化城市的景觀又能豐富公路景觀。

3 結(jié)論

圖7 公路橋梁景觀

圖8 常見跨線橋設(shè)計(jì)粗糙呆板

圖9 城市跨線橋單品設(shè)計(jì)

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境的需求越來越高，“生態(tài)交通”和“生態(tài)城市”是必然的發(fā)展趨勢(shì)，在新城開發(fā)與公路交界雜亂的現(xiàn)狀，難以達(dá)到和諧發(fā)展的要求，對(duì)這些公路與城市的邊界景觀資源進(jìn)行整合勢(shì)在必行?；诒疚牡挠懻?，總結(jié)提出幾點(diǎn)基本的景觀整合原則如下：

（1）規(guī)劃先行，節(jié)點(diǎn)細(xì)化。在新城區(qū)規(guī)劃階段，應(yīng)將對(duì)噪聲要求較高的功能區(qū)遠(yuǎn)離公路周邊。對(duì)邊界區(qū)域合理規(guī)劃利用，并在橋涵等重要節(jié)點(diǎn)細(xì)化研究。

（2）因地制宜，順勢(shì)而為。合理的放緩原有邊坡，或利用原有挖方邊坡形成自然緩坡。

（3）保護(hù)環(huán)境，和諧共建。盡量地利用綠化減少公路交通給城市所帶來的污染，在改善環(huán)境的同時(shí)，合理利用空間為城市居民提供舒適的休閑場(chǎng)所。

（4）風(fēng)格鮮明，突出特色。在進(jìn)行景觀整合設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人文及經(jīng)濟(jì)等，突出本地特色，避免千篇一律的重復(fù)與模仿。

（5）科技創(chuàng)新，兼顧效益。如使用生態(tài)聲屏障等新技術(shù)，既提高生態(tài)環(huán)境，又減輕造價(jià)，一舉兩得。

[1]李曉倩.高速公路綠化降噪效果的心理感受調(diào)查與分析[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2010(4):107-110.

[2]劉銀生,趙新飛.高速公路生態(tài)聲屏障及其應(yīng)用研究[J].公路交通科技,2007(7):14-17.

[3]朱海鵬,趙殿武.城市橋下空間利用形式探討[J].城市道橋與防洪,2015(1):163-164.