楊睿

(甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司,甘肅蘭州 730000)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)分析

楊睿

(甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司,甘肅蘭州 730000)

作為高速公路正常運行的重要保障,監(jiān)控系統(tǒng)可對高速公路的交通情況進(jìn)行隨時的監(jiān)視、及時的處理、正確的引導(dǎo),在很大程度上提高了高速公路的服務(wù)水平,為人們的出行帶來的很大便利。本文就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的施工進(jìn)行了分析研究,探討了監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及施工方法。

高速公路 監(jiān)控系統(tǒng) 施工 研究

1 我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是由街道的交通管制系統(tǒng)發(fā)展而來,在20世紀(jì)末,我國首次在津塘疏港公路上應(yīng)用了計算機(jī)、通信及信息處理、自動控制等先進(jìn)技術(shù),從1986年到現(xiàn)在,我國對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)投入了相當(dāng)大的精力去研究,發(fā)明了很多先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備,對監(jiān)控系統(tǒng)也進(jìn)行了改善,并制定了相關(guān)的管理機(jī)制和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),為高速公路的正常運行提供了保障。在我國高速公路建設(shè)的初級階段,由于缺乏整體的建設(shè)系統(tǒng),使得各個高速公路在建設(shè)時只建立了單獨的監(jiān)控系統(tǒng),沒有將整個道路監(jiān)控系統(tǒng)有效結(jié)合起來,最終形成了一路一監(jiān)控的建設(shè)體制。監(jiān)控系統(tǒng)的整體化建設(shè),使得對高速公路的車流狀況和氣象變化可以進(jìn)行隨時觀測和跟蹤,而且減少了交通事故發(fā)生率,對發(fā)生的交通事故也能進(jìn)行及時的、正確的處理。現(xiàn)階段,全國多個省市都建立了高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng),并且實現(xiàn)了收費站車流量數(shù)據(jù)、氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)等實時數(shù)據(jù)的上傳,為交通的運行帶來了很大便利。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究

作為高速公路正常運行的重要保障,監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的交通情況進(jìn)行隨時的監(jiān)視、及時的處理、正確的引導(dǎo),在很大程度上提高了高速公路的服務(wù)水平,為人們的出行帶來的很大便利。在高速公路的管理設(shè)施系統(tǒng)中,監(jiān)控系統(tǒng)充當(dāng)著重要的角色,其主要包括前端監(jiān)視、傳輸、終端顯示設(shè)備三大部分。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過采集高速公路交通信息,以及氣象變化,來對高速公路路網(wǎng)進(jìn)行及時的采取相應(yīng)措施,引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通情況,減少交通事故的發(fā)生,同時對交通的通暢情況也有很大幫助。

監(jiān)控系統(tǒng)工程主要由供電電纜分項工程、電纜橋架以及中心分項工程組成。這三項工程施工的前部分順序都為:對工作人員進(jìn)行設(shè)計技術(shù)的交底—提出工程質(zhì)量和目標(biāo)要求—安全知識教育—工具、材料的準(zhǔn)備。隨其各項工程的性質(zhì),其后部分的施工順序就因其性質(zhì)而異。其中電纜橋架、供電電纜分項工程的施工順序:放線定位—膨脹螺栓固定電纜橋架安裝支架—布放電纜橋架(同時連接跨接地線)—敷設(shè)電纜—測試電纜絕緣電阻—質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查—連接電纜通電—技術(shù)培訓(xùn)—試運行—資料整理—交工驗收。而監(jiān)控中心設(shè)備又包括UPS電源設(shè)備、CCTV設(shè)備、服務(wù)器及管理設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜等。其安裝是按照標(biāo)準(zhǔn)順序進(jìn)行的,其后部分的施工順序為:勘查設(shè)備安裝現(xiàn)場相關(guān)檢查—現(xiàn)場放線定位、安裝線槽和設(shè)備基礎(chǔ)—設(shè)備安裝、內(nèi)部接線—連接光纜、電纜、接地線(要求接地電阻不能超過1Ω)—項目總工和質(zhì)檢員進(jìn)行檢測—請監(jiān)理工程師按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查—通電—測試各項技術(shù)指標(biāo)—系統(tǒng)聯(lián)調(diào)—試運行—技術(shù)培訓(xùn)—資料整理—交工驗收。

3 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工技術(shù)研究

3.1 外場設(shè)備立柱及機(jī)箱安裝

遙控攝像機(jī)、車輛檢測器等一些外場設(shè)備需要安裝立柱或者機(jī)箱將其保護(hù)和支撐起來。由于立柱和機(jī)箱是安裝在外場,要經(jīng)受自然因素的各種考驗,因此必須達(dá)到一定的抵抗力,其強(qiáng)度要求為至少能抵抗140km/h的強(qiáng)風(fēng)的襲擊。在對其施工時,要注重組件間的連接安裝,確保其牢固性和緊密性,這是保護(hù)外場設(shè)備正常使用的基本要求。

3.2 攝像機(jī)安裝

由于安裝立柱時,需將攝像機(jī)的相關(guān)安裝件與立柱連接,因此,一般情況下,立柱的安裝與攝像機(jī)的安裝同時進(jìn)行。立柱與其連接的攝像機(jī)相關(guān)安裝件安裝完工后,就需進(jìn)行攝像機(jī)的安裝,最后將引下纜線對應(yīng)接好,用吊機(jī)將立柱吊裝到指定位置。攝像機(jī)記錄的是高速公路車流狀況和氣象變化等現(xiàn)場情況,因此必須確保攝像機(jī)支架安裝的平穩(wěn)、牢固。轉(zhuǎn)接機(jī)箱內(nèi)的設(shè)備要按照施工的設(shè)計圖紙來進(jìn)行準(zhǔn)確安裝,不能隨意改動,并對安裝固定螺絲進(jìn)行密封處理。對各個接線端的接頭要進(jìn)行壓實處理,并在BNC頭固定后用相應(yīng)粘帶將其嚴(yán)密包裹。

3.3 車輛檢測器安裝

車輛檢測器的安裝主要是環(huán)形線圈的安置。環(huán)形線圈是安置在切割路面的槽內(nèi),在安置前要將槽內(nèi)的雜物清理干凈,并保持槽內(nèi)干燥。槽的寬度和深度的范圍分別為5-8mm和6-8cm。由于環(huán)形線圈是通電的,因此槽內(nèi)不能放置任何其他導(dǎo)體。在槽外,環(huán)型線圈要距離金屬物質(zhì)5cm以上,若周圍有可移動的金屬物品,則需要保證兩者的距離在1.4m以上。為了防止線圈與檢測器之間形成多余的檢測場,引入導(dǎo)線必須緊貼導(dǎo)體,導(dǎo)線每米至少纏繞15圈。引入導(dǎo)線和線圈對地的電阻,要達(dá)到施工設(shè)計的相應(yīng)要求。

3.4 大型情報板安裝

(1)安裝立柱。在安裝立柱前,要先對基礎(chǔ)法蘭上的地腳螺栓進(jìn)行清理,然后起吊左右的立柱。下法蘭要與基礎(chǔ)法蘭平面較好的貼合,并對地腳螺帽進(jìn)行初擰。(2)安裝橫梁。用鋼絲繩穿過橫梁走臺鋼板,吊起橫梁擱置在法蘭之上。再用撬棒,穿過立柱上法蘭及梁法蘭的對應(yīng)孔,要確保法蘭上的全部安裝孔對準(zhǔn)、并穿上螺栓,同時,保證立柱的垂直度。安置完后,固定上下法蘭螺栓,卸載安裝鐵籠。龍門架安裝后,立柱垂直度和兩法蘭面上法蘭面平面度誤差均小于18mm;橫梁直線度和水平度誤差均小于40mm;橫粱、立柱法蘭接面間隙小于5mm;橫梁下緣至路面基準(zhǔn)平面凈空高度誤差控制在+l00mm,-20mm。最后,將爬梯安置到要求位置,用螺栓將其穩(wěn)固。(3)拼裝屏體。按行車方向觀察可變情報板,確認(rèn)左、右端面。模組與模組之間連接之前,采用有機(jī)硅免墊密封膠,確保不滲漏進(jìn)水。模組之間安裝采用鍍鋅六角頭螺栓連接?，F(xiàn)場安裝單元模組,螺栓擰緊,屏體大平面調(diào)平,保證誤差控制在±2mm/m2。鎖上門鎖,保證門內(nèi)設(shè)備的安全。(4)吊裝屏體。將連接好的屏體整體吊裝至龍門架橫梁上,調(diào)整水平及對中,要保持整體平直。拉桿及對接螺栓的安裝,要保證其鎖緊可靠。在相應(yīng)位置焊接避雷針、扶梯和中走臺鋼板,保證焊接質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述,作為高速公路正常運行的重要保障,高速公路監(jiān)控系統(tǒng)為高速公路的正常運行提供了有力支柱。通過了解現(xiàn)階段的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)狀況,以及監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分,從而更深入的對監(jiān)控系統(tǒng)的施工方法進(jìn)行具體研究。

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