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        玉蒙鐵路秀山隧道構(gòu)造擠壓破碎富水帶處理措施研究

        2015-01-07 07:44:22趙健
        鐵道建筑 2015年6期
        關(guān)鍵詞:水突大管棚秀山

        趙健

        (中國(guó)鐵路總公司工程管理中心,北京100844)

        玉蒙鐵路秀山隧道構(gòu)造擠壓破碎富水帶處理措施研究

        趙健

        (中國(guó)鐵路總公司工程管理中心,北京100844)

        玉蒙鐵路秀山隧道穿越構(gòu)造擠壓破碎富水帶,施工時(shí)出現(xiàn)突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害,是隧道建設(shè)過程中遇到的難題。對(duì)此,以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為依據(jù),建立防涌突預(yù)案,綜合采取了超前帷幕注漿、超前局部注漿、超長(zhǎng)鉆孔排水降壓、迂回導(dǎo)坑等措施,保證了隧道施工安全。

        隧道斷層 富水帶 突水突泥 注漿 地質(zhì)預(yù)報(bào)

        山區(qū)隧道在修建過程中不可避免地會(huì)遇到擠壓破碎富水帶、高壓富水極破碎白云巖等地質(zhì)條件復(fù)雜地段。如深圳地鐵4號(hào)線穿越大腦殼山富水流砂地層、大柱山隧道橫穿街子坡復(fù)式向斜富水構(gòu)造等。隧道施工過程中突水突泥、塌方等地質(zhì)災(zāi)害也時(shí)有發(fā)生,如云霧山隧道。由于災(zāi)害發(fā)生過程突然、發(fā)生部位不宜確定,以致突水突泥成為山嶺隧道最為常見和危害性最大的地質(zhì)災(zāi)害之一,且往往造成嚴(yán)重?fù)p失。因此隧道施工中,應(yīng)該采用措施對(duì)該類地段進(jìn)行處理。

        目前采取的工程處理措施主要有超前大管棚注漿、超前帷幕注漿、超前降壓排水等。不同工程應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn),選擇合適的處理措施。

        本文以玉蒙鐵路秀山隧道工程為背景,針對(duì)其復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工中遇到的主要災(zāi)害,探討了隧道穿越構(gòu)造擠壓破碎富水帶的施工技術(shù)。

        1 工程概況

        秀山隧道位于云南省通??h境內(nèi),進(jìn)口里程為DK27+600,出口里程為DK37+362,全長(zhǎng)10 302 m,為新建鐵路昆河線玉蒙段的第一長(zhǎng)隧,控制和影響著全線的施工總工期。

        圖1 秀山隧道工程地質(zhì)示意

        隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜,如圖1所示。隧道穿越地段是一個(gè)褶皺與斷裂均發(fā)育的區(qū)域,該區(qū)域強(qiáng)震活動(dòng)頻繁,巖體受多期構(gòu)造影響,極為破碎、完整性極差,尤其以高壓富水破碎白云巖為甚。隧址區(qū)屬南盤江(珠江)水系的曲江支流區(qū)。巖溶水補(bǔ)給豐富、水量較大,巖溶水、巖石構(gòu)造水相互混雜,徑流條件復(fù)雜。與地貌相對(duì)應(yīng),地下水呈現(xiàn)出山地補(bǔ)給,盆、谷排泄的總體格局,形成了曲江、杞麓湖兩個(gè)獨(dú)立的地下水補(bǔ)排單元。

        秀山隧道由于受斷層的影響,隧道巖體呈碎裂結(jié)構(gòu),圍巖開挖后無自穩(wěn)能力,在重力和地質(zhì)應(yīng)力的作用下容易形成塌方。此外,隧道穿越五里箐向斜和里山背斜等風(fēng)險(xiǎn)極高的地質(zhì)構(gòu)造單元,并下穿庫(kù)南河,預(yù)測(cè)全隧正常涌水量為15.7萬m3/d,雨季施工時(shí)最大涌水量為23.5萬m3/d,隧道所處地段水量較豐富。大斷裂和裂隙大面積發(fā)育,多條剪張裂縫造成段內(nèi)裂隙水連通性好,加之隧道埋深較大,不排除發(fā)生大規(guī)模突水突泥的可能。

        2 施工中遇到的主要地質(zhì)災(zāi)害

        秀山隧道工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜,在修建過程中發(fā)生了多次規(guī)模大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、破壞性大的突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害,嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和進(jìn)度,給工程建設(shè)帶來了巨大影響。

        1)進(jìn)口工區(qū)突水突泥

        隧道進(jìn)口工區(qū)有兩處發(fā)生了突水突泥災(zāi)害,如表1所示。

        表1 進(jìn)口工區(qū)突水突泥情況

        2)出口工區(qū)突水突泥

        隧道出口工區(qū)有3處發(fā)生了突水突泥災(zāi)害,如表2和圖2所示。黃泥漿水伴隨大量角礫狀白云巖與泥砂突涌而出,流砂填滿整個(gè)掌子面,立爪裝渣機(jī)被沖出掌子面,還有其他大量的施工物資及機(jī)械設(shè)備被掩埋,情況十分嚴(yán)重。

        表2 出口工區(qū)突水突泥情況

        圖2 出口工區(qū)突水突泥

        3 地質(zhì)災(zāi)害主要處理措施

        3.1 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

        全隧(含平導(dǎo))均開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作,并根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果,適時(shí)調(diào)整施工方案,確保施工安全。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)包括以下3個(gè)方面的工作:

        1)利用地震波地質(zhì)探測(cè)儀、聲波反射法等綜合物探手段和超前水平鉆孔,結(jié)合常規(guī)地質(zhì)素描等方法,預(yù)測(cè)巖層的變化點(diǎn)、巖體的完整性、巖溶發(fā)育情況、涌水突水的位置及水量等,并進(jìn)行必要的巖體物理等指標(biāo)測(cè)試。

        2)開展地表巖溶水排泄點(diǎn)(井泉、暗河)和洞內(nèi)涌突水的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

        3)通過水化學(xué)與同位素化學(xué)特征分析,綜合分析了斷層破碎帶及向斜、背斜區(qū)地下水的補(bǔ)、排特點(diǎn),以預(yù)測(cè)隧道修建對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響程度。

        3.2 建立防涌突預(yù)案

        考慮該隧道所在地層的特點(diǎn),若發(fā)生涌突后再研究處理措施,會(huì)極大地增加處理難度及處理時(shí)間,并存在施工安全風(fēng)險(xiǎn)。為此,根據(jù)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及預(yù)案啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),適時(shí)啟動(dòng)防涌突預(yù)案。主要預(yù)案有2個(gè)。

        預(yù)案1:注漿堵水預(yù)案。主要包括超前帷幕注漿(正洞加固范圍為開挖輪廓線外5 m,平導(dǎo)加固范圍為開挖輪廓線外3 m)、超前局部注漿、開挖后徑向注漿、補(bǔ)充注漿等。

        預(yù)案2:加強(qiáng)超前支護(hù)。采用6 m長(zhǎng)φ42小導(dǎo)管(必要時(shí)用大管棚)注漿加固拱部,環(huán)向間距20 cm,縱向間距1 m。縮小鋼架間距及每循環(huán)開挖進(jìn)尺(鋼架縱向間距50 cm,每循環(huán)進(jìn)尺不大于60 cm)。

        3.3 超前排水降壓

        既有工程經(jīng)驗(yàn)表明,當(dāng)?shù)叵滤畠?chǔ)存量較少且水壓較小時(shí),地層在未擾動(dòng)的情況下具有一定的自穩(wěn)性,故在不影響地表環(huán)境及不危及施工安全的前提下,應(yīng)實(shí)施超前排水降壓。即正洞通過平導(dǎo)超前排水降壓,平導(dǎo)通過超長(zhǎng)水平鉆孔(60~100 m)結(jié)合超前地質(zhì)探孔排水降壓。

        實(shí)際施作中,若超前地質(zhì)預(yù)報(bào)揭示掌子面前方儲(chǔ)水過多、壓力過大時(shí),可在掌子面補(bǔ)鉆3~5個(gè)全長(zhǎng)貫通的排水泄壓孔,以排泄水流釋能減壓。

        3.4 組合式超前支護(hù)

        隧道穿越地段為高壓富水極破碎白云巖地層,該套地層具有風(fēng)化差異嚴(yán)重,巖體擾動(dòng)前較為致密、在水的沖刷淘蝕作用下自穩(wěn)性極差等特點(diǎn)。根據(jù)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探明的富水破碎白云巖長(zhǎng)度,分別采用小導(dǎo)管或大管棚注漿加固措施。當(dāng)破碎白云巖長(zhǎng)度<4 m時(shí),采用6 m長(zhǎng)φ42小導(dǎo)管注漿加固拱部巖體,環(huán)向間距20 cm,縱向間距1 m;當(dāng)4 m<破碎白云巖長(zhǎng)度<20 m時(shí),采用30 m長(zhǎng)φ108大管棚注漿加固拱部巖體,環(huán)向間距30 cm,縱向搭接10 m。

        3.5 超前注漿堵水

        目前常用的注漿堵水方式主要有超前帷幕注漿、超前局部注漿、超前小導(dǎo)管注漿、超前大管棚注漿等。其中,超前帷幕注漿和超前局部注漿對(duì)注漿工藝要求嚴(yán)格,操作難度大,處理周期長(zhǎng),且效果難以保障,所以較少使用。超前大管棚注漿對(duì)施工工藝要求較低,實(shí)施效果較好,尤其適于秀山隧道這種富水極破碎白云巖地段。

        不同注漿方式對(duì)比如表3所示。

        表3 不同注漿方式對(duì)比

        3.6 反坡排水

        秀山隧道進(jìn)口工區(qū)為反坡施工工區(qū)。施工期間,涌水量較大,常規(guī)抽水技術(shù)無法滿足要求。進(jìn)口工區(qū)也曾由于抽排水能力不足,被淹洞500 m,嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和進(jìn)展,故需要研究反坡排水技術(shù)。

        所謂反坡排水技術(shù),是指利用平導(dǎo)作為排水通道,將固定排水設(shè)備、集水坑設(shè)于平導(dǎo)內(nèi),正洞掌子面出水采用移動(dòng)抽排設(shè)備通過橫通道引入平導(dǎo)中,平導(dǎo)內(nèi)的積水采用梯級(jí)抽排方式排出。積水排出后,采用C15混凝土將各集水坑回填密實(shí)。

        3.7 剪張裂縫處理

        對(duì)于無水的剪張裂縫,若位于開挖輪廓線內(nèi),則根據(jù)實(shí)際情況可不予處理,或僅噴射混凝土封閉穩(wěn)定巖壁,保證開挖時(shí)不坍塌即可;若位于輪廓線以外,邊墻初期支護(hù)外側(cè)采用M10漿砌片石回填密實(shí),拱部裂縫空腔采用噴C20混凝土回填密實(shí)。

        對(duì)于富水的剪張裂縫,若裂縫寬度≤4 m,則采用掛設(shè)加密鋼筋網(wǎng)片、砂袋封堵、噴混凝土封閉、φ42小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固等措施;若裂縫寬度>4 m,則采用φ108超前大管棚注漿支護(hù)。當(dāng)裂縫較多、破碎帶較長(zhǎng)、滲水量較大時(shí),采用超前帷幕注漿進(jìn)行固砂止水。對(duì)洞身輪廓線以外的裂縫或空腔,當(dāng)空腔頂距開挖輪廓線>3 m時(shí)噴C20混凝土回填,厚度2 m。對(duì)地下水沖刷、掏蝕形成的拱墻頂部空腔,需采用扇形支撐加固后泵送混凝土回填處理。

        3.8 突水突泥處理

        現(xiàn)場(chǎng)施工根據(jù)突水突泥地段工程地質(zhì)情況,從施工可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、質(zhì)量易控性等各方面綜合考慮,在不同災(zāi)害發(fā)生點(diǎn),針對(duì)不同的突水突泥災(zāi)害情況,采取合適的處理措施。

        秀山隧道部分突水突泥處的處理情況如表4所示。

        表4 秀山隧道部分突水突泥處的處理情況

        PDK34+570突水突泥處理現(xiàn)場(chǎng)如圖3。采用拱頂大管棚注漿輔以掌子面局部注漿加固,加固施工期間發(fā)生局部管涌、掌子面突出2次后,采用“長(zhǎng)、短管棚局部補(bǔ)注漿+加密鋼筋網(wǎng)片+噴混凝土封堵掌子面+超前排水降壓”等措施逐步推進(jìn),保證了工程的順利進(jìn)行。

        圖3 突水突泥處理現(xiàn)場(chǎng)

        4 結(jié)語(yǔ)

        高壓富水極破碎可溶巖是秀山隧道建設(shè)過程中遇到的最大工程難題,其風(fēng)化差異嚴(yán)重、巖體在水的沖刷作用下自穩(wěn)性極差,極易突發(fā)涌水突砂。通過詳細(xì)分析隧道所經(jīng)地段的地質(zhì)條件,并采取綜合措施進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào),判識(shí)發(fā)生事故的可能性。施工中根據(jù)不同工程特性和地質(zhì)預(yù)報(bào)的結(jié)果,分別采取了帷幕注漿、局部注漿、大管棚注漿、小導(dǎo)管注漿、排水降壓等多種措施,成功處理了各種地質(zhì)災(zāi)害,保障了工程質(zhì)量安全,也為今后同類工程提供了很好的借鑒。

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        [3]王盡忠,王玉鎖,曾宏飛,等.中天山隧道TBM施工破碎圍巖段新型注漿加固技術(shù)[J].鐵道建筑,2014(3):41-43.

        [4]王國(guó)際.注漿技術(shù)理論與實(shí)踐[M].北京:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社,2000.

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        [8]劉萬生.高原隧道穿越斷層破碎帶施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2013(4):74-76.

        (責(zé)任審編葛全紅)

        U455

        A

        10.3969/j.issn.1003-1995.2015.06.15

        1003-1995(2015)06-0054-04

        2014-12-10;

        2015-04-20

        趙健(1976—),男,安徽安慶人,高級(jí)工程師,博士。

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