淮安）引言隧道突水突泥是在隧道施工中最為嚴(yán)峻的地質(zhì)災(zāi)害。在隧道工程施工過(guò)程中，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害還會(huì)引發(fā)塌方、地表水枯竭等問(wèn)題。給隧道施工帶來(lái)嚴(yán)重危害，使得設(shè)備掩埋，地表塌陷，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生安全事故。在多變的地質(zhì)條件影響下，需要不斷提升勘察水平，增加了巖溶隧道的施工進(jìn)度，可以實(shí)時(shí)對(duì)地基承載力進(jìn)行分析，防止隧道發(fā)生突水突泥的災(zāi)害。根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的開(kāi)挖方法，按設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行初期支護(hù)，減少對(duì)圍巖產(chǎn)生的擾動(dòng)。同時(shí)，通過(guò)分析突水突泥發(fā)生的機(jī)理，能夠

0.2%，發(fā)生涌水突泥的可能性較大，預(yù)測(cè)涌水量為25 000 m3/d。分析其原因，這主要是由于涌水位置處于淺飽水帶，又處于雨季施工，大氣降雨沿落水洞直接灌入所至。從隧道涌水處地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和施工情況來(lái)看，也證明了這一點(diǎn)。在沒(méi)下雨時(shí)，隧道內(nèi)即使有溶洞揭露，也不會(huì)發(fā)生涌水，僅為溪流。但是一旦發(fā)生降雨或者隧道改變?cè)械叵滤髀窂骄蜁?huì)發(fā)生涌水突泥，而且涌水突泥的大小與降雨密切相關(guān)。隧道其他里程的涌水概率為0.1%～19.8%，其中發(fā)生40 000 m3/d 的概率

動(dòng)下,極易產(chǎn)生突水突泥,造成較大經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤。[1]目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)隧道突水突泥機(jī)理進(jìn)行了一定研究：Ma等對(duì)不同初始孔隙度、粒度組成和水壓力下砂巖樣品中小顆粒的遷移過(guò)程進(jìn)行研究,揭示了斷層破碎帶突水突泥微觀機(jī)理;[2]王德明等通過(guò)建立的三維地質(zhì)模型實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),揭示了斷層帶圍巖應(yīng)力-應(yīng)變及滲流特性;[3]文獻(xiàn)[4-5]認(rèn)為地質(zhì)因素和地下水的溶蝕作用是造成斷層帶塌方的主要原因;隧道預(yù)留防突厚度不足是導(dǎo)致突水突泥的直接原因。從1944年Ribicic等首先

理論分析研究了突水突泥災(zāi)變機(jī)理，制訂了有效的工程災(zāi)變科學(xué)防治方案。文獻(xiàn)［1］提出了基于突水機(jī)理的全時(shí)空防治技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合水害影響，確定了突水突泥災(zāi)變模式，并構(gòu)建突水突泥危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)公式。通過(guò)創(chuàng)建“四位一體”的立體網(wǎng)狀防治方法，以達(dá)到預(yù)期治理效果；文獻(xiàn)［2］提出的基于最小安全厚度的筒倉(cāng)理論防治方法，通過(guò)構(gòu)建突水突泥力學(xué)模型，獲取力學(xué)判斷依據(jù)，并分析破碎帶寬度對(duì)突水突泥厚度的影響，以此作為突水突泥注漿治理的依據(jù)。上述兩種研究方法主要集中在巖溶斷層特長(zhǎng)隧道突水突

化花崗巖地層，突水突泥是制約這些隧道建設(shè)的最常見(jiàn)、最嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約占各類災(zāi)害的40%[1]，如廈門翔安海底隧道、京九鐵路歧嶺隧道、包茂高速?gòu)V西均昌隧道等工程施工過(guò)程中均出現(xiàn)不同程度的突水突泥災(zāi)害。以廣西均昌隧道為例，自2013年9月進(jìn)入富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層施工，先后發(fā)生四次大型突水突泥災(zāi)害，最大涌水量達(dá)1 280 m3/h，累計(jì)涌泥量超過(guò)8 000 m3。造成嚴(yán)重地表塌陷、地表水干枯、農(nóng)田毀壞等次生災(zāi)害，轉(zhuǎn)移安置群眾1 000余人，累計(jì)

易發(fā)生突然大量涌水突泥現(xiàn)象，它對(duì)礦山、隧道等地下工程的施工危害極大。隧道穿越富水破碎帶的涌水突泥災(zāi)害問(wèn)題也是隧道工程地質(zhì)災(zāi)害的重點(diǎn)問(wèn)題。涌水突泥災(zāi)害發(fā)生突然、危害較大，易造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失。若隧道通過(guò)區(qū)域工程地質(zhì)條件復(fù)雜，水源補(bǔ)給量充足，則呈現(xiàn)出巨大的破壞性。首先突水量大，施加了巨大壓力；其次，涌水突泥過(guò)程中，由于夾帶大量的泥沙礫石等，隨著隧道的循進(jìn)開(kāi)挖，地下水排泄有了新通道，破壞了原有的補(bǔ)徑，加速了地下水對(duì)巖體的改造作用。國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者對(duì)于隧道涌水

期或運(yùn)營(yíng)期發(fā)生涌水突泥災(zāi)害已屢見(jiàn)不鮮，如陳俊武等[1]對(duì)九頂山隧道施工中發(fā)生特大涌水突泥事故進(jìn)行綜合分析后得出此段涌水突泥的主要原因是突發(fā)性和間歇性的巖溶涌水；楊雁[2]和黃杰[3]分別從地質(zhì)角度揭示了公路隧道施工中涌水突泥災(zāi)害成因；郭連[4]則從工程地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工三方面入手對(duì)田壩嶺隧道涌水進(jìn)行了原因分析；張煒等[5]對(duì)巖溶發(fā)育特征與涌突水的關(guān)系作了深入介紹并給出了判斷標(biāo)準(zhǔn)，提出巖溶涌水與地質(zhì)、氣象以及施工等因素的關(guān)系；劉燕鵬等[6]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查對(duì)隧道地

穿越復(fù)雜地層，突水突泥災(zāi)害亦日趨嚴(yán)重。突水突泥將給施工帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，嚴(yán)重影響施工人員和設(shè)備的安全。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)突水突泥災(zāi)害的研究主要集中于災(zāi)變機(jī)制的分析[1-2]和臨界安全厚度判定等[3-4]。此外許芳等[5]基于改進(jìn)FTA-AHP法對(duì)隧道的涌水事故進(jìn)行評(píng)價(jià)并得到了影響涌水的主要因素。黃興鵲等[6]通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段對(duì)突水突泥進(jìn)行預(yù)測(cè)并有效提高了施工的安全性。鮑教賀[7]通過(guò)排水、地質(zhì)預(yù)報(bào)和大管棚施工等手段對(duì)工程的突水突泥災(zāi)害進(jìn)行控制，有效保

損失。巖溶隧道突水突泥是隧道施工階段的主要工程災(zāi)害之一。為了預(yù)防突水突泥造成的一系列嚴(yán)重后果，開(kāi)展隧道突水突泥潛在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)預(yù)測(cè)具有重要的理論意義與工程價(jià)值。巖溶隧道突水突泥災(zāi)害評(píng)價(jià)屬于多指標(biāo)決策問(wèn)題，目前廣泛使用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，如屬性數(shù)學(xué)理論[3-5]、地理信息系統(tǒng)[6]、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)[7]、集對(duì)分析[8]、支持向量機(jī)、可拓理論等，均可以解決突水風(fēng)險(xiǎn)分析問(wèn)題?；陲L(fēng)險(xiǎn)分析方法，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了一系列研究。Zhang 等[9]基于可拓理論實(shí)現(xiàn)了巖溶地區(qū)隧道突水

工程施工過(guò)程中突水突泥是最常遇到的地質(zhì)問(wèn)題，約占隧道災(zāi)害事故的1/3[1]，其發(fā)生具有難預(yù)測(cè)性、突發(fā)性、破壞性，給施工帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅。因此，近年來(lái)工程技術(shù)人員對(duì)突水突泥地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。賀振宇等[2]根據(jù)致災(zāi)構(gòu)造的成因?qū)⑺淼赖湫椭聻?zāi)構(gòu)造分為斷裂帶、巖溶含水體、向背斜和單斜含水層、人工富水空間和水下不良地質(zhì)體5大類。李曉昭等[3]通過(guò)百余例隧道突水突泥案例的統(tǒng)計(jì)分析與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，識(shí)別概括了2類5種隧道突水突泥致災(zāi)構(gòu)造，即富水夾泥斷裂帶(富水?dāng)嗔哑扑閹?/div>

施工技術(shù)(中英文) 2022年18期2022-10-10

巖砂化隧洞發(fā)生涌水突泥后的系統(tǒng)處置措施研究。本文以滇中引水工程松林隧洞為研究對(duì)象，通過(guò)白云巖砂化洞段涌水突泥治理實(shí)例，探討滇中白云巖砂化特征、形成機(jī)理及涌水突泥處置方法和措施，為類似隧洞施工中白云巖砂化洞段涌水突泥的防治提供科學(xué)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。1 工程概況1.1 隧洞概況滇中引水工程松林隧洞位于昆明市西山區(qū)團(tuán)結(jié)街道蔡家社區(qū)風(fēng)擺山，隧洞長(zhǎng)4.327 km，高程1 906 m左右，隧洞設(shè)計(jì)流量80 m3/s，底坡i=1/5 000，斷面為馬蹄形洞型，凈空斷面尺

隧道施工過(guò)程中突水突泥是一種較為常見(jiàn)的災(zāi)害，輕則工期推遲，重則發(fā)生坍塌等不可挽回的嚴(yán)重?fù)p失。卵石層隧道因其自身存在的透水性強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性復(fù)雜等地質(zhì)特殊性，更加容易造成隧道施工過(guò)程中突水突泥等災(zāi)害的發(fā)生。近些年，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者都對(duì)此種地質(zhì)隧道的施工展開(kāi)了研究：吳鎮(zhèn)[1]等提出在巨厚富水卵石層中采用水下盾構(gòu)接收方式，降低洞門鑿除的風(fēng)險(xiǎn)；毛正君[2]等基于模糊層次分析的方法構(gòu)建出了隧道涌水風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型。劉東波[3]等采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)隧道施工過(guò)程中

害。在此之中，涌水突泥已經(jīng)成為隧道建造期間產(chǎn)生概率較高的一種地質(zhì)災(zāi)害，在斷層破裂帶的作用下，體現(xiàn)出顯著的突發(fā)特點(diǎn)，會(huì)耗費(fèi)地表的水資源，使自然環(huán)境受到不良影響，容易產(chǎn)生圍巖不牢固、地表下陷等問(wèn)題，導(dǎo)致作業(yè)人員、機(jī)器設(shè)備、隧道自身等面臨風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，若處理不妥當(dāng)，會(huì)降低隧道施工效率，并對(duì)將來(lái)的安全使用產(chǎn)生不良影響，甚至影響隧道項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)收益。因此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)深入探究涌水突泥的防范措施，降低隧道施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率，保證隧道的穩(wěn)定，從而保證其能夠順利運(yùn)作。1 隧

隧道坍塌冒頂、涌水突泥是隧道建設(shè)過(guò)程中發(fā)生頻率最高的事故類型。尤其是涌水突泥，一旦發(fā)生，將防不勝防，很容易導(dǎo)致群死群傷事故，威脅作業(yè)人員生命財(cái)產(chǎn)安全。目前為止，隧道工程施工尚未形成成熟的、有效的涌水突泥預(yù)防技術(shù)，更多的還是以事后處治為主。本文以云南臨滄地區(qū)某高速公路隧道為例，針對(duì)隧道發(fā)生的涌水突泥事故，研究分析隧道發(fā)生涌水突泥的機(jī)理。結(jié)合該隧道涌水突泥事故發(fā)生前后，國(guó)家、地方政府相關(guān)監(jiān)管部門和項(xiàng)目參建單位所做出的努力和采取的一系列處治措施，分析復(fù)雜地質(zhì)條件

涌入隧道，形成突水突泥。隧道突水突泥在喀斯特山嶺隧道施工中容易出現(xiàn)，目前對(duì)山嶺隧道突水突泥現(xiàn)象研究較多，各種致災(zāi)原因分析較為透徹。城市地鐵由于埋深較淺，勘測(cè)較細(xì)，地質(zhì)分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分更接近實(shí)際，在施工中又利用監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，大量施工風(fēng)險(xiǎn)被提前發(fā)現(xiàn)并得到有效處置。近幾年地鐵施工出現(xiàn)地表塌陷較多，特別是富水砂層引起的坍塌占主要部分。城市地鐵在暗挖過(guò)程中出現(xiàn)大量突水突泥現(xiàn)象十分罕見(jiàn)，并沒(méi)有引起設(shè)計(jì)、施工重視，對(duì)在城市淺埋地段的隧道開(kāi)挖突水突泥致災(zāi)研

理論分析研究了突水突泥災(zāi)變機(jī)理，制訂了有效的工程災(zāi)變科學(xué)防治方案。文獻(xiàn)[1]提出了基于突水機(jī)理的全時(shí)空防治技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合水害影響，確定了突水突泥災(zāi)變模式，并構(gòu)建突水突泥危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)公式。通過(guò)創(chuàng)建“四位一體”的立體網(wǎng)狀防治方法，以達(dá)到預(yù)期治理效果；文獻(xiàn)[2]提出的基于最小安全厚度的筒倉(cāng)理論防治方法，通過(guò)構(gòu)建突水突泥力學(xué)模型，獲取力學(xué)判斷依據(jù)，并分析破碎帶寬度對(duì)突水突泥厚度的影響，以此作為突水突泥注漿治理的依據(jù)。上述兩種研究方法主要集中在巖溶斷層特長(zhǎng)隧道突水突

良地質(zhì)體，其中突水突泥是地下及隧道工程施工過(guò)程遇到的最嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害之一。在施工過(guò)程中為避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，從突泥突水致災(zāi)機(jī)理等方面開(kāi)展深入研究，其目的是揭示災(zāi)害發(fā)生的本質(zhì)，為突泥突水災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警與工程治理提供理論技術(shù)支撐。學(xué)者與地下工程建設(shè)者針對(duì)突水突泥致災(zāi)機(jī)理、致災(zāi)構(gòu)造及識(shí)別方法進(jìn)行了大量研究總結(jié)。研究主要偏向不良地質(zhì)體和地下水賦存方面，對(duì)致災(zāi)介質(zhì)特性在災(zāi)害形成過(guò)程中起到的作用研究較少，但也引起了學(xué)者的重視。例如，楊志剛等[1]通過(guò)建立充填介質(zhì)滑移失

災(zāi)變問(wèn)題，其中突水突泥災(zāi)害頻繁出現(xiàn)。對(duì)于突水突泥的災(zāi)害治理已經(jīng)為學(xué)者所重視并取得一定的研究成果[1-2]，但是目前的研究主要集中于漿液本身的凝結(jié)和配合比設(shè)計(jì)，鮮有涉及雙液注漿技術(shù)的研究[3-4]。本文以滇中引水工程獅子山隧洞為依托工程，對(duì)雙液注漿的應(yīng)用效果進(jìn)行研究，研究結(jié)果可為依托工程及類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。1 工程概況1.1 隧道概況滇中引水工程獅子山隧洞主洞全長(zhǎng)21.172km，隧洞凈空斷面尺寸為9.2m×9.2m。隧洞共設(shè)四條施工支洞，其中4

雪凍土等。隧道涌水突泥地質(zhì)災(zāi)害在隧道進(jìn)口端施工中尤為突出，K1+035處先后發(fā)生兩次較大涌水突泥地質(zhì)災(zāi)害。遵循“方案可行，工期可控、投資合理”的原則，采用“地表深孔注漿”與“洞內(nèi)帷幕注漿”相結(jié)合的處治方案順利完成處治工程，處治效果良好。2006年鄭明新等和2015年王念琴等對(duì)滑坡、泥石流防治工程效果進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)研究。本文利用層次分析法對(duì)折多山隧道K1+035涌水突泥處治工程進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)，研究成果可為隧道涌水突泥方案制定和隧道工程施工提供有益指導(dǎo)和有效借

（見(jiàn)圖1）發(fā)生涌水突泥事故，共造成12 人死亡、10 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2 525.01 萬(wàn)元。事故經(jīng)過(guò)2019 年11 月26 日，云南省臨滄市鳳慶縣在建云鳳高速公路安石隧道發(fā)生兩次涌水突泥事故。17 時(shí)21 分許，發(fā)生第一次涌水突泥。安石隧道出口端右洞距掌子面5 米左右隧道右上方突發(fā)涌水突泥，造成距掌子面42 米處在仰拱作業(yè)區(qū)的5 名人員被埋，1名施工人員被卡在防水板臺(tái)車端頭，9 名施工人員跑出洞外。因1 名施工人員被卡在防水板臺(tái)車端頭，其父、其兄（

直爬升，形成上涌水突，最大高度幾為鉛直格柵的2倍；另外一部分經(jīng)柵格切割，過(guò)柵后和翻越格柵的跌落水突混摻，在300 mm范圍內(nèi)形成比較大的擾動(dòng)，消力池出口水流跌落明顯(見(jiàn)圖4)。圖4 消力池水流流態(tài)圖(鉛直格柵布置方案)將格柵前移至距離消力池進(jìn)口1/4池長(zhǎng)處，盡管柵后水流流態(tài)有改善，但柵前水流的紊亂程度及上涌水突高度都進(jìn)一步增大；格柵后移至距離消力池進(jìn)口3/4池長(zhǎng)位置，水突高度未見(jiàn)明顯變化，且柵后水流來(lái)不及調(diào)整，加劇了下游尾水的涌動(dòng)。3 Γ形格柵對(duì)消力池池長(zhǎng)

擾動(dòng)下極易發(fā)生涌水突泥災(zāi)害，可能會(huì)影響施工進(jìn)度、破壞周邊環(huán)境，甚至危及隧道施工人員安全。因此，開(kāi)展巖溶隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估尤為重要。目前，高速公路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管控主要以交通運(yùn)輸部的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南為依據(jù)，開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)級(jí)實(shí)現(xiàn)分級(jí)管控。現(xiàn)階段對(duì)于高速公路的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本停留在施工前的專項(xiàng)評(píng)估階段，未能及時(shí)根據(jù)隧道施工過(guò)程中的地質(zhì)變化、設(shè)計(jì)變更和施工工藝改變等情況，及時(shí)對(duì)地質(zhì)變化復(fù)雜區(qū)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)控

，吳緒南頂板離層水突涌模式及預(yù)防技術(shù)模擬研究張文泉1,2，王在勇1,2，吳欣燾1,2，邵建立1,2，雷 煜1,2，吳緒南1,2(1. 山東科技大學(xué) 礦山災(zāi)害預(yù)防控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266590；2. 山東科技大學(xué) 礦業(yè)工程國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，山東 青島 266590)為預(yù)防頂板離層水突涌產(chǎn)生的安全事故，提出了部分充填方案進(jìn)行模擬研究。首先通過(guò)現(xiàn)有資料總結(jié)分析全國(guó)發(fā)生的多種離層水害事故，深入研究離層積水致災(zāi)模式；然后以陜西某礦首采區(qū)1307工作面

區(qū)修建隧道時(shí)，突水突泥是最常見(jiàn)的災(zāi)害，一旦危害極大。國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們就突水突泥的發(fā)生機(jī)理與處置措施做出了眾多研究。咨宜使用薄板理論與剪切破壞理論分析了隧道突水突泥的發(fā)生過(guò)程。劉招偉采用數(shù)值模擬研究了不同巖溶管道位置與距離對(duì)于隧道突水突泥的影響。1 巖溶區(qū)隧道突水突泥災(zāi)害危險(xiǎn)等級(jí)結(jié)合前人的研究成果以及所收集統(tǒng)計(jì)的隧道突水突泥災(zāi)害的案例，以隧道內(nèi)涌水量為主，綜合考慮突水突泥災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失情況、生態(tài)環(huán)境破壞情況等方面的影響，對(duì)巖溶區(qū)隧道突水突泥災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)等

因素，山嶺隧道涌水突泥事故屢有發(fā)生，安全問(wèn)題尤為突出。因此，在施工階段針對(duì)山嶺隧道涌水突泥進(jìn)行施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，有助于合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將此類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，嚴(yán)防山嶺隧道涌水突泥事故發(fā)生，最大程度的減少事故和危害帶來(lái)的損失。本文以某公路特長(zhǎng)山嶺隧道為依托，根據(jù)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)資料以及施工組織內(nèi)容，針對(duì)YK9+900～YK10+100段進(jìn)行涌水突泥施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確

過(guò)程中極易誘發(fā)突水突泥災(zāi)害[1-4]，造成嚴(yán)重的人員財(cái)產(chǎn)損失，甚至有的工程被迫停建或改線。隧道穿越斷層破碎帶突水突泥機(jī)理非常復(fù)雜，涉及地下水流動(dòng)、圍巖弱化、開(kāi)挖擾動(dòng)等一系列問(wèn)題，大量學(xué)者對(duì)斷層破碎帶突水突泥災(zāi)害開(kāi)展了深入研究。在理論研究方面，李術(shù)才等[4-5]通過(guò)221例突水突泥災(zāi)害案例統(tǒng)計(jì)分析，將突水突泥致災(zāi)構(gòu)造劃分為3種類型，即巖溶類、斷層類及其他成因類，為突水突泥災(zāi)害致災(zāi)機(jī)制研究奠定了基礎(chǔ)。孟凡樹(shù)等[6]基于筒倉(cāng)理論和極限平衡方法，建立了隧道斷層破碎

隧道建設(shè)中導(dǎo)致突水突泥的主要災(zāi)害源，若能及時(shí)預(yù)判突水突泥時(shí)間，便可及時(shí)采取措施。文獻(xiàn)［1-2］揭露了富水?dāng)鄬訋?span id="jffnl3r" class="hl">水突泥是滲流-侵蝕強(qiáng)耦合過(guò)程；文獻(xiàn)［3］研究了地震波和電磁場(chǎng)遇到巖溶水體和不良地質(zhì)體時(shí)前兆信號(hào)信息；文獻(xiàn)［4］采用有限元法分析了隧道圍巖應(yīng)力和變形的變化規(guī)律；文獻(xiàn)［5］分析了圍巖滲流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)的分布特性，探究了隧道穿越富水?dāng)鄬訋У耐?span id="b3jtbvp" class="hl">水突泥機(jī)理；文獻(xiàn)［6］研究了富水?dāng)鄬訋?duì)掌子面巖體位移和前方巖體松動(dòng)圈的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［7］結(jié)合工程實(shí)例，研

帶的巖溶隧道中突水突泥災(zāi)害的發(fā)生有著很大的影響[1]。在工程地質(zhì)方面，大范圍的地質(zhì)構(gòu)造形態(tài)，在很大程度上由地形地貌所決定，所以一般來(lái)說(shuō)出現(xiàn)突水涌泥現(xiàn)象的隧道，基本上都位于可溶性巖層和富水的地層中。特別是存在于斷層破碎帶等特殊地質(zhì)構(gòu)造內(nèi)的隧道，因受這些特殊地質(zhì)構(gòu)造的特殊物質(zhì)條件等原因的影響，面臨更嚴(yán)重更頻繁的突水涌泥事故困擾。在水文地質(zhì)方面，水文地質(zhì)主要包括三大因素：其一就是隧道所在當(dāng)?shù)氐臍庀笄闆r；其二是隧道所在地區(qū)的水文條件；其三則是隧道周圍巖層的地?zé)嵋蛩?/div>

山西建筑 2020年21期2020-11-03

次各煤層底板巖溶水突水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)采用《煤礦防治水細(xì)則》中突水系數(shù)計(jì)算公式，如下：式中：T為突水系數(shù)，MPa/m；P為隔水層承受的水壓，MPa；M為底板隔水層厚度，m。評(píng)價(jià)分區(qū)依據(jù)：對(duì)于正常塊段，臨界突水系數(shù)為0.1MPa/m，當(dāng)T小于0.1MPa/m時(shí)為安全區(qū)，反之為危險(xiǎn)區(qū)；對(duì)于構(gòu)造破壞塊段，臨界突水系數(shù)為0.06MPa/m，當(dāng)T小于0.06MPa/m時(shí)為安全區(qū)，反之為危險(xiǎn)區(qū)。3 煤層底板奧陶系峰峰組巖溶水突水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)3.1 隔水層底板承受的水壓煤層底板

，先在雙側(cè)人迎、水突兩條豎線自上而下往返推揉10分鐘，后在雙側(cè)人迎、水突兩條橫線自左而右往返推揉10分鐘。注意手法宜柔和適中，舒適為度，不要過(guò)猛，有人可能會(huì)出現(xiàn)想嘔吐或有痰咳出情況。每日早晚各1次。熏咽喉含漱藥? ? 烏梅茶——烏梅6克、甘草6克、綠茶6克、薄荷6克，水煎。中藥煎煮好后，離火放桌上，吸入蒸汽熏咽喉10分鐘，口含藥液漱口，亦可含咽，緩緩服下藥液。每日2次。切勿在煎中藥時(shí)或湯藥溫度過(guò)高時(shí)直接熏咽喉，以免灼傷咽喉。

。目前對(duì)于隧道突水突泥病害的研究，從研究?jī)?nèi)容來(lái)看，主要集中在致災(zāi)機(jī)理[4-7]、災(zāi)害形成過(guò)程[8-9]、災(zāi)害評(píng)估預(yù)測(cè)[10-15]和災(zāi)害處治措施[16-18]等幾方面；從研究對(duì)象來(lái)看，主要針對(duì)新建隧道突水突泥病害，對(duì)在役隧道突水突泥病害鮮有研究。新建隧道突水突泥病害主要是由于巖溶區(qū)地層結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂隙、溶腔、管道及暗河等蓄水構(gòu)造或?qū)ǖ离S著臨空面的增加或受施工擾動(dòng)而揭露和連通，導(dǎo)致大量的地下水、充填物涌入隧道，而在役隧道突水突泥病害大多與地面強(qiáng)降雨有關(guān)。本文

，先在雙側(cè)人迎、水突兩條豎線自上而下往返推揉10分鐘，后在雙側(cè)人迎、水突兩條橫線自左而右往返推揉10分鐘。注意手法宜柔和適中，舒適為度，不要過(guò)猛，有人可能會(huì)出現(xiàn)想嘔吐或有痰咳出情況。每日早晚各1次。熏咽喉含漱藥烏梅茶——烏梅6克、甘草6克、綠茶6克、薄荷6克，水煎。中藥煎煮好后，離火放桌上，吸入蒸汽熏咽喉10分鐘，口含藥液漱口，亦可含咽，緩緩服下藥液。每日2次。切勿在煎中藥時(shí)或湯藥溫度過(guò)高時(shí)直接熏咽喉，以免灼傷咽喉。

理論依據(jù)。1 突水突泥評(píng)價(jià)因素1.1 巖層厚度及巖層組合碳酸鹽類巖石的溶蝕情況不僅與巖層厚度有關(guān)，而且與層間組合情況也密切相關(guān)。通常厚度較大的巖層是巖溶發(fā)育的多發(fā)帶，由于厚度較大巖層中所含有的雜質(zhì)相對(duì)較少，其自身溶蝕性較好，巖溶在該種巖石中發(fā)育概率極大。相反，在厚度較薄的巖層通常富含雜質(zhì)，溶蝕性不好，不易產(chǎn)生巖溶現(xiàn)象。如果僅由碳酸鹽類的巖石或由其他巖層與碳酸鹽類巖石組合而成的巖層，其巖溶較為發(fā)育[5]。巖層組合同樣對(duì)巖溶發(fā)育起著重要作用，含水層按巖性一般分

0831 引言突水突泥是隧洞施工中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，分析歷年突水突泥案例可以發(fā)現(xiàn)，斷層是隧洞建設(shè)主要的地質(zhì)災(zāi)害源之一［1］。發(fā)生突水突泥后，若不及時(shí)處理斷層帶，后續(xù)施工安全無(wú)法得到保證，而且可能引起地表塌陷等次生地質(zhì)災(zāi)害，影響地表的生態(tài)環(huán)境［2］。因此災(zāi)害發(fā)生后，斷層帶的加固治理尤為重要。2 工程概況寶林輸水隧洞（244+650～258+490）長(zhǎng)13.84km，進(jìn)口位于湖北省廣水市寶林鄉(xiāng)下彭家灣村北側(cè)，出口位于廣水市武勝關(guān)鎮(zhèn)余家溝。隧洞線路樁號(hào)247+40

水?dāng)鄬悠扑閹?，?span id="bjfxvdj" class="hl">水突泥是隧道修建過(guò)程中最具危害性的地質(zhì)災(zāi)害之一[1，2]。 突水突泥同時(shí)易誘發(fā)圍巖強(qiáng)烈失穩(wěn)塌方、地表塌陷、地下水枯竭等次生災(zāi)害[3，4]。2.1 突水突泥概況本工程石峽隧道共穿越32 條斷層，其中F7斷層及其次生斷層處，圍巖破碎，地下水發(fā)育，如表1 所示。 施工過(guò)程中發(fā)生多次突水突泥。表1 F7 斷層概況Tab.1 Overview of fault F71.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)石峽隧道左線南洞口開(kāi)挖至ZK31 +573 處時(shí)，第三方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成

過(guò)程中時(shí)常發(fā)生突水突泥災(zāi)害[1-3]，并造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。突水突泥災(zāi)害的有效控制已成為地下工程防災(zāi)減災(zāi)領(lǐng)域的重要課題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在突水突泥機(jī)制研究方面取得了較多的研究成果。馬士偉[4]基于剪切破壞理論和薄板理論，研究了巖溶隧道突涌水破壞機(jī)制及其行為特征；王軍璽等[5]根據(jù)水力劈裂理論，提出了壓力水力劈裂作用下的巖溶深埋隧道高壓突水機(jī)制；劉招偉等[6]將水壓力視為巖溶隧道的主要安全威脅，根據(jù)水壓作用于隧道的位置情況，將巖溶隧道突水分為巖梁型突水

：重點(diǎn)在人迎穴、水突穴、局部敏感壓痛點(diǎn)及咽喉部三條側(cè)線。第一側(cè)線：喉結(jié)旁開(kāi)1寸直下;第二側(cè)線：在第一、第三側(cè)線中間;第三側(cè)線：喉結(jié)旁開(kāi)1.5寸直下。 ? 人迎穴：位于頸部，頸前喉結(jié)外側(cè)大約3厘米處，當(dāng)胸鎖乳突肌的前緣，有動(dòng)脈搏動(dòng)處即是本穴。人迎穴取穴技巧：拇指與小指彎曲，中間三指伸直并攏，將無(wú)名指位于喉結(jié)旁，食指指腹所在的位置即是。 ? 水突穴：位于人體的頸部，胸鎖乳突肌的前緣，人迎穴與氣舍穴連線的中點(diǎn)。 操作：五指拿法。拇指與余四指分置喉、氣管兩

情不好所生之痰。水突穴 水突穴位于人體的頸部、胸鎖乳突肌的前緣。大拇指按住水突穴，每次按1～3分鐘?？删徑夂砟[痛，治痰多氣喘。適用于咳痰偏黃稠、吐而不暢，口干唇燥，舌紅苔黃膩。云門穴 云門穴位于人體胸前壁外上方、肩胛骨喙突上方、前正中線、旁開(kāi)20厘米，鎖骨下窩凹陷處。左右各一。用雙手拇指指腹分別按揉同側(cè)云門穴，環(huán)轉(zhuǎn)揉動(dòng)。每天2次，每次3分鐘。可宣肺止咳、化痰散結(jié)，調(diào)暢肺臟功能，調(diào)治熱痰癥狀。豐隆穴 豐隆穴位于人體小腿外側(cè)，膝眼與外踝兩點(diǎn)連線的中點(diǎn)，距脛骨前

過(guò)程中出現(xiàn)不少突水突泥事故，特別是在巖溶發(fā)育山區(qū)，突泥長(zhǎng)度甚至達(dá)幾百米。對(duì)于突水突泥荷載目前沒(méi)有相關(guān)規(guī)范規(guī)定，清淤長(zhǎng)度、處理措施也是靠經(jīng)驗(yàn)選擇。突水突泥荷載以及預(yù)留清淤長(zhǎng)度的確定成為目前急需解決的難題，對(duì)我國(guó)隧道的安全施工有重大意義。目前，有較多學(xué)者對(duì)突水突泥原因及處理措施進(jìn)行了分析［1-5］，大多是基于數(shù)值模擬與工程經(jīng)驗(yàn)。還沒(méi)有相關(guān)學(xué)者對(duì)不同跨度、不同斷面大小的隧道預(yù)留清淤長(zhǎng)度及突水突泥塌方荷載進(jìn)行系統(tǒng)的理論研究，研究成果對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全和突水突泥處理具有

體涌入隧道引發(fā)突水突泥。作為一種復(fù)雜的動(dòng)力災(zāi)害現(xiàn)象，突水突泥已成為隧道穿越斷層破碎帶時(shí)的主要地質(zhì)災(zāi)害[1-3]。2010年1月16日，南廣鐵路某隧道發(fā)生大規(guī)模突水突泥災(zāi)害，造成6人死亡、4人受傷；2011年6月26日，蘭渝鐵路某隧道掌子面處發(fā)生突水突泥災(zāi)害，造成2人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約200萬(wàn)元。突水突泥災(zāi)害嚴(yán)重制約了隧道工程的安全發(fā)展，造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，科學(xué)系統(tǒng)地對(duì)突水突泥災(zāi)害進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已經(jīng)成為提高隧道施工安全水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從

觀因素影響出現(xiàn)突水突泥事故，加劇安全事故出現(xiàn)，威脅到人員生命財(cái)產(chǎn)安全。這就需要結(jié)合相關(guān)規(guī)定編制合理處理預(yù)案，最大程度上規(guī)避突水突泥事故出現(xiàn)。所以，應(yīng)該結(jié)合隧道施工要求，選擇合理的突水突泥治理技術(shù)，提升施工效率和質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)隧道建設(shè)和發(fā)展。1 突水突泥事故的原因分析1.1 突水突泥災(zāi)害機(jī)理在鐵路隧道施工中，突水突泥的問(wèn)題出現(xiàn)主要是由于地質(zhì)條件問(wèn)題導(dǎo)致。由于水資源充足，可能導(dǎo)致鐵路隧道出現(xiàn)突水突泥災(zāi)害，結(jié)合地質(zhì)巖性特點(diǎn)來(lái)看，碳酸鹽巖層區(qū)域突水突泥災(zāi)害發(fā)生幾

召峰?巖溶隧道突水突泥防突評(píng)判方法及其工程應(yīng)用黃鑫1，林鵬1，許振浩1, 2, 3，李術(shù)才1，潘東東1，高斌2，李召峰1(1. 山東大學(xué) 巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心，山東 濟(jì)南，250061； 2. 山東大學(xué) 齊魯交通學(xué)院，山東 濟(jì)南，250061； 3. 中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院，北京，100037)為實(shí)現(xiàn)對(duì)巖溶隧道安全性的快速評(píng)價(jià)，采用統(tǒng)計(jì)與理論分析相結(jié)合的方法，針對(duì)巖溶隧道突水突泥災(zāi)害的災(zāi)害源和防突結(jié)構(gòu)，選取水動(dòng)力條件、不良地質(zhì)、防突厚度及圍巖特征這4個(gè)方面因素，

)。4.1 太灰水突水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)利用井田內(nèi)現(xiàn)有鉆孔資料，按1號(hào)、2號(hào)煤層分別計(jì)算各鉆孔突水系數(shù)。然后根據(jù)突水系數(shù)數(shù)值繪制底板突水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)分區(qū)圖。4.1.1 1號(hào)煤層底板太灰水突水危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)經(jīng)計(jì)算，1號(hào)煤層底板太灰水突水系數(shù)在0～0.126 9MPa/m之間，突水系數(shù)最大值0.126 9MPa/m，大于底板受構(gòu)造破壞塊段突水系數(shù)臨界值0.06MPa/m，也大于正常塊段突水系數(shù)臨界值0.1MPa/m。非帶壓區(qū)分布在井田西南角，突水危險(xiǎn)區(qū)(0.06MPa/m0

同段重陽(yáng)山隧道涌水突泥處理為例，闡述隧道涌水突泥的處理方法。關(guān)鍵詞：重陽(yáng)山隧道；涌水突泥處理技術(shù)隨著目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)投資越來(lái)越大，公路建設(shè)又是基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，在山嶺和丘陵地區(qū)為翻越山脈的公路建設(shè)中，為縮短行車?yán)锍蹋岣呔€性標(biāo)準(zhǔn)、保障運(yùn)營(yíng)安全并減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，盡量避免大挖大填，越來(lái)越多采用隧道施工方案。隧道施工也是公路建設(shè)的重點(diǎn)難點(diǎn)，特別是在不良地質(zhì)軟弱圍巖段涌水突泥經(jīng)常發(fā)生，為提高隧道施工的安全性，防止隧道涌水突泥事故，現(xiàn)結(jié)合海西高

）巖溶地質(zhì)隧洞突水突泥產(chǎn)生機(jī)理及防治技術(shù)研究羅應(yīng)貴，蒙 雷，朱圣偉（鄂北地區(qū)水資源配置工程建設(shè)與管理局(籌)，430071，武漢）巖溶地質(zhì)是隧洞施工中經(jīng)常遭遇的不良地質(zhì),很可能引發(fā)突水、突泥、坍塌等事件,存在極大的安全隱患。探討隧洞突水突泥產(chǎn)生的原因，分別采用彈性梁模型和彈性薄板模型（基于摩爾-庫(kù)倫準(zhǔn)則）對(duì)巖盤最小厚度進(jìn)行推導(dǎo)，并在鄂北工程寶林隧洞工程中進(jìn)行應(yīng)用。通過(guò)對(duì)隧洞突水突泥防治技術(shù)的研究，提出在不良地質(zhì)段施工應(yīng)采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、分臺(tái)階開(kāi)挖

口075100)水突穴體表電刺激聯(lián)合指趾端刺治療偏頭痛臨床效果隨機(jī)對(duì)照研究沈 文，谷 婕，李 芳，趙 鵬，郜 靜，李 鑫，朱紅霞，蘇心鏡(河北北方學(xué)院附屬第二醫(yī)院，河北張家口075100)目的:探討與觀察水突穴體表電刺激聯(lián)合指趾端刺治療偏頭痛的臨床效果。方法:選擇臨床確診的偏頭痛患者64例，按就診順序以隨機(jī)數(shù)字表法分為觀察組(水突穴體表電刺激聯(lián)合指趾端刺)和對(duì)照組(藥物治療)，每組32例。觀察組水突穴體表電刺激隔日1次，4次為一療程，每療程結(jié)束后休息5日再

610031）突水突泥隧道段落圍巖壓力及整治措施余大龍，舒東利，王磊（中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031）深埋隧道在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突水突泥段落，具有突發(fā)性、軟弱性等特點(diǎn)，圍巖壓力對(duì)采取的加固措施、襯砌參數(shù)、預(yù)留清淤長(zhǎng)度等有較大影響，但對(duì)其荷載大小的研究較少。通過(guò)資料調(diào)研分析確定了突水突泥段落圍巖參數(shù)范圍，并按跨度對(duì)我國(guó)不同時(shí)速單雙線斷面大小進(jìn)行劃分；通過(guò)普氏理論、太沙基理論以及謝家烋理論對(duì)突水突泥段落圍巖壓力進(jìn)行計(jì)算，確定了不

?巖溶地區(qū)隧道突水突泥災(zāi)害分析及防治對(duì)策*余會(huì)明1安海棠2張衛(wèi)強(qiáng)3(1.新疆地礦局第一水文工程地質(zhì)大隊(duì);2.中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司；3.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)資源與地球科學(xué)學(xué)院)摘要在巖溶地區(qū)隧道建設(shè)過(guò)程所遇災(zāi)害中，突水突泥災(zāi)害占較大比重，給隧道施工和周邊環(huán)境均帶來(lái)了較大影響。分別從地質(zhì)條件、氣候條件、工程擾動(dòng)等方面對(duì)巖溶地區(qū)隧道突水突泥災(zāi)害的發(fā)育情況進(jìn)行了綜合分析，并提出了防治對(duì)策，供類似工程參考。關(guān)鍵詞隧道巖溶地區(qū)突水突泥防治對(duì)策巖溶在我國(guó)分布面積

）芻議巖溶隧道突水突泥影響因素及對(duì)策■冉瓊（重慶市地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局南江水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊(duì) 重慶401121）在巖溶地區(qū)隧道出現(xiàn)突水突泥現(xiàn)象是危害性比較大的地質(zhì)災(zāi)害，影響到巖溶隧道施工的效率和質(zhì)量，甚至可能會(huì)造成營(yíng)運(yùn)期間一定的安全問(wèn)題以及當(dāng)?shù)厮纯萁弋a(chǎn)生居民民生問(wèn)題,水土流失、巖溶塌陷帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。因此，在具體的巖溶隧道施工中，預(yù)防突水突泥事故尤為重要，本文就巖溶隧道中的突水突泥影響因素及其相應(yīng)的防治對(duì)策兩方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述。巖溶隧道突水突泥

00）隧道工程突水突泥災(zāi)后清理處治技術(shù)王德明（山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心，濟(jì)南 250000）突水突泥災(zāi)害是隧道工程中最為嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)江西鐘家山隧道突水突泥后的淤泥堆積體進(jìn)行注漿加固處理，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明，注漿加固法是有效的治理手段，該方法對(duì)類似工程具有指導(dǎo)借鑒意義。突水突泥；隧道工程；清淤處治；注漿加固【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.1131 引言隨著隧道數(shù)量的增加，越來(lái)越多的隧道在修建過(guò)程中發(fā)生突水突泥災(zāi)

25）巖石隧道涌水突泥后處治研究黃楊勝許智星陳思遠(yuǎn) （福建省建筑科學(xué)研究院福建省綠色建筑技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室福建福州350025）隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)大隧道的不斷建設(shè)，在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到涌水突泥等地質(zhì)災(zāi)害，若處理不當(dāng)，將造成施工器械毀壞、工程延期以及施工成本增加等問(wèn)題。其中預(yù)防和治理涌水突泥等地質(zhì)災(zāi)害成為隧道施工中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。本文結(jié)合龍廈鐵路象山隧道，通過(guò)分析涌水突泥后的治理措施，為類似涌水突泥的工程提供借鑒和參考。隧道；涌水突泥；治理

較多，經(jīng)常遇到涌水突泥、塌方、瓦斯泄露等地質(zhì)災(zāi)害。涌水突泥災(zāi)害輕則沖毀機(jī)具、貽誤工期，重則造成人員傷亡及重大財(cái)產(chǎn)損失，巖溶隧道涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與預(yù)防預(yù)警已成為亟待解決的問(wèn)題。因此對(duì)巖溶隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法及處治技術(shù)的研究較多。黃新任［1］及李術(shù)才［2］等人基于區(qū)間數(shù)學(xué)理論對(duì)巖溶隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值為一區(qū)間值，該法可考慮風(fēng)險(xiǎn)的不確定性，比采用定值更具有合理性。翁其能［3］及許振浩［4］等人基于層次分析法對(duì)巖溶隧道涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)法可得出評(píng)價(jià)

斷層 富水帶 突水突泥 注漿 地質(zhì)預(yù)報(bào)山區(qū)隧道在修建過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到擠壓破碎富水帶、高壓富水極破碎白云巖等地質(zhì)條件復(fù)雜地段。如深圳地鐵4號(hào)線穿越大腦殼山富水流砂地層、大柱山隧道橫穿街子坡復(fù)式向斜富水構(gòu)造等。隧道施工過(guò)程中突水突泥、塌方等地質(zhì)災(zāi)害也時(shí)有發(fā)生，如云霧山隧道。由于災(zāi)害發(fā)生過(guò)程突然、發(fā)生部位不宜確定，以致突水突泥成為山嶺隧道最為常見(jiàn)和危害性最大的地質(zhì)災(zāi)害之一，且往往造成嚴(yán)重?fù)p失。因此隧道施工中，應(yīng)該采用措施對(duì)該類地段進(jìn)行處理。目前采取的工程處

多種不利因素，突水突泥事故屢發(fā)。然而，人們往往僅限于查清事故原因，然后采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，這種方法只能發(fā)現(xiàn)表層原因，很難達(dá)到預(yù)防事故悲劇重演的目的。所以要運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行系統(tǒng)的分析，著眼于事故發(fā)生的整個(gè)過(guò)程，找出事故發(fā)生的根本原因。1 突水突泥事故原因分析隧道突水突泥的發(fā)生主要包括內(nèi)因和外因，內(nèi)因主要是指設(shè)計(jì)、施工等方面人為因素，外因主要是指工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等自然條件。1.1 不良地質(zhì)的影響對(duì)隧道突水突泥有重要影響的不良地質(zhì)主要包括:(1)斷層破碎帶。

0031）隧道突水突泥災(zāi)害的模糊預(yù)測(cè)和控制措施*賈 磊1，2，李 源2，章 巖1（1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅蘭州730070；2.石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院勘查技術(shù)與工程學(xué)院，河北石家莊050031）為了預(yù)測(cè)突水突泥災(zāi)害發(fā)生的可能性和規(guī)模，針對(duì)隧道施工中突水突泥災(zāi)害的影響因素較多，且各因素相互關(guān)聯(lián)，具有很強(qiáng)的模糊性，提出了利用模糊綜合評(píng)判方法來(lái)評(píng)判隧道的突水突泥風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)例證明其結(jié)果與實(shí)際情況具有較好的一致性。并針對(duì)隧道的突水突泥災(zāi)害提出了有針對(duì)性的控制措施。這

大支坪隧道大型突水突泥溶腔迂回繞行施工技術(shù)李庚許(中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司,北京 101400)主要介紹根據(jù)宜萬(wàn)鐵路大支坪巖溶隧道突水突泥溶腔及暗河形成的水文地質(zhì)條件不同所表現(xiàn)出的巖溶發(fā)育程度、發(fā)育強(qiáng)弱及規(guī)模不同的原理,利用綜合超前地報(bào)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)精確探測(cè)技術(shù),在充分探明高壓富水溶腔或暗河及巖溶發(fā)育規(guī)律后進(jìn)行躲避、迂回繞行大型突水突泥溶腔的一項(xiàng)巖溶處治技術(shù)。巖溶隧道;突水突泥;溶腔;施工1 概述巖溶是地表水和地下水對(duì)可溶性巖層(碳酸巖類、硫酸巖類、鹵鹽類