王海平

供求理論下“雙十一”對(duì)物流業(yè)影響分析

王海平

隨“雙十一”作為一個(gè)特殊外部影響因素，從物流企業(yè)及消費(fèi)者的角度看，“雙十一”的出現(xiàn)給物流企業(yè)和消費(fèi)者帶來了供給和需求的矛盾。文章介紹了供求及物流供求定義，同時(shí)基于供求理論的基礎(chǔ)上，對(duì)“雙十一”的出現(xiàn)給物流業(yè)造成的影響進(jìn)行了簡單的分析，并給出了供求曲線的變動(dòng)情況。在供求均衡理論的基礎(chǔ)上，根據(jù)假設(shè)，分不同的情況分析了“雙十一”對(duì)物流供求的影響。主要針對(duì)“雙十一”最可能會(huì)出現(xiàn)的物流供不應(yīng)求的現(xiàn)象，從短期和長期的角度分析該如何解決出現(xiàn)的供求問題。

雙十一；供求理論；均衡；長期短期措施

一、引言

2009年11月11日天貓商城（當(dāng)時(shí)的淘寶商城），為提高自身的知名度，首次把11.11“光棍節(jié)”確定為屬于天貓商場(chǎng)的節(jié)日，而天貓商城雙十一的銷售額也由2009年的5000萬元急劇飆升變?yōu)?014年雙十一的571億巨額的銷售量，尤其是近年來銷售量的劇增給物流業(yè)帶來了爆倉等問題，造成這一現(xiàn)象受內(nèi)外部等多種因素影響，而本文主要是從“雙十一”這一外部因素，根據(jù)供求理論和均衡理論，及微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的長短期角度進(jìn)行了一系列的分析，最后對(duì)文章簡單的總結(jié)。

二、供求和物流供求定義

從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，供給指在某一特定時(shí)期內(nèi)，經(jīng)營者在一定價(jià)格條件下愿意并可能出售的產(chǎn)品量；需求指消費(fèi)者在一定的價(jià)格條件下對(duì)商品的需要量，它包括兩個(gè)條件，即消費(fèi)者愿意購買和有支付能力，如果消費(fèi)者只是有獲得某種需求的愿望，沒有支付能力，也不能形成有效的需求。對(duì)物流的定義不同的行業(yè)、不同的企業(yè)、不同的學(xué)者在不同的時(shí)期，對(duì)物流都有不同的認(rèn)識(shí)，從生產(chǎn)者的角度看物流主要是使其生產(chǎn)所需的原材料、輔助材料、零部件等派送到自己的生產(chǎn)車間或者將自己生產(chǎn)的產(chǎn)成品、半成品、受托加工品向外配送；從銷售者的角度看物流主要是銷售商通過物流方式從生產(chǎn)者那里獲得自己所需的商品或者自己的商品派送到消費(fèi)者的手中；從消費(fèi)者角度看物流主要是消費(fèi)者從生產(chǎn)者或者銷售者的手中獲得自己所需的消費(fèi)品，但物流總的概括來說就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。而根據(jù)以上給出的供給和需求的定義可以簡單的概括，在物流業(yè)領(lǐng)域的供給主要指物流公司在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的物流服務(wù)能力內(nèi)能夠提供給生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費(fèi)者等的運(yùn)輸服務(wù)需求。在物流業(yè)領(lǐng)域的需求主要指在一定價(jià)格條件下，生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費(fèi)者愿意購買的物流服務(wù)。

三、供求理論分析“雙十一”對(duì)物流業(yè)影響

（一）“雙十一”對(duì)物流業(yè)供給影響分析

影響物流供給的因素：運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸設(shè)備，信息科技、工業(yè)布局、特定的外部需求等多種因素，為了簡化分析，便于研究，假定其他因素保持不變，集中分析“雙十一(W)”這一外部因素對(duì)物流業(yè)供給的影響，并且我們把這種影響看成是一種線性關(guān)系。下圖1為在“雙十一”條件下物流業(yè)的供給曲線。

圖1

圖2

上圖中橫坐標(biāo)為“雙十一”物流業(yè)的供給能力（Q），縱坐標(biāo)為供給價(jià)格（P）?！半p十一”作為外部因素，當(dāng)“雙十一”到來時(shí)，消費(fèi)者在網(wǎng)上瘋狂購物，訂單量的增加，必然導(dǎo)致快遞包裹量的增加，相應(yīng)的使物流業(yè)的供給能力（Q）增加，如上圖所示供給量的增加，使得供給曲線S整體向右移動(dòng)。

（二）“雙十一”對(duì)物流業(yè)的服務(wù)需求影響分析

影響需求因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸價(jià)格、消費(fèi)者消費(fèi)觀念和偏好、收入水平、信息科技水平等其他因素。為了簡化分析，便于研究，假定其他因素保持不變，集中分析“雙十一（W）”這一外部因素對(duì)物流業(yè)需求的影響，并且我們把這種影響看成是一種線性關(guān)系。上圖2為在“雙十一”條件下消費(fèi)者對(duì)物流業(yè)的需求曲線。

上圖橫坐標(biāo)為消費(fèi)者對(duì)物流業(yè)的服務(wù)需求量（Q），縱坐標(biāo)為價(jià)格（P）?！半p十一”的到來，消費(fèi)者的訂單量不斷增加，使快遞包裹量增加，使得消費(fèi)者對(duì)物流業(yè)服務(wù)的需求量（Q）也會(huì)增加。如上圖所示需求量的增加使需求曲線D整體向右移動(dòng)。

四、“雙十一”對(duì)物流供求影響的均衡分析

為了分析“雙十一”對(duì)物流影響的均衡狀況，需要把物流的供給曲線和需求曲線放在同一張圖中進(jìn)行討論。在進(jìn)行分析時(shí)我們假設(shè)物流業(yè)所在的市場(chǎng)是一個(gè)完全競爭的市場(chǎng)，不存在壟斷或者寡頭的情況，物流的供求僅受“雙十一”這一個(gè)外部因素的影響，不受其他因素的影響。下面針對(duì)供求之間的關(guān)系進(jìn)行討論。如圖3所示

（一）物流供給和需求相等時(shí)

微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的均衡是在市場(chǎng)競爭的環(huán)境下自發(fā)形成的，指的是供給和需求達(dá)到平衡的狀態(tài)，即圖中供給曲線和需求曲線相交的點(diǎn)E即為均衡點(diǎn)。假設(shè)在“雙十一”這一外部因素的影響下，產(chǎn)生的包裹量正好滿足物流業(yè)的供求能力，達(dá)到了圖中供給曲線和需求曲線的均衡點(diǎn)E，此時(shí)為最佳狀態(tài)，這樣既能滿足消費(fèi)者對(duì)物流供應(yīng)的需求，也能使物流公司的人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備等得到充分地利用，既體現(xiàn)了公司的服務(wù)能力，防止了資源的閑置和浪費(fèi)，又實(shí)現(xiàn)了公司的效益最優(yōu)化。

（二）物流供給小于需求時(shí)

近幾年來“雙十一”的出現(xiàn)使得訂單量不斷上升，使得物流的包裹量呈迅速遞增的趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年的快遞量是1.5億，2014年的快遞量是2.78億。假設(shè)近兩年“雙十一”的出現(xiàn)短期內(nèi)使得物流企業(yè)的供給能力小于消費(fèi)者對(duì)物流企業(yè)的需求能力，即出現(xiàn)所謂的供不應(yīng)求的現(xiàn)象，需求曲線D會(huì)向右移動(dòng)到D1的位置，而物流業(yè)在短期內(nèi)的供給量S基本不變，供求曲線的交點(diǎn)變?yōu)镋1。在完全競爭的環(huán)境下，市場(chǎng)機(jī)制難以自發(fā)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，在短期內(nèi)也很難達(dá)到均衡的狀態(tài)。隨之便帶來了一系列的問題，其中最主要的問題就是出現(xiàn)了物流公司的爆倉現(xiàn)象。因?yàn)槎虝r(shí)期物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、以及營運(yùn)網(wǎng)店的設(shè)置等都不充足，使得大量的包裹在短時(shí)間內(nèi)難以及時(shí)地派送出去造成了積壓的現(xiàn)象。而包裹量的劇增使得物流公司在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站挑選、分類的效率降低，使得對(duì)外的派送效率也降低，而一些消費(fèi)者難以及時(shí)的收到自己訂購的貨物，也會(huì)隨之帶來消費(fèi)者的退貨以及投訴等問題，從而整體的降低了物流公司的服務(wù)水平和質(zhì)量，而包裹的積壓也造成了物流倉促成本的提高。

（三）物流供給大于物流需求時(shí)

2009年“雙十一”的銷售額僅為5000萬元，針對(duì)2009年“雙十一”的銷售額，分析“雙十一”這一外部因素對(duì)物流業(yè)的影響。這一年的銷售量的影響可能是供求均衡或者供大于求，前面供求均衡的情況已進(jìn)行了分析，這里就假設(shè)物流供給大于消費(fèi)者對(duì)物流的需求，這種情況下即是物流公司的供給能力不變，而消費(fèi)者需求能力不足，消費(fèi)者的需求曲線在D2的位置。這里便出現(xiàn)了供給能力過剩的問題，使得物流公司的供給能力在短時(shí)期內(nèi)難以轉(zhuǎn)移，造成了物流公司的人員、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備的閑置，帶來了資源的浪費(fèi)問題。

（四）物流供給和需求同時(shí)增加

根據(jù)在過去幾年“雙十一”的影響，進(jìn)行推斷，假設(shè)在以后的幾年“雙十一”的物流供給和需求都會(huì)有所提高，那么物流的供給和需求曲線都向右發(fā)生了移動(dòng)，在完全競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)進(jìn)行自發(fā)的調(diào)節(jié)，又出現(xiàn)了一個(gè)新的均衡點(diǎn)，使得物流供給和物流需求達(dá)到相等狀態(tài)。

五、從短期和長期的角度分析解決“雙十一”出現(xiàn)的物流供不應(yīng)求問題

從近幾年“雙十一”不斷發(fā)展的態(tài)勢(shì)來看，出現(xiàn)的一個(gè)主要的問題就是物流供不應(yīng)求的現(xiàn)象，下面就主要從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中短期和長期角度分析如何解決“雙十一”出現(xiàn)的物流供不應(yīng)求的現(xiàn)象。短期主要指在可預(yù)見的時(shí)期，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說通常是指一個(gè)或者幾個(gè)營業(yè)周期，存在一些不可改變的生產(chǎn)因素；長期指的是在這個(gè)時(shí)期內(nèi)所有的生產(chǎn)要素都是可以改變的。從短期的角度看：（1）物流企業(yè)可以在短期內(nèi)及時(shí)的召集一些分揀人員、及物流派送人員，并對(duì)人員進(jìn)行短期的物流分揀知識(shí)及派送知識(shí)的培訓(xùn)，提高工作人員的整體素質(zhì)，有助于物流服務(wù)效率、服務(wù)水平整體的提高。（2）由于“雙十一”快遞包裹量的大量增加，可能會(huì)造成物流公司運(yùn)輸能力不足的問題，針對(duì)這一問題物流公司在短期內(nèi)可以采用經(jīng)營租賃的方式，投入資金從外部租入部分運(yùn)輸?shù)能囕v，提高快遞干線車輛的運(yùn)輸能力，同時(shí)盡可能的加強(qiáng)與航空公司的合作，多利用冷門航線的艙位，可以對(duì)航空貨物盡快的完成分流，提高物流整體的派送效率。從長期的角度看：（1）物流公司需要加強(qiáng)廠房、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高物流公司的總的倉儲(chǔ)能力，使“雙十一”出現(xiàn)時(shí)不至于再出現(xiàn)快遞包裹量沒有充足的倉儲(chǔ)空間存放，造成包裹量堆積如山的現(xiàn)象。倉儲(chǔ)空間的增多，不但減少包裹的堆積現(xiàn)象同時(shí)能提高工作人員對(duì)快遞的分揀速度。（2）加強(qiáng)快遞分撥網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，完善網(wǎng)店的覆蓋面和IT的服務(wù)能力，目前快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要集中在一二線城市，在長期內(nèi)，物流公司要完善服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，使網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面從一二線城市向三四線城市、甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)延伸。完善IT技術(shù)，提高IT對(duì)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和處理能力，促使現(xiàn)代物流不斷向網(wǎng)絡(luò)化、科技化的方向發(fā)展。（3）各物流公司加強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)商品的共同配送。進(jìn)行物流的共同配送在歐美等國家已經(jīng)是比較流行的配送方式。各物流公司通過聯(lián)合的方式實(shí)現(xiàn)共同配送，可以削減配送車輛，提高配送的效率，節(jié)約配送的成本，另一方面第三方物流企業(yè)就能在城市派送范圍內(nèi)合理安排貨物的配送時(shí)間、批次和路線等，進(jìn)行精準(zhǔn)的派送，減少派送出現(xiàn)錯(cuò)誤現(xiàn)象。同時(shí)有利于物流成本在參與的物流企業(yè)進(jìn)行合理的分?jǐn)偂?/p>

六、總結(jié)

本文從近年來出現(xiàn)的“雙十一”這一現(xiàn)象為切入點(diǎn)，分析了“雙十一”這一外部因素對(duì)物流業(yè)的影響，又主要從長短期的角度提出解決最可能出現(xiàn)的物流供不應(yīng)求的問題。物流企業(yè)可以根據(jù)以上提出的長短期措施，進(jìn)行實(shí)際的操作，切實(shí)的解決出現(xiàn)的問題。使物流服務(wù)能力不斷地提升，向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展。

[1]張勝榮.供求理論視野下企業(yè)社會(huì)責(zé)任分析[J].農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理學(xué)報(bào),2014,13(3).

[2]胡敏杰.基于供求模型分析城市住房價(jià)格的問題 [F].金田, 2014,（08）.

王海平，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。

F253.9

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1008-4428（2015）05-24-03