（上海鐵路局?杭州貨運(yùn)中心，浙江?杭州 315032）

鐵礦石作為典型的散堆裝貨物，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)量中占有較大份額。近年來，由于車況原因，鐵礦石運(yùn)輸在運(yùn)行途中撒漏嚴(yán)重，給鐵路貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷帶來一定壓力。以寧波港鐵礦石運(yùn)輸為例，通過調(diào)查北侖港至新余鐵礦石運(yùn)輸，礦粉途中損耗達(dá)到1.5%～1.8%，個(gè)別礦種達(dá)到 2% 以上。通過分析創(chuàng)新鐵礦石裝車堵漏措施，提高礦粉裝載質(zhì)量，以保障鐵礦石運(yùn)輸安全、降低運(yùn)行途中損耗。

1 鐵礦石運(yùn)輸途中損耗現(xiàn)狀分析

1.1 存在問題

（1）鐵礦石沿途撒漏增加列車運(yùn)行安全隱患。在運(yùn)輸鐵礦石的貨物列車與動(dòng)車組列車交會(huì)時(shí)，撒漏的礦石擊打臨線機(jī)車和動(dòng)車組列車窗戶玻璃的情況偶有發(fā)生，存在不安全隱患，并且對(duì)鐵路沿線造成環(huán)境污染，鐵礦石裝載質(zhì)量和途中撒漏直接影響著列車的運(yùn)行安全。

（2）鐵礦石運(yùn)輸?shù)母咄局袚p耗增加貨運(yùn)營(yíng)銷壓力。近年來，寧波港鐵礦石水轉(zhuǎn)鐵運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到近 1 000 萬t，而 1.5% 左右的鐵礦石沿途損耗率及近年來鐵路運(yùn)價(jià)的提高影響了鐵礦石水轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，增加鐵礦石營(yíng)銷組織難度。

（3）鐵礦石運(yùn)輸?shù)母咄局袚p耗增加鋼廠物流成本。一直以來，鐵礦石運(yùn)輸高途中損耗難以解決，成為制約運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的桎梏，增加鋼廠物流成本支出。

1.2 原因分析

（1）人為因素。部分裝車作業(yè)人員對(duì)敞車堵漏工作不夠細(xì)心，敞車堵漏的質(zhì)量參差不齊，給鐵礦石撒漏留下隱患。

（2）車輛因素。鐵路車輛經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)使用，車門密封性能較差，車門縫隙普遍較大，個(gè)別縫隙甚至在5cm 以上，而鐵礦石裝運(yùn)難以全部采用質(zhì)量完好的車輛。車輛車況差既影響作業(yè)能力，也降低鐵路車輛的使用效率。

（3）礦種因素。鐵礦石礦種多達(dá)100余種，按形狀可以分為塊礦 (顆粒直徑大于3cm)、粉礦 (顆粒直徑小于1cm) 及精礦 (顆粒直徑小于 0.1 cm)，其中鐵礦石直徑越小，途中損耗越大。例如，精礦最細(xì)，運(yùn)行途中損耗最大；球團(tuán)礦在車門縫隙較大情況下的損耗也不少。

（4）堵漏材料因素。最初采用草結(jié)堵漏法，途耗高達(dá) 2% 以上；后來改用絨布堵漏法，途耗降至1.5% 左右，但是由于絨布張力不足，在運(yùn)行途中遇到大于1cm 的縫隙時(shí)絨布容易被擠掉。

（5）天氣因素。當(dāng)遇到風(fēng)雨天氣時(shí)，礦粉會(huì)順著水流流失。

（6）其他因素。在列車運(yùn)行途中，礦粉可能因各種制動(dòng)或震動(dòng)從縫隙中撒落。

2 降低鐵礦石運(yùn)輸途中損耗的對(duì)策

綜上所述，造成損耗最大的原因是敞車車門門縫間隙過大，如果可以有效遏制鐵礦石在運(yùn)輸途中從車門門縫處撒漏，將從根本上降低鐵礦石運(yùn)輸途中的損耗，從而消除鐵礦石運(yùn)輸過程中的安全隱患，杜絕鐵路沿線因鐵礦石撒漏造成的環(huán)境問題。

（1）加強(qiáng)堵漏人員業(yè)務(wù)教育。根據(jù)散堆裝貨物裝載加固等相關(guān)要求，結(jié)合礦粉顆粒精細(xì)的特點(diǎn)，組織開展堵漏技術(shù)突破公關(guān)，全面提高礦粉堵漏質(zhì)量。

（2）選用車況較好的貨車。裝車站應(yīng)盡可能選擇技術(shù)狀態(tài)良好的貨車 (特別是車地板、車門、車窗) 裝運(yùn)礦粉，不得使用存在嚴(yán)重撒漏隱患的貨車，以防止運(yùn)行途中嚴(yán)重撒漏損耗現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）加強(qiáng)裝車后的殘貨清掃。在裝卸作業(yè)完畢后，裝卸車單位應(yīng)及時(shí)清理貨車的殘貨和雜物，重點(diǎn)清理車體外部、車鉤、手閘臺(tái)等部位，防止遺留的殘貨或雜物高速運(yùn)行時(shí)飛起 (散落) 打傷人和設(shè)備，危及旅客列車安全，裝卸車站應(yīng)將貨車上殘貨和雜物的清理情況納入交接檢查內(nèi)容。

（4）落實(shí)散堆裝貨物磅碼單制度。充分發(fā)揮北侖站專用鐵路既有超偏載儀、軌道衡等安全檢測(cè)計(jì)量設(shè)備的作用，建立健全使用管理臺(tái)賬，防止貨物超重。

（5）加強(qiáng)路企車輛交接。嚴(yán)格執(zhí)行貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，裝車站、編組站應(yīng)加強(qiáng)對(duì)始發(fā)、通過的礦粉貨物列車車輛和貨物裝載狀態(tài)的檢查。

（6）創(chuàng)新改進(jìn)堵漏材料，使用泡沫堵漏新工藝。通過分析礦粉撒漏的原因，不再使用堵漏效果差并且存在列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的草簾、草片、絨布等作為堵漏材料，選取具有高發(fā)泡率、滲水性好、粘度大、成本低等特點(diǎn)的泡沫劑，采用人工手持噴涂槍在敞車兩側(cè)對(duì)敞車門縫進(jìn)行噴涂作業(yè)，有效控制礦粉的撒漏。

3 泡沫堵漏技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

3.1 技術(shù)特點(diǎn)

為防止運(yùn)輸途中礦粉的撒漏，在采取原有堵漏措施的情況下，選用有滲水功能的泡沫發(fā)泡堵漏，確定所選泡沫具備以下特點(diǎn)：①高發(fā)泡率，成本比較節(jié)??；②二次發(fā)泡功能 (1 h 后再發(fā)泡一次)，裝車后因貨物擠壓或裝車時(shí)沖擊，門縫隙會(huì)增大，需要泡沫劑再次發(fā)泡膨脹封實(shí)縫隙；③粘度大，適應(yīng)大風(fēng)天、雨天裝車作業(yè)；④發(fā)泡劑表面固化時(shí)間小于10min，減少影響裝車時(shí)間；⑤具有滲水功能，遇到雨天能達(dá)到20 g/min，及時(shí)排出雨水，有效防止運(yùn)行途中車輛超重。

3.2 應(yīng)用效果

在確定泡沫堵漏材料后，選擇運(yùn)距較長(zhǎng)的北侖至新余礦粉貨物專列進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)寧波港裝車、新余鋼廠到達(dá)端2處軌道衡等計(jì)量設(shè)備檢測(cè)反饋的數(shù)據(jù)，測(cè)算礦粉在途撒漏情況，與絨布堵漏運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果進(jìn)行跟蹤分析比較。期間，車務(wù)段會(huì)同寧波港礦石碼頭分公司、寧波港鐵路有限公司、新余鋼廠、寧波合信公司及北侖站組織對(duì)新余礦粉6個(gè)貨物專列270輛礦粉裝車的到發(fā)兩端軌道衡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，沿途損耗率分別為0.73%、0.52%、0.57%、0.22%、0.67% 及 0.46%，忽略雨季等氣候因素，平均損耗率為0.58%，比采用泡沫堵漏技術(shù)前降低1個(gè)百分點(diǎn)，效果良好。

（1）增加運(yùn)輸收入。使用泡沫堵漏工藝后，礦粉沿途損耗率降至 0.6% 以下，較之前的絨布堵漏方法減少1個(gè)百分點(diǎn)。按照年發(fā)送量 1 000 萬t 折算，合計(jì)減少損耗近10萬t，按500元/t 價(jià)格計(jì)算折合經(jīng)營(yíng)效益 5 000 萬元。

（2）提高車輛使用率。采用泡沫堵漏工藝后，北侖港因縫隙過大不能使用的車由原來的10% 左右降低至 4% 以內(nèi)，同時(shí)堵漏時(shí)間較原方式減少，礦粉裝車作業(yè)時(shí)間有所壓縮，降低空車周轉(zhuǎn)率的同時(shí)提高車輛使用率。

（3）降低堵漏成本。使用泡沫堵漏工藝簡(jiǎn)化了堵漏程序及材料采購(gòu)，堵漏成本較原絨布堵漏有所壓縮，泡沫堵漏法折合費(fèi)用為0.6 元 / t 左右。

4 結(jié)束語

泡沫堵漏工藝的改進(jìn)可以有效解決礦粉運(yùn)輸途中堵漏難的問題，為保障鐵路運(yùn)輸安全、降低鋼廠經(jīng)濟(jì)成本、增加鐵路運(yùn)輸收入及減少環(huán)境污染等創(chuàng)造有利條件，其創(chuàng)新與推廣得到路港企3方的肯定。該堵漏措施雖然取得一定的成效，但是其解決問題的出發(fā)點(diǎn)仍然限于對(duì)貨物進(jìn)行封堵，沒有從源頭上解決因車門不良造成的貨物撒漏問題。如何徹底消除貨物撒漏隱患，還有待從車輛技術(shù)和裝卸技術(shù)等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究。