長久以來，品牌成品輪組和手編輪組總是困擾很多車友，它們也各有各的優(yōu)勢。自編輪組不但可以按照個(gè)人要求進(jìn)行定制—自由選擇輪圈、花鼓、輻條的款式和顏色，進(jìn)行獨(dú)一無二的搭配。編輪師傅還會(huì)根據(jù)你的騎行風(fēng)格和用途來設(shè)定輻條編法和張力參數(shù)。在相同的預(yù)算內(nèi)，達(dá)成更輕的重量和更高的偏擺精度。

小編是個(gè)很較真的人，玩車本就是一個(gè)非常適合“技術(shù)宅”的高難度項(xiàng)目，玩的車不一定頂級、發(fā)燒、毒品，但是一輛車推出來，各個(gè)部分的零件都要有些“說法”，不是隨便一看就給裝到車上的了。整體的感覺也必須賞心悅目。所以，在一輛整車中，各式零件的“權(quán)衡”，以及與車架的“配合”就體現(xiàn)了一個(gè)玩車人的經(jīng)驗(yàn)和態(tài)度。

北京提供編圈服務(wù)的車店有很多，不過以自編輪組為賣點(diǎn)經(jīng)營的，扶輪車行絕對是數(shù)得上號的。店主王屹人稱“王扶輪”，他最為人稱道的便是他的編輪和修輪手藝。這一次，小編這個(gè)小“技術(shù)宅”就來看看“傳說中的王大師”是如何完成一對高端自編輪組的。

材料的選擇：

花鼓

花鼓，在整輛車中都可以說是非常重要的部件，它是自行車三個(gè)傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)之二，其潤滑程度和支撐性能，也極大地左右車手的騎行感受，花鼓的構(gòu)造，由眾多因素組成。

1.鼓殼結(jié)構(gòu)：鼓殼和塔基共軸承結(jié)構(gòu)、三軸承結(jié)構(gòu)、支持elbow-out的鼓耳結(jié)構(gòu)等。

2.軸承結(jié)構(gòu)：深溝球軸承，一般深溝球軸承是有一定的接觸角度，一般為10°～30°，所以不要以為一定只有角接觸軸承才有接觸角度。本質(zhì)上軸承并沒有分所謂的自行車用還是工業(yè)用，只有精度、規(guī)格和類型的區(qū)別，有經(jīng)驗(yàn)的車友都知道Enduro在各工業(yè)機(jī)床用高精度軸承面前都是浮云。還有，就是所謂的陶瓷軸承其實(shí)并不適用于自行車花鼓中，無論是氮化硅還是氧化鋯材質(zhì)的全陶瓷/半陶瓷軸承，設(shè)計(jì)的原由都是為了解決低沖擊高速高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下的熱脹冷縮導(dǎo)致的鋼材膨脹而卡死軸承的情況而設(shè)計(jì)的。而自行車花鼓軸承屬于低轉(zhuǎn)速中等沖擊半開放環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，在受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)因?yàn)槠溆捕确浅８邥?huì)導(dǎo)致滾珠球直接碎裂從而卡死軸承。畢竟一般的車友車友平常出去騎車時(shí)候是沒有后勤車保障的。

3.剛性的權(quán)衡：軸向剛性（literal

stiffness）、驅(qū)動(dòng)剛性（tangential

stiffness）、徑向剛性（radial

stiffness）是取決于孔數(shù)、編法及輻條類型。軸向/徑向剛性是工業(yè)叫法，小編不喜歡使用側(cè)向/縱向剛性的原因是騎行過程中車輛是沒有絕對側(cè)向和縱向受力，各種受力都是相對的，其實(shí)，自行車在前進(jìn)時(shí)也是搖擺前

進(jìn)的。

4.響數(shù)及咬合精度：“響度”這一問題，在早年被一部分品牌商和車友錯(cuò)誤地認(rèn)為越響的花鼓越“高檔”，本質(zhì)上，分貝與花鼓性能是沒有任何關(guān)系。頂多只有逆擊齒和棘輪的咬合數(shù)量的分類，如：3個(gè)2組120響，4個(gè)1組24響等。而響數(shù)，即所謂的棘輪咬合數(shù)（engagement），越密代表踩踏響應(yīng)越快速，但同時(shí)塔基的相對摩擦也增加了。咬合精度是否一致也是作為花鼓性能好壞衡量的標(biāo)準(zhǔn)。對于DT的Star Ratchet和Chris King的Ring Drive可以達(dá)到噸數(shù)級別以上的咬合機(jī)構(gòu)，也并沒有想象的那么受歡迎。因?yàn)辇X冠、齒形、咬合運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等過于復(fù)雜。但是，每一次咬合都需要迫使整個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，增加了多余的機(jī)械摩擦和零件重量。

5.法蘭：更寬的法蘭都會(huì)導(dǎo)致輪組風(fēng)阻的增加，驅(qū)動(dòng)剛性和徑向剛性都會(huì)有所下降，但可以換來的是更穩(wěn)定的軸向剛性，簡單而明顯的表現(xiàn)是在搖車的時(shí)候感覺到車會(huì)更加的“聽話”。但法蘭的設(shè)計(jì)，不單單是輻條端的受力需要考慮，還有就是軸承位置的設(shè)計(jì)，但輻條張力增加時(shí)，布置在軸承徑向方的法蘭會(huì)被拉開，導(dǎo)致軸承接觸杯面出現(xiàn)各種不正?；y和異響。

我們本次演示選用的是Extralite花鼓：意大利原產(chǎn)，它幾乎是你能找到的兼顧實(shí)用性和耐用性最輕的花鼓，前后花鼓實(shí)測重量189克，很多人會(huì)認(rèn)為超輕的配件犧牲了性能，如果你仔細(xì)的研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Extralite花鼓設(shè)計(jì)有很多獨(dú)到之處。

1.前后軸均采用全直拉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無論是外觀還是傳動(dòng)效率相對彎頭花鼓更具優(yōu)勢。

2.Extralite前后花鼓的左右耳緣間距幾乎也是行業(yè)內(nèi)最寬的，無疑會(huì)提供最佳的輪組剛性。前輪耳緣間距高達(dá)84mm，常見花鼓僅僅68mm。

3.后花鼓的結(jié)構(gòu)雖然僅有三個(gè)軸承，但是承載力最大的驅(qū)動(dòng)側(cè)軸承采用了超大的6903RS，原廠搭配美國Enduro品牌不銹鋼高精度軸承，可以選擇Enduro陶瓷軸承或者HSCER的陶瓷軸承。

4.后花鼓的塔基可以提供Shimano和Campagnolo兩種規(guī)格，飛輪安裝以后，最大齒的齒片距離輻條有著將近1cm的空間，在一些極端情況下，減少了鏈條蹭輻條和后撥卷入后輪的幾率。

輪圈

我們在之前的雜志中做過輪圈框高方面的專題，所謂框高就是自行車輪圈的高度，理論上說，框越高，輪組強(qiáng)度就越高，空氣阻力就越小，但慣性也隨之增加，爬坡和加速時(shí)會(huì)感覺“拖腳”。所以，車手要根據(jù)實(shí)際用途來選擇圈的類型。

輪圈另外較為重要的因素就是重量和空氣動(dòng)力性能，近年，以法國、德國的一些權(quán)威測試機(jī)構(gòu)為首的一些普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，在一般職業(yè)比賽環(huán)境下，時(shí)速15km/h以上，并且坡度低于約6%的路面條件下，空氣動(dòng)力性能優(yōu)異的輪圈要比輕量化輪圈具有更加明顯的優(yōu)勢。

我們本次演示選用的是德國原產(chǎn)AX-lightness 42mm高度全碳素纖維輪圈，幾乎是同等高度全世界最輕的輪框，重量僅僅275克，在條帽接觸處更是專利增強(qiáng)。AX的logo浮雕制做在輪圈表面上，非常有特點(diǎn)，貼紙顏色原廠可提供12種可以選擇。

輻條

輻條的價(jià)格差距巨大，比如DT、ACI，500元左右一車份，的確是非常好的條，很難被拉斷，成品輪組也很少斷條。便宜點(diǎn)的如臺灣順久，也是不錯(cuò)的選擇。再便宜的還有臺灣N牌輻條，和一些天津產(chǎn)的條。只要不是太便宜的垃圾產(chǎn)品，都還可以。但是，好的條，強(qiáng)度好，韌性強(qiáng)，很難被拉斷，可以調(diào)整到很高的磅數(shù)。而一些很便宜的條讓我非?？嚯y，稍微一用力，居然一下就斷了，很讓人郁悶。不可否認(rèn)的是，如果是同樣配置的話，自然條數(shù)越多強(qiáng)度越高，但是條件不一樣，比如用高質(zhì)量的，很少數(shù)量的條，一樣可以有很高的強(qiáng)度，很多成品輪組輻條少，但是一樣很耐用，因?yàn)闂l好，保證強(qiáng)度的情況下，自然是數(shù)量越少越好，因?yàn)?，這意味著更輕的重量和更小的風(fēng)阻。

我們本次演示選用的是，瑞士原產(chǎn)DT頂級破風(fēng)扁輻條，側(cè)向剛性相對圓條更佳，且形成的空氣擾流更低，重量也是所有系列里最輕的。

編圈

穿輻條

我們本次選用的是直頭花鼓，所以不存在編法的選擇問題，只需要按照花鼓上的孔，依次將輻條穿入，并穿入對應(yīng)的輪圈上的孔即可。如果選用傳統(tǒng)的彎頭花鼓，還需要涉及一個(gè)編法的問題，這里只是為大家簡單介紹一下不同的編法，就不再作實(shí)物說明了。

需要說明的是，開始幾根輻條的輻條帽可以直接用手?jǐn)Q上，隨著安裝完成輻條數(shù)量的增加，后面的輻條帽需要借助輻條扳手來安裝。我們這里是選用另一根輻條，提前把輻條帽輕輕擰上，再從外側(cè)插到輪圈孔里和輻條進(jìn)行安裝。

調(diào)圈

調(diào)圈又是一個(gè)很大的問題，本期由于篇幅有限，也不作太詳細(xì)的說明了，只為大家簡單介紹一下調(diào)圈的幾個(gè)基本原則。我們將在以后的雜志專題中，請王屹老師來專門為大家講解有關(guān)調(diào)圈的問題

調(diào)圈的基本原則

1.調(diào)圈的整個(gè)過程，輪圈應(yīng)該往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不要時(shí)而反過來轉(zhuǎn)。

2.一組一組輻條來調(diào)，以24孔后輪來算，每四條輻條為一組，即四條一起調(diào)。（如G3編法則是三條三條輻條來調(diào)）。

3.每扭完一次輻條都要捏一下輻條，以釋放內(nèi)有應(yīng)力。

4.扁輻條要注意在調(diào)整的時(shí)候要使用固定工具，避免輻條過度扭曲。

應(yīng)力釋放

比較常見的釋放應(yīng)力的方法還是比較暴力的，那就是直接上腳踩。不過，我們剛剛編好的這對輪組如此高端，當(dāng)然不能那么暴力，那就是用手按壓。此方法是要讓輪組所有輻條整體張力趨向平衡。

還有一種比較溫柔的方式，不過稍微麻煩些。使用螺絲刀，包上電工膠布，從不同方向加壓輻條頭端，目的是讓每一條輻條的內(nèi)部應(yīng)力都盡量釋放，以便讓驅(qū)動(dòng)輻條和非驅(qū)動(dòng)輻條和花鼓耳達(dá)到更好的咬合角度。

編完收工

在“一百萬個(gè)為什么”的小編無限提問下，王屹老師終于搞定了這對輪圈，裝上飛輪，上車，趕緊出去騎行吧。

安裝輪胎

在基本調(diào)好圈之后，可以安裝上外胎，打好氣。這時(shí)，可以將輪組從較低的高度豎直放下。由于有外胎的緣故，輪組會(huì)直接彈起，不會(huì)傷害到輪組。這期間，仔細(xì)聽輪組是否有異響，如果有異響，說明輻條并沒有調(diào)整到位。