韓鋒，張永慶

（1.上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海市200093；2.上海出版印刷高等?？茖W(xué)校，上海市200093）

物流業(yè)集聚對于區(qū)域空間重構(gòu)的動力因素及作用機(jī)理

韓鋒1、2，張永慶1

（1.上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海市200093；2.上海出版印刷高等?？茖W(xué)校，上海市200093）

相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚性和集群性分析是新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的重要范圍和內(nèi)容，產(chǎn)業(yè)空間集聚的分析研究對于深化空間經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)研究具有重要意義，物流業(yè)集聚是一個動態(tài)化的持續(xù)過程，有著必然的規(guī)律和作用機(jī)理。通過深入研究物流業(yè)集聚區(qū)域空間重構(gòu)的動力因素、空間表現(xiàn)及作用機(jī)理，對于全方位和多角度分析研判物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)內(nèi)容具有宏觀的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實的推動價值，物流業(yè)集聚動力因素、空間表現(xiàn)及作用機(jī)理分析是研究物流產(chǎn)業(yè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

物流業(yè)集聚；空間重構(gòu)；機(jī)理

一、物流業(yè)集聚的空間表現(xiàn)

1.物流節(jié)點的類型及特點

物流業(yè)作為基于各類企業(yè)組織形成的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，在國際上被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”及“助推器”，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度及轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重大的作用。[1]各類物流集聚集群區(qū)在地域空間及地理區(qū)域生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的視角下呈現(xiàn)各類物流節(jié)點，隨著生產(chǎn)資金、信息通信、物流人才及貨物產(chǎn)品在輻射性強(qiáng)、資源稟賦高的區(qū)域城市不斷集聚，國際化及區(qū)域性的物流節(jié)點便應(yīng)運(yùn)而生。物流節(jié)點在專業(yè)化的物流系統(tǒng)及整體化的物流體系中發(fā)揮著信息傳達(dá)、處理及交集的功效，是物流集聚集群區(qū)內(nèi)連接各類復(fù)雜性物流單元的集結(jié)點和匯總點，在物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮重要功能（見圖1）。[2]物流節(jié)點根據(jù)區(qū)域分布及業(yè)務(wù)功能主要分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點、儲存型節(jié)點、流通型節(jié)點及綜合型節(jié)點，不同類型的物流節(jié)點在空間區(qū)域分布上有不同特點（參見表1）。

（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點。此類節(jié)點職能在于串聯(lián)、架構(gòu)不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)務(wù)于一體，產(chǎn)品在節(jié)點上停留時間短，如空港、港口、貨站等就是以轉(zhuǎn)運(yùn)為主的運(yùn)輸節(jié)點集聚方式。轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點在區(qū)域空間主要布置于交通便捷、通信發(fā)達(dá)的城市邊緣區(qū)位及城市圈邊緣地段，以利于降低運(yùn)輸成本、減少資源消耗。[3]

（2）儲存型節(jié)點。這類物流節(jié)點以倉儲和存放為主要特征，貨物在節(jié)點上停留時間較長。儲存型節(jié)點在區(qū)域空間主要分布于城鎮(zhèn)邊緣地區(qū)及城市郊縣，有利于物品存放的時效性和長期性，降低物流轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提升運(yùn)力的保障程度。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)節(jié)點運(yùn)營示意圖

表1 不同類型專業(yè)物流節(jié)點的區(qū)位指向?qū)Ρ?/p>

（3）流通型節(jié)點。這類物流節(jié)點以宏觀系統(tǒng)調(diào)配物資及微觀組織物品流轉(zhuǎn)為主要特征，根據(jù)流轉(zhuǎn)和營運(yùn)需要的流通中心和流動倉庫屬于這類節(jié)點類型。流通型節(jié)點在空間定位上呈現(xiàn)城市核心區(qū)域及城市邊緣地區(qū)分散布局的趨勢，便于彈性化和柔性化的物資流通流轉(zhuǎn)，及時進(jìn)行物品的轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸。

（4）綜合型節(jié)點。這類節(jié)點承擔(dān)復(fù)雜化、規(guī)?；凹s型的物流配運(yùn)方式，集結(jié)各類節(jié)點于一體化的操作流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，促使物流系統(tǒng)更加科學(xué)與合理化。[4]國際化與區(qū)域性特點顯著的綜合型節(jié)點在空間上的布局主要圍繞著物資類別和物品總量進(jìn)行選址，要求交通運(yùn)輸便捷。

2.區(qū)域物流集群方式

區(qū)域物流業(yè)的集聚集群主要通過以下方式進(jìn)行：

（1）圍繞海港與河港進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，形成臨港物流產(chǎn)業(yè)；沿海港口與沿河港口成為物流產(chǎn)業(yè)集聚集群的重要節(jié)點，逐步發(fā)展成臨港物流集聚區(qū)、臨港物流園區(qū)及臨港物流貿(mào)易區(qū)。[5]

（2）圍繞機(jī)場及周邊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，機(jī)場及周邊逐步成為物流業(yè)集聚發(fā)展區(qū)域，空港物流園區(qū)（空港物流集散地）最終形成空港物流集聚區(qū)，同時空港物流園區(qū)（空港物流集散地）是空港物流集聚區(qū)的動態(tài)化空間表現(xiàn)形式。

（3）圍繞城市內(nèi)部交通要道及核心區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，切實對接城市內(nèi)部物流消費(fèi)的各項需求，鐵路站點、貨運(yùn)站點及公路節(jié)點逐步成為城市內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)的集結(jié)點，并逐漸形成物流集聚區(qū)。

（4）圍繞城市核心區(qū)位及城市郊區(qū)邊緣進(jìn)行產(chǎn)業(yè)貫通和運(yùn)營，業(yè)務(wù)范圍縱向延伸，從城市產(chǎn)業(yè)集群區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)到城市邊緣經(jīng)濟(jì)帶輻射，逐步形成物流集聚帶及物流集聚圈（參見表2）。[6]

通過綜合分析可知，基于空間動態(tài)化分布及產(chǎn)業(yè)集聚視角下的物流業(yè)空間集聚類型主要分為專業(yè)化物流園區(qū)、混合型（綜合型）物流園區(qū)、商貿(mào)（現(xiàn)代）物流園區(qū)、國際物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、臨港（河海）物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)（保稅物流中心）及保稅港區(qū)。一方面，空港物流園區(qū)、臨港（河海）物流園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)集聚模式類型可以全方位、專業(yè)化、系統(tǒng)性及直觀性彰顯物流業(yè)的空間集聚形態(tài)，其集聚是一個動態(tài)化的持續(xù)過程，物流業(yè)集聚通過對地域產(chǎn)業(yè)空間布局重構(gòu)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的直接作用，從而對于區(qū)域空間及地理區(qū)位產(chǎn)生重構(gòu)作用；[7]另一方面，各類模式的物流園區(qū)通過其物流節(jié)點的性質(zhì)功能，借助交通設(shè)施、信息通信、運(yùn)輸干道為連接載體，以放射狀、軸型、環(huán)狀型及扇葉型等（見圖2）不同形態(tài)的布局分布形成物流集聚網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各類物流業(yè)節(jié)點及網(wǎng)絡(luò)集聚化結(jié)構(gòu)通過不斷作用城市內(nèi)部及外部交通節(jié)點、產(chǎn)業(yè)空間布局及區(qū)域經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域物流業(yè)集聚集群的效應(yīng)。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚的動力因素

表2 物流業(yè)集聚集群區(qū)的空間形態(tài)類型

圖2 物流集聚的空間表現(xiàn)形態(tài)

物流業(yè)具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈條及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)衍生品，經(jīng)過復(fù)雜專業(yè)性的流程再造最終形成物流服務(wù)產(chǎn)品及物資供應(yīng)服務(wù)。物流企業(yè)為了追求產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的配置最優(yōu)化和成本最小化，在提供多樣化服務(wù)（快遞業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、會展物流業(yè)務(wù)等）和優(yōu)質(zhì)化產(chǎn)品時，逐漸實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)分工精益化及服務(wù)提供精細(xì)化過程，形成競爭力強(qiáng)勁及效能優(yōu)化的物流企業(yè)群組，集聚集群效應(yīng)逐步形成（見圖3）。物流產(chǎn)業(yè)集聚的動力因素除了固有的宏觀環(huán)境、市場因素以外，基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)因素及政策導(dǎo)向也是強(qiáng)大的推動力。[8]

1.宏觀環(huán)境因素（交通及產(chǎn)業(yè)環(huán)境）

交通環(huán)境對于物流業(yè)集聚的形成至關(guān)重要，運(yùn)輸條件便捷、運(yùn)輸效能通暢的機(jī)場周邊、河海區(qū)域及道路交匯處成為物流企業(yè)的選址要地，推動物流企業(yè)的集中發(fā)展和集聚集群；物流產(chǎn)業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，具有專業(yè)性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)融合度高及輻射帶動力顯著等鮮明特點，優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)環(huán)境可以集聚優(yōu)勢資源，不斷吸引廣大物流企業(yè)及人力資源的投入，促進(jìn)物流總量規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)物流企業(yè)的集聚力度。

2.物流市場（市場的需求及分工）

供求關(guān)系客觀規(guī)律及物流市場剛性需求是客觀存在的，物流產(chǎn)業(yè)的集聚集群是順應(yīng)物流市場規(guī)?；枨蟮目臻g表現(xiàn)。[9]隨著物流業(yè)的縱深發(fā)展和分工的細(xì)化，物流企業(yè)基于戰(zhàn)略管理和效能效益的權(quán)衡，會把非主流業(yè)務(wù)從營運(yùn)區(qū)域剝離出去，形成物流專業(yè)服務(wù)外置化的趨勢。物流企業(yè)經(jīng)營活動一般分為運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流轉(zhuǎn)加工及配送等，各類物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍和營運(yùn)模式選擇重點發(fā)展領(lǐng)域，形成物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工和業(yè)務(wù)重組，物流產(chǎn)業(yè)精細(xì)化和精益化的過程促使物流企業(yè)分工明確，合作有序，集聚的趨勢更為明顯。

3.基礎(chǔ)設(shè)施（物流設(shè)施及信息平臺）

物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度和實用程度對于物流企業(yè)的吸引力較強(qiáng)，根據(jù)物流企業(yè)實際需求的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備供應(yīng)（市政道路、電力設(shè)備、能源供應(yīng)、物流倉庫、集裝箱場地、物流管線）對于物流企業(yè)的長久發(fā)展和硬件保障意義重大，共享基礎(chǔ)設(shè)施資源等優(yōu)化配置程度也強(qiáng)化物流企業(yè)的空間集聚度；現(xiàn)代物流業(yè)的核心是物流產(chǎn)業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，物流公告信息平臺資源的利用效能和作用功效對于物流產(chǎn)業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)、互通協(xié)作效果明顯，物流園區(qū)信息化可以實現(xiàn)物資流通的時效性及準(zhǔn)確性、貨物流轉(zhuǎn)的便捷性和實時性、物流信息發(fā)布傳達(dá)的高效性和普及性，及時跟蹤追溯貨物（車輛調(diào)度）情況，切實提高物流資源的空間協(xié)同度、客戶關(guān)系影響度及物流決策的精確度，物流基礎(chǔ)設(shè)施（物流設(shè)施及信息平臺）可以有效提高物流交易的效率，進(jìn)一步增提升物流園區(qū)企業(yè)的集聚集群度。

圖3 物流產(chǎn)業(yè)集聚形成因素整合細(xì)分過程

4.企業(yè)因素（企業(yè)綜合實力及企業(yè)之間競爭協(xié)作）

產(chǎn)業(yè)集聚集群的微觀主體是企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集聚的客觀需求及自己業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需要，選擇最佳區(qū)位進(jìn)行生產(chǎn)服務(wù)，企業(yè)之間進(jìn)行專業(yè)化的分工協(xié)作。規(guī)模較大和實力較強(qiáng)的物流企業(yè)可以提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)及產(chǎn)品，在長期的業(yè)務(wù)交融和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，為了節(jié)省生產(chǎn)成本和提升經(jīng)營優(yōu)化度，傾向于把非核心業(yè)務(wù)剝離轉(zhuǎn)移給中小物流企業(yè)，在相互競爭和協(xié)作中促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的均衡發(fā)展；[10]物流企業(yè)基于多方集聚視角下的“競爭”與“合作”的雙重關(guān)系，促使集聚區(qū)整體化效能的提升及全方位的態(tài)勢均衡。物流企業(yè)的集群效應(yīng)和集中態(tài)勢在集聚區(qū)內(nèi)的綜合生態(tài)環(huán)境下，也加速企業(yè)在產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新、競爭制約、業(yè)務(wù)擴(kuò)展等方面從相互排斥到集約合作，從競爭爭奪到協(xié)同發(fā)展，從統(tǒng)籌分工到整體性均衡，在系統(tǒng)化物流產(chǎn)業(yè)鏈和循環(huán)圈的作用機(jī)理下實現(xiàn)集聚區(qū)空間結(jié)構(gòu)的有效整合與聯(lián)動，在物流空間區(qū)域輻射圈和地域演進(jìn)趨勢的推進(jìn)下促成集聚區(qū)內(nèi)外結(jié)構(gòu)的變化、集群企業(yè)創(chuàng)新能級的提升、空間集聚影響因子的化學(xué)反應(yīng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加速實現(xiàn)。[11]

5.政策因素（物流政策及園區(qū)政策）

物流產(chǎn)業(yè)的持久健康發(fā)展離不開國家宏觀政策的引導(dǎo)、支持及保障，關(guān)乎物流企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)融資制度、市場準(zhǔn)入退出規(guī)范、物流產(chǎn)業(yè)土地利用政策及物流保障制度等政策的明確規(guī)定實施，可以有效保障物流企業(yè)的合法權(quán)益，而物流園區(qū)政策的科學(xué)性和規(guī)范性更有利于降低物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，消除物流障礙壁壘，進(jìn)一步強(qiáng)化物流企業(yè)集聚集群效果。[12]

三、物流業(yè)集聚對于區(qū)域空間的重構(gòu)作用

物流產(chǎn)業(yè)集聚集群區(qū)域的形成和發(fā)展，既是產(chǎn)業(yè)集聚及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整客觀規(guī)律的集中反映，也是外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)在化影響、物流市場集中化效應(yīng)及物流產(chǎn)業(yè)空間互動響應(yīng)機(jī)制的聯(lián)動體現(xiàn)。[13]物流產(chǎn)業(yè)向特定區(qū)域與空間集聚，在區(qū)域空間重構(gòu)的作用方式和內(nèi)容方面具有鮮明的特征：

1.物流產(chǎn)業(yè)的集聚特性

物流業(yè)集聚鐵路、公路、航空、海港、河港等運(yùn)輸方式，促使物流業(yè)務(wù)集中發(fā)展，這種典型的外向型、開放性的產(chǎn)業(yè)空間布局不斷影響城市空間的變化，物流企業(yè)圍繞集聚區(qū)集中和擴(kuò)散的關(guān)聯(lián)效應(yīng)直接推動區(qū)域交通空間的整體規(guī)劃和布局。

2.物流產(chǎn)業(yè)集聚導(dǎo)致的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)

各個物流節(jié)點的密切交織和網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系，促使物流產(chǎn)業(yè)間互通的信息化、電子化及智能化，物流經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在各個節(jié)點（站點）的串聯(lián)下，不斷增強(qiáng)物流集聚區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動性、產(chǎn)業(yè)融合性及資源共享度，在強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)互聯(lián)及地理空間交往的同時，擴(kuò)大地域間的相互協(xié)作及輻射度、聯(lián)系度，推動區(qū)域空間格局的變動和發(fā)展（見圖4）。

3.物流集聚集群區(qū)域的分工及協(xié)作

物流集聚區(qū)匯集各類運(yùn)輸流、資金流、網(wǎng)絡(luò)信息流、人才技術(shù)流，整合與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)相應(yīng)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚響應(yīng)，在空間范圍內(nèi)形成新的功能區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。[14]

4.物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)功效及空間協(xié)同機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)通過向周邊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚帶及功能集群圈附近集聚，與工業(yè)、農(nóng)業(yè)及各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)融通模式，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實體的互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)模式的重新組合，形成制造業(yè)、物流業(yè)及各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間協(xié)同聯(lián)動效應(yīng)，對于區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化形成強(qiáng)大的助推力，從而進(jìn)一步提高區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化度和協(xié)同度。[15]

圖4 物流產(chǎn)業(yè)鏈整合集聚的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)

四、物流業(yè)集聚對于區(qū)域空間重構(gòu)的作用機(jī)理分析

1.物流企業(yè)的區(qū)域市場競爭及地理空間博弈

物流企業(yè)對于區(qū)域空間及地理位置的依存度較高，物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動及業(yè)務(wù)行為的空間價值鏈條最終表現(xiàn)在具體化的地理方位和區(qū)位形態(tài)上。[16]物流企業(yè)的區(qū)域市場競爭及地理空間博弈一般主要權(quán)衡以下綜合因素：

（1）物流企業(yè)基于多方集聚視角下的雙重角色

由于物流市場網(wǎng)絡(luò)化、細(xì)分化及物流產(chǎn)品多樣化等原因，物流企業(yè)在爭奪市場及消費(fèi)群體中競爭愈發(fā)激烈，從最初的物流服務(wù)范圍、產(chǎn)品價格、服務(wù)方式與模式、服務(wù)流程再造等初級化的競爭到協(xié)同創(chuàng)新、共享集聚區(qū)資源、競爭協(xié)作等成熟化的市場爭奪方式，“競爭中有合作、合作中有競爭”這種雙向關(guān)系已經(jīng)在物流企業(yè)集聚區(qū)域和集群空間內(nèi)形成。[17]一方面，物流集聚區(qū)及物流園區(qū)（物流中心）的物流企業(yè)在長期競爭與合作中優(yōu)勝劣汰，處于弱勢地位的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)融合中日漸萎靡，在“排擠效應(yīng)”的推動下將離開物流集聚區(qū)；另一方面，物流集聚區(qū)的互動環(huán)境及聯(lián)動機(jī)制、資源集群效應(yīng)、影響輻射力及良好的發(fā)展機(jī)遇誘導(dǎo)更多的物流企業(yè)從其他邊緣地段遷到物流集聚區(qū)，更好地分享資源優(yōu)勢及發(fā)展空間。多方集聚視角下的“競爭”與“合作”環(huán)境促使物流集聚區(qū)內(nèi)部功效提升、層級加強(qiáng)，導(dǎo)致物流集聚區(qū)的結(jié)構(gòu)能效及組織體系更加完善與穩(wěn)定，進(jìn)一步推動物流集聚區(qū)重構(gòu)空間的顯性力量。[18]

（2）物流企業(yè)基于空間區(qū)位視角下的動態(tài)博弈過程

物流企業(yè)制定宏觀戰(zhàn)略發(fā)展愿景和微觀市場定位時著力于本土化與區(qū)域化策略，通過全方位的區(qū)位決策和空間定位實現(xiàn)物流服務(wù)的個性化集聚效應(yīng)，從而降低各類成本，提升服務(wù)能級。企業(yè)相互之間的競爭博弈過程，也導(dǎo)致服務(wù)市場不斷成熟與完善，服務(wù)流程逐步精益與細(xì)化，傳統(tǒng)質(zhì)量與價格的競爭提升到持續(xù)創(chuàng)新力及后續(xù)化服務(wù)、區(qū)域集聚融合度的競爭，只有核心集聚區(qū)的物流企業(yè)才能更直接地觸碰市場的前沿商機(jī)和盈利高地。[19]物流企業(yè)基于空間區(qū)位視角下的動態(tài)博弈過程也帶來區(qū)域集聚性和集群度的進(jìn)一步提升，物流服務(wù)市場的區(qū)域化和國際化進(jìn)一步加快，國際物流中心和物流園區(qū)逐步形成。

2.物流企業(yè)的集群效應(yīng)及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的空間演進(jìn)

物流企業(yè)基于空間區(qū)位視角下的動態(tài)博弈過程呈現(xiàn)出明顯的“集聚”和“分散”趨勢。一方面，物流企業(yè)的區(qū)域市場競爭及地理空間博弈形成的淘汰體系，導(dǎo)致核心競爭力弱化及難以適應(yīng)物流市場規(guī)則的企業(yè)從物流集聚區(qū)“分散“，促使各類物流集聚區(qū)業(yè)務(wù)匹配度及集群效能更加優(yōu)化；另一方面，物流集聚區(qū)的政策環(huán)境、區(qū)位交通、產(chǎn)業(yè)輻射等資源優(yōu)勢吸引更多的物流企業(yè)進(jìn)駐，推動物流集聚區(qū)的宏觀協(xié)同創(chuàng)新體系的構(gòu)建及微觀物流企業(yè)的縱深發(fā)展，物流企業(yè)基于多方集聚視角下的“競爭”與“合作”的雙重關(guān)系促使集聚區(qū)整體化效能的提升及全方位的態(tài)勢均衡。[20]物流企業(yè)的集群效應(yīng)和集中勢態(tài)在集聚區(qū)內(nèi)的綜合生態(tài)環(huán)境下，也加速物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展、競爭制約、業(yè)務(wù)擴(kuò)展等方面從相互排斥到集約合作，從競爭爭奪到協(xié)同發(fā)展，從統(tǒng)籌分工到整體性均衡，在系統(tǒng)化物流產(chǎn)業(yè)鏈和循環(huán)圈的作用機(jī)理下實現(xiàn)集聚區(qū)空間結(jié)構(gòu)的有效整合與聯(lián)動，在空間區(qū)域輻射圈和地域演進(jìn)趨勢的推進(jìn)下促成集聚區(qū)內(nèi)外結(jié)構(gòu)的變化、物流集群企業(yè)創(chuàng)新能級的提升、空間集聚影響因子的化學(xué)反應(yīng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加速實現(xiàn)。[21]

3.物流產(chǎn)業(yè)集聚集群推進(jìn)的地域空間聯(lián)動及區(qū)域協(xié)同的響應(yīng)機(jī)制

物流集聚通過對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間布局的重構(gòu)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局的優(yōu)化及交通樞紐（設(shè)施）空間走向的變動、土地利用類型的轉(zhuǎn)變及場地空間格局的變更等對區(qū)域空間的演變和地理格局的演進(jìn)持續(xù)作用，同時物流企業(yè)的區(qū)域市場競爭及地理空間博弈、物流企業(yè)的集群效應(yīng)及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的空間演進(jìn)也在很大程度上重構(gòu)區(qū)域空間及地域類型。[22]物流業(yè)的集群集聚過程與地域空間的演化過程在作用關(guān)系和聯(lián)動機(jī)理上有著密切的雙向聯(lián)系：物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)在地域空間范圍集群發(fā)展進(jìn)程中，形成各類集群集聚區(qū)域，這些區(qū)域構(gòu)建起基于投入產(chǎn)出相銜接而強(qiáng)化集聚的縱向經(jīng)濟(jì)實體化聯(lián)系，也完善了基于多層環(huán)形圈相互響應(yīng)而加強(qiáng)集群的橫向物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化聯(lián)系。“雙向聯(lián)系機(jī)制”在系統(tǒng)銜接區(qū)域化企業(yè)鏈、供需鏈及價值鏈的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)集聚區(qū)輻射程度及集群總量規(guī)模，全方位與效能化推動集聚區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動成為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。[23]物流業(yè)的集群集聚過程與地域空間的演化過程在作用關(guān)系和聯(lián)動機(jī)理上的化學(xué)反應(yīng)也使物流集聚成為部分區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和新核心，促使集聚區(qū)所在城市、經(jīng)濟(jì)圈的資本參與國際貿(mào)易及世界生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分工，物流業(yè)的集群集聚過程與地域空間的演化過程，是地域空間演化及產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展變化的具體化形態(tài)，其作用機(jī)制和作用路徑參見圖5。

圖5 物流產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)在機(jī)理及空間效應(yīng)

（1）物流產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生的重構(gòu)效應(yīng)。各類形態(tài)的物流企業(yè)（相同類型規(guī)模及不同門類業(yè)務(wù)）根據(jù)自身綜合狀況選擇適宜業(yè)務(wù)發(fā)展的集聚區(qū)進(jìn)駐，相同類型的物流企業(yè)集聚而成專業(yè)物流集聚區(qū)，不同類型的物流企業(yè)積聚而成綜合型物流集群體，而物流企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)集中發(fā)展形成混合型集聚區(qū)。產(chǎn)業(yè)融合造成的產(chǎn)業(yè)功能異化及產(chǎn)業(yè)形態(tài)變化進(jìn)一步加速空間經(jīng)濟(jì)形式及形態(tài)的蛻變，產(chǎn)業(yè)空間布局的重構(gòu)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組由此形成與發(fā)展。[24]這種產(chǎn)業(yè)融合帶動物流空間及能級、功效的提升，城市之間和城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的變化、城市服務(wù)機(jī)制體系的調(diào)整及城市功能定位的轉(zhuǎn)變共同促使城市服務(wù)等級化及分層化，從微觀層面上升到宏觀層面、從區(qū)域范圍提升到全球視野，國際化物流服務(wù)城市、全國性綜合物流服務(wù)城市、地域性物流中心城市等融入全球性服務(wù)生產(chǎn)體系和空間運(yùn)行機(jī)制的城市不斷產(chǎn)生。[25]

（2）物流業(yè)集聚集群對于生產(chǎn)要素重組帶來的驅(qū)動力。物流業(yè)集聚帶來的物流企業(yè)集中、生產(chǎn)要素集聚、空間區(qū)域資源集群等地域區(qū)位形態(tài)的變動產(chǎn)生影響深遠(yuǎn)的“集聚經(jīng)濟(jì)”和“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，這兩種經(jīng)濟(jì)形態(tài)促使功能區(qū)和集聚區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動、業(yè)務(wù)內(nèi)容、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)化，空間結(jié)構(gòu)布局和地理區(qū)位布置更趨于合理，從而加速形成“專業(yè)化經(jīng)濟(jì)”，人力資本、交通運(yùn)輸、資金技術(shù)、電子通信資源及土地資源等生產(chǎn)要素在物流業(yè)集聚的驅(qū)動下產(chǎn)生重大的變動：物流業(yè)集聚通過對區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局的重構(gòu)及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局的優(yōu)化及交通樞紐（設(shè)施）空間走向的變動、土地利用類型的轉(zhuǎn)變及場地空間格局的變更等對區(qū)域空間的演變和地理格局的演進(jìn)持續(xù)作用。

＊本文受國家自然科學(xué)基金項目“世界市場虛擬化與我國國際電子商務(wù)發(fā)展策略”（項目編號：70973079）、國家社會科學(xué)基金重大項目“信息服務(wù)與信息交易法律制度研究”（項目編號：13&ZD178）、上海市一流學(xué)科（管理科學(xué)與工程）建設(shè)項目（項目編號：S1201YLXK）的資助。

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責(zé)任編輯：方程

Analysis on the Driving Effect of Aggregation of the Logistics Industry on Regional Spatial Restructuring and the Related Mechanism

HAN Feng1，2and ZHANG Yongqing1
（1.University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai200093，China；2.Shanghai Publishing College, Shanghai200093.China）

Analysis on the aggregation and cluster of related industries is the important scope and content of new economic geography；the analysis on industrial spatial aggregation is of great significance for deepening the related research of spatial economics；the aggregation of the logistics industry is a dynamic and sustainable process which has its own rules and mechanism. Deepening research on the driving effect of aggregation of the logistics industry on regional spatial restructuring and the related mechanism is of great significance in terms of providing guidance for and promoting the analysis and research on the content of logistics and related industries.The analysis on the driving forces，spatial expression and mechanism on that is the critical link in carrying out research on the logistics industry.

the aggregation of the logistics industry；spatial restructuring；mechanism

F252.2

A

1007-8266（2015）09-0026-07

韓鋒（1984—），男，山東省棗莊市人，上海理工大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)博士研究生，上海出版?zhèn)髅窖芯吭貉芯繂T，主要研究方向為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與規(guī)劃；張永慶（1962—），男，黑龍江省海倫市人，上海理工大學(xué)管理學(xué)院教授，博士研究生導(dǎo)師，主要研究方向為城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域規(guī)劃。