高捷

不見隆重儀式，也不見紅地毯，甚至連標(biāo)語橫幅也寥寥無幾。11月30日，在鄭州中州大道下穿隧道通車新聞發(fā)布會上，世界最大斷面的矩形頂管隧道向公眾揭開了它的神秘面紗。上海隧道建設(shè)者在不封閉交通，不搬遷管線，不破壞街景的前提下，在有“中原長安大街”之稱的中州大道完成了全國首次超長距離、超大斷面矩形頂管下穿隧道施工。

然而，這項世界級隧道工程從開工、建設(shè)乃至通車都始終沒有引起附近居民的關(guān)注?！爸恢滥沁呍谠祉椖?，也沒見封路開挖，不到半年就造好了?！本嚯x隧道不到200米的小區(qū)居民對項目建設(shè)似乎并不關(guān)注。摒棄一切“排場”，注重“不擾民”施工，我國地下隧道建設(shè)領(lǐng)域里程碑式的工程，其建設(shè)過程正如通車后為當(dāng)?shù)乩习傩粘鲂衅鸬降淖饔谩獎?wù)實、簡約、低調(diào)而親和。

為城市交通動脈

做“搭橋手術(shù)”

這似乎難以想象：地面之上，川流不息的車輛奔馳而過;地面之下，超大斷面的隧道快速掘進(jìn)建設(shè)。不經(jīng)意間，城市交通動脈的“搭橋手術(shù)”便實施完成。

隧道通車前夕，走進(jìn)鄭州中州大道下穿隧道施工現(xiàn)場，這里沒有遍地泥漿和塵土飛揚，也沒有噪聲和喧鬧，取而代之的是隧道混凝土管節(jié)整齊地壘放在一邊，幾名技術(shù)工人正指揮大型吊車，將管節(jié)吊進(jìn)基坑里進(jìn)行組裝。距離工地不到10米外便是車輛川流不息的中州大道，如非親自進(jìn)入隧道勘探一番，絲毫感受不到一座世界級工程正在地底悄然成型。

“我們的超大矩形頂管隧道施工技術(shù)就是專門為鄭州中州大道這類城市主干道、交通大動脈服務(wù)的?！睋?jù)上海城建隧道公司技術(shù)人員介紹，中州大道貫通鄭州南北，設(shè)雙向14個車道，將新城區(qū)、老城區(qū)一隔為二，是鄭州最為重要的城市快速路。然而，隨著近年來鄭州新城區(qū)的迅猛發(fā)展，中州大道兩側(cè)接駁通道過少，機動車和行人如何“過馬路”成為了一大難題。要解決這一問題，除了在道路下方建設(shè)隧道以外別無他法。但如果采用傳統(tǒng)的明挖法建隧道，讓挖掘機在路面上直接從上往下挖，就必須將部分路段全封閉，這對于鄭州城區(qū)交通而言副作用太過劇烈?！澳隳芟胂蟊本╅L安大街、上海世紀(jì)大道的核心路段全封閉施工嗎？鄭州主干道路中州大道差點就陷入這樣的窘境?！?/p>

于是乎，有著豐富地下通道建設(shè)經(jīng)驗的上海城建隧道公司想出了更為精妙的“治療方案”。根據(jù)隧道公司的計劃，交通“主動脈”的“搭橋手術(shù)”將采用頂管法實施：讓頂管掘進(jìn)機于道路東側(cè)鉆進(jìn)地底，直接從地面之下穿越中州大道，再從西側(cè)地面“出土”，保證地面交通不受隧道建設(shè)影響。“有點像心臟搭橋，傳統(tǒng)的方式都是全麻大手術(shù)，現(xiàn)在只要開個小口子，讓微型搭橋機器鉆進(jìn)去就行?！?據(jù)上海城建隧道公司負(fù)責(zé)人介紹，如果北京的長安大街、上海的世紀(jì)大道下方如果要建設(shè)大型下穿通道，勢必也將采用上海隧道的全新建設(shè)技術(shù)。

“方腦袋”也有“大智慧”

如果你坐車通過上海打浦路隧道、延安東路隧道時細(xì)心觀察，便會發(fā)現(xiàn)這些隧道都是“圓腦袋”的;而中州大道下穿隧道則是當(dāng)今全球最大的“方腦袋”隧道。一圓一方，到底有哪些區(qū)別？

“圓形隧道建設(shè)過程中，會對地面造成很大擾動，使正上方的土地隆起，因此盾構(gòu)必須在很深的地下掘進(jìn)，才不會影響到地表道路和建筑。”上海城建隧道公司負(fù)責(zé)人指出，矩形頂管則因為其特殊的力學(xué)結(jié)構(gòu)，即使在很淺的地下掘進(jìn)也不會產(chǎn)生此類問題，非常適合地下通道隧道建設(shè)。同時，矩形斷面比圓形斷面能夠節(jié)約35%以上的地下空間，可以緩解大型城市緩解地下空間不足的困擾。

其實，早在20世紀(jì)末期，上海城建隧道公司便已經(jīng)“先知先覺”，把矩形頂管建設(shè)技術(shù)帶入國內(nèi)。1999年，位于延安東路隧道引導(dǎo)段正上方我國首條矩形頂管隧道——上海地鐵2號線陸家嘴站的5號出入口順利建成，采用的便是上海隧道自行研制的3.8m×3.8m頂管施工。此后15年內(nèi)，上海隧道成功運用矩形頂管機建設(shè)了40余條地下通道，建設(shè)完成上海地鐵龍陽路等多個車站、白龍港污水處理項目、人民廣場下穿隧道等。在無法目視的地下空間，上海城建隧道公司正推動著城市交通網(wǎng)絡(luò)格局實現(xiàn)蛻變和升級。

目前，矩形頂管隧道在我國高人口密度的發(fā)達(dá)城市已經(jīng)基本實現(xiàn)了普及，中州大道下穿隧道的成功建設(shè)更使中國的矩形隧道建設(shè)技術(shù)走在了世界前列。

“MADE IN SHANGHAI”

中州大道下穿隧道的另一大特色在于，它是一條在上海就已經(jīng)“建造”完成的隧道。

現(xiàn)場項目經(jīng)理在先行通車隧道現(xiàn)場介紹說，鄭州中州大道矩形隧道工程幾乎所有關(guān)鍵設(shè)備都在上海生產(chǎn)完成，比如矩形頂管和高精度管節(jié)模板，就是在上海浦東外高橋制造生產(chǎn)的;主要的工程管理、技術(shù)人員也由上海外派。公司本部負(fù)責(zé)輸出先進(jìn)的技術(shù)、成熟的管理經(jīng)驗和高端的設(shè)備，并利用當(dāng)?shù)氐馁Y源實施在上海已經(jīng)設(shè)計完成的方案，形成工程產(chǎn)品、施工技術(shù)以及管理模式的配套“走出去”，最終為當(dāng)?shù)亟ǔ蓛?yōu)質(zhì)項目?！翱梢哉f，這條矩形隧道在鄭州組裝，原產(chǎn)地則在上海。”

近二十年來，伴隨著上海交通基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展的腳步，上海的工程制造技術(shù)也逐漸邁向了“高精尖”的“智造”道路，并走出國門、走向世界。

今年下半年，由上海隧道通過國際招標(biāo)平臺獲得5臺新加坡地鐵盾構(gòu)制造訂單，在國際隧道建設(shè)領(lǐng)域再一次展現(xiàn)了“上海技術(shù)”的魅力?！敖刂沟侥壳?，上海隧道已經(jīng)累計出口新加坡、印度海外盾構(gòu)16臺，均符合英聯(lián)邦國家BS標(biāo)準(zhǔn)，占新加坡地鐵建設(shè)市場份額已經(jīng)接近40%?！彼淼朗┕I(yè)界人士表示，現(xiàn)在“SHANGHAI TUNNEL”已經(jīng)是新加坡隧道市場公認(rèn)的“高端制造品牌”，可以說是打響了國內(nèi)隧道建設(shè)企業(yè)在國際市場“第一炮”。

近兩年來，新加坡、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦等國家的相關(guān)政府部門、媒體已經(jīng)陸續(xù)到全國各地的上海隧道大型項目現(xiàn)場考察，對于上海隧道在超大型隧道建設(shè)技術(shù)、矩形頂管技術(shù)興趣盎然?！拔磥恚囊挥刑熘袊每偷綎|南亞國家旅游，看見某一條海底、江底隧道內(nèi)部長得很像長江隧道或者上中路隧道，那一定是上海隧道人過去造的。”上海城建隧道公司負(fù)責(zé)人表示：上海的長江隧道、上中路隧道等“標(biāo)志性工程”在國外復(fù)制建設(shè)，將成為現(xiàn)實。endprint