子寧

說到布加迪，人們首先想到的就是超級跑車，這個創(chuàng)立至今已有百年歷史的意大利超跑品牌，以生產(chǎn)最快、最好的車聞名于世。但很多人并不知道，布加迪集團的創(chuàng)始人艾托雷·布加迪還曾設(shè)計過競速飛機。

1881年9月，艾托雷·布加迪出生于意大利米蘭。在藝術(shù)家庭環(huán)境的熏陶下，他創(chuàng)建的汽車公司，其產(chǎn)品因超前的引擎設(shè)計與獨特的氣動外形，在業(yè)界獲得了極高的聲望，并在第一屆摩納哥汽車大獎賽（一級方程式賽車的前身）取得了冠軍。自此之后，布加迪賽車成為大獎賽的常勝將軍。第一次世界大戰(zhàn)期間，布加迪著手航空發(fā)動機的設(shè)計工作，其中最出名的是一臺16缸直列活塞發(fā)動機，這樣的缸數(shù)在當(dāng)時絕無僅有，該成績也為日后布加迪100P型飛機地誕生鋪好了路。

上世紀(jì)30年代，為參加德國極速飛機大賽，艾托雷·布加迪與兒子一起，立志打造一架設(shè)計速度超過500英里/時（約804千米/時）的競速飛機，欲打破當(dāng)時德國梅塞施密特創(chuàng)下的469英里/時的世界紀(jì)錄。但在布加迪100P飛機的制造接近完成時，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，德國軍隊入侵法國，布加迪為避免納粹獲得尖端飛機設(shè)計技術(shù)，將飛機裝入板條箱中，并藏匿在法國一個偏僻的鄉(xiāng)村谷倉內(nèi)。布加迪100P就此封存。

直到上世紀(jì)70年代，這架飛機才被人們發(fā)現(xiàn)，后被美國威斯康星州飛來者大會博物館收藏。遺憾的是，對于“復(fù)活”這架封存已久的飛機，當(dāng)時的工程師們一籌莫展。如今，“復(fù)活”項目被年近60歲的英國工程師約翰·勞森接手，他通過逆向工程，重新繪制了這架飛機的結(jié)構(gòu)圖，并計劃于2014年內(nèi)完成100P的復(fù)制工作，讓其飛上天空。

這架氣質(zhì)優(yōu)雅、線條流暢的飛機復(fù)制工作看似簡單，但實際操作起來卻沒有想象中那么容易，布加迪100P的設(shè)計圖紙大多已經(jīng)失傳，存世的僅為一些簡單的線圖，而這架飛機最獨特的設(shè)計之一——雙后置發(fā)動機獨立驅(qū)動共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，無疑是制造過程中最有挑戰(zhàn)性的困難。原設(shè)計中的飛機發(fā)動機由兩臺8缸4.9升排量直列式賽車發(fā)動機改造而成，單臺發(fā)動機功率450馬力。復(fù)原過程中，出于成本考慮，團隊沒有選擇該配置，而是使用2臺功率為200馬力的鈴木摩托引擎，該動力配置可使飛機獲得最高200英里/時（約320千米/時）的速度。發(fā)動機非對稱布局對該機在重心配平方法上提出了更高要求。布加迪曾為原型機選配地面可調(diào)槳距的螺旋槳葉片，而約翰·勞森團隊在復(fù)制時，為其設(shè)計了自動變距螺旋槳，該設(shè)計可使飛機在飛行中根據(jù)速度自行調(diào)節(jié)槳距，從而使螺旋槳效率最大化。

對航空活塞發(fā)動機而言，散熱效率十分重要，常規(guī)星型發(fā)動機采用自然風(fēng)冷，而100P的2臺直列發(fā)動機均布置在座艙后部，布加迪奇思妙想，將冷空氣進氣口布置到3片尾翼前緣，冷空氣通過內(nèi)部導(dǎo)向葉片流入散熱器，再將熱空氣從主翼翼根上表面排出。

此外，布加迪100P還擁有自動襟翼，以適應(yīng)不同飛行速度。該機在自動控制方面還有一大特點，它的起落架可根據(jù)飛行速度自動收放。當(dāng)然，起落架自控系統(tǒng)只是為了減少飛行員負擔(dān)，使其將更多精力投入競速飛行，如此關(guān)鍵的機構(gòu)還需一套手動備份，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時飛行員可人工放下起落架。

布加迪100P的氣動外形設(shè)計在當(dāng)時、乃至現(xiàn)今都是超前的，流暢的座艙蓋巧妙地融入機身線條，翼身融合的前掠翼型、V型尾翼，下置垂直安定面同時作為后三點式起落架支架，機身上沒有一處多余的凸起。

該機設(shè)計之初的目標(biāo)雖然僅為在競賽中奪取世界最快飛行器紀(jì)錄，但是，巧妙的設(shè)計又使其符合當(dāng)時輕型戰(zhàn)斗機的標(biāo)準(zhǔn)。其設(shè)計飛行速度超過當(dāng)時大多數(shù)軍用戰(zhàn)斗機。如果當(dāng)年該機試飛成功并投入實戰(zhàn)，可輕易戰(zhàn)勝性能先進的“噴火”戰(zhàn)斗機，進而重新定義當(dāng)時的空戰(zhàn)戰(zhàn)法。

布加迪100P的復(fù)原團隊共10人，他們在CAD（計算機制圖）設(shè)計、制造、動力、控制等方面各有分工。布加迪100P，這個由時間積淀出的工業(yè)精品，將在時隔近八十年后翼傲藍天。該機雖然不再是世界最快、機動性最好的機型，但其流暢的機械線條，將再次定義飛機美學(xué)，讓我們期待艾托雷·布加迪——這位汽車設(shè)計大師跨領(lǐng)域的經(jīng)典飛行器設(shè)計，從當(dāng)年因戰(zhàn)爭而中斷制造的遺憾中穿越時空，與21世紀(jì)的飛機共舞蒼穹。

責(zé)任編輯：陳肖