李雪

提到抗戰(zhàn)期間東北籍的飛行員，研習(xí)歷史的人們立刻會(huì)想到高志航、劉粹剛、李桂丹、巴清正、閻海文等一長(zhǎng)串姓名。因?yàn)閲?guó)難“九·一八”而北雁南飛的他們，最終在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中獻(xiàn)出生命。而其中的第四大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)高志航，更是引“八·一四”大捷之勝的英雄，其一生短暫卻如此燦爛，照耀著那個(gè)最黑暗的時(shí)代。北洋政府航空檔案、1927～1931年《東北軍事》雜志、《中央周刊》、《申報(bào)》、《國(guó)聞周刊》、1943年版《抗日英雄傳記》以及海峽兩岸的諸多歷史傳記資料中，這位東北神鷹的痕跡歷歷在目。他的歷程，展現(xiàn)了東北航空人精忠報(bào)國(guó)的曲折心路，亦完整折射出中國(guó)人不屈不撓的悲壯歷史。

結(jié)緣飛行

生于1908年的高志航，是當(dāng)時(shí)的遼寧省通化縣人（現(xiàn)屬吉林?。?。中學(xué)畢業(yè)之后，考入東北的軍事院校。這一年，東北航空學(xué)校第一期40余名學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)了。他們?cè)谶@年秋天“參加了直奉戰(zhàn)爭(zhēng)”，并且“東北當(dāng)局又購(gòu)買(mǎi)了一批飛機(jī)”，如法國(guó)的布雷蓋、高德隆等飛機(jī)，“并接收南苑航空學(xué)校的一部分飛機(jī)和航空人員”，如此一來(lái)實(shí)力大增。

1924年，北京政局不斷更迭，而南方廣東政府力主國(guó)民革命。與此同時(shí)，日本及其他列強(qiáng)層層逼壓。奉系面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境日趨緊張，“使得東北軍事主干有派學(xué)生到歐洲去學(xué)習(xí)新的兵種技術(shù)的決定”。這個(gè)決定，自然包括派學(xué)員赴法國(guó)學(xué)習(xí)航空。于是，首期27人的學(xué)習(xí)團(tuán)，集結(jié)完畢。而正準(zhǔn)備出發(fā)之際，一個(gè)名叫高志航的學(xué)生，“因?yàn)槭潞蟛胖揽歼x赴法學(xué)習(xí)航空的機(jī)會(huì)，而自己竟未得參與，跑到隊(duì)長(zhǎng)那去要求補(bǔ)考”，這次補(bǔ)考的機(jī)會(huì)，使他如愿以償。

1925年秋，28名學(xué)生與學(xué)監(jiān)姚錫九一同，乘包爾斯島的郵船，奔赴法國(guó)。法國(guó)“正在一戰(zhàn)復(fù)興期后，所以異國(guó)派來(lái)學(xué)習(xí)軍事的學(xué)生很是受歡迎的，當(dāng)他們?cè)诎屠枳×艘恢芎?，他們的入校手續(xù)已辦理好了”。

28個(gè)學(xué)生分作兩處，一部分入高德隆航空學(xué)校，一部分入牟拉納民航學(xué)校。高志航是派往牟拉納的學(xué)生。這所學(xué)校的教育方法比較新穎?！捌痫w，落地，轉(zhuǎn)彎，直線飛行，升高下落，特技，長(zhǎng)途”等均有教授，而高志航竟是“其中最年幼的學(xué)生”，“他處處發(fā)揮他飽滿的精力，飛行的技術(shù)，尤其高明，是很博教官喜歡”。從1925年底入學(xué)至1926年7月，8個(gè)月初級(jí)飛行學(xué)習(xí)告一段落，他轉(zhuǎn)入“馬賽附近的伊斯特陸軍航空學(xué)校學(xué)習(xí)軍事航空”，繼續(xù)學(xué)習(xí)3個(gè)月。在伊斯特航校，需接受“兩個(gè)小時(shí)的普通飛行訓(xùn)練，隨后學(xué)習(xí)偵察、轟炸、驅(qū)逐各六小時(shí)，再擇一科以求精進(jìn)”，他選擇了驅(qū)逐?？?，學(xué)習(xí)期滿赴法航空部隊(duì)見(jiàn)習(xí)。

在法期間，這些中國(guó)學(xué)生不僅學(xué)會(huì)了飛行技巧，法國(guó)也順便推銷(xiāo)了自己的飛機(jī)。比如在伊斯特學(xué)習(xí)時(shí)，此機(jī)場(chǎng)有法國(guó)當(dāng)時(shí)最新的機(jī)種，如施來(lái)克（Schreck）、牛包（Nieuport，現(xiàn)譯為紐波特）、高德?。–audron）、牟拉納（Morane）等各型號(hào)飛機(jī)。這些飛機(jī)，不出意外，日后都出現(xiàn)在了東北空軍的機(jī)場(chǎng)之內(nèi)。

崛起的東北航空處

1927年1月高志航等人學(xué)成歸國(guó)之前，東北航空處有5個(gè)大隊(duì)。它們分別是飛龍、飛虎、飛鵬、飛鷹和飛豹隊(duì)，張學(xué)良為飛鵬隊(duì)長(zhǎng)，徐世英是隊(duì)附，其他幾隊(duì)由任章斌、劉光克、伊里布、馬緒昌分任隊(duì)長(zhǎng)，這5個(gè)隊(duì)駐在沈陽(yáng)、錦州、葫蘆島、綏中等地。

預(yù)備歸國(guó)的學(xué)員，當(dāng)然不曉得自己的學(xué)監(jiān)姚錫九已與廣州方面暗通情誼，準(zhǔn)備赴國(guó)民政府航空署任職了，此人后又投靠汪偽，抗戰(zhàn)勝利后被國(guó)民政府以漢奸罪處決。東北當(dāng)局視培養(yǎng)的首批外訓(xùn)學(xué)員為命根子，派專人赴香港將他們接回。1927年是大革命的時(shí)代，但東北航空實(shí)力節(jié)節(jié)高升，前途無(wú)限，這一點(diǎn)波折，并沒(méi)有導(dǎo)致跳槽事件的發(fā)生。

到1928年，徐世英將“東三省航空處和軍團(tuán)航空大隊(duì)縮編為東北空軍大隊(duì)，原有飛龍、飛虎等隊(duì)一律改為番號(hào)”。改編后的東北空軍大隊(duì)駐“沈陽(yáng)東關(guān)外的東塔，與北大營(yíng)齊名，是當(dāng)時(shí)東北唯一的航空根據(jù)地。那除了飛鷹駐節(jié)外，還有東北航空學(xué)校航空工廠航空器材庫(kù)，都全在那地方了”。而根據(jù)1927年的航空資料顯示，“奉天航空隊(duì)現(xiàn)有飛機(jī)三百架之多，又添購(gòu)水面飛機(jī)數(shù)十架（FBA Type H flying boat，譯施來(lái)克），編成水面飛機(jī)大隊(duì)”，其實(shí)力之雄壯可見(jiàn)一斑了。

至“九·一八”之前，東北航空雖內(nèi)部派系斗爭(zhēng)不斷，其發(fā)展仍然受到南京政府關(guān)注。蔣介石、張學(xué)良二人的關(guān)系更因中原大戰(zhàn)的鼎力合作更上一層樓。不過(guò)仍有回憶文字指出東北空軍在“九·一八”之前因長(zhǎng)久無(wú)戰(zhàn)事，疏于管理，而流露弊端陋習(xí)種種，“軍紀(jì)下降”，“工作人員，概多散漫，不務(wù)正業(yè)，還有吸食鴉片者”。

“九·一八”徹底打碎了東北航空的神話，當(dāng)天晚間事發(fā)不久，航空隊(duì)連同北大營(yíng)、東大營(yíng)一同淪陷敵手?！熬拧ひ话饲?，正是周六，是教官們外宿的時(shí)間”，他們其中一些人當(dāng)然想不到，這一次離開(kāi)，便是永遠(yuǎn)，家鄉(xiāng)再也回不來(lái)。

“九·一八”當(dāng)日，聽(tīng)到槍聲而外出的高志航遭日本人攔截，“只好折回，蜷伏在家中，聽(tīng)外面消息”，不過(guò)翌日便做出南下打算。高志航是在9月19日當(dāng)天，扮作長(zhǎng)隨模樣，“隨著流亡的大眾，在皇姑屯車(chē)站，出發(fā)南下”。

早先的學(xué)監(jiān)姚錫九在事變前早投南京。“九·一八”后因國(guó)破家亡而轉(zhuǎn)投南京的東北空軍人員，除了高志航，還有邢鏟非等人，這些人一起經(jīng)歷了“一·二八”淞滬之戰(zhàn)，還有戰(zhàn)后發(fā)起的航空救國(guó)運(yùn)動(dòng)。

南渡生活

因“九·一八”東北失地的地緣關(guān)系以及日軍的實(shí)際壓力，華北各地人民對(duì)于航空國(guó)防建設(shè)投以密切關(guān)注。如天津就有大公報(bào)社、天津電報(bào)局等單位共同發(fā)起籌款購(gòu)機(jī)捐獻(xiàn)政府的運(yùn)動(dòng);在北京則有婦女界、學(xué)生界、鐵路工人等團(tuán)體的捐款;在河南與山東等省，則為省政府直接發(fā)起。這樣澎湃不斷的獻(xiàn)機(jī)運(yùn)動(dòng)下，高志航憑其實(shí)力，自然會(huì)去參加。1932年冬季，他首赴北京南苑機(jī)場(chǎng)接收北京市民捐贈(zèng)的“五架黃色弗力特教練機(jī)”，此5架飛機(jī)由“北平市各界救國(guó)團(tuán)體募集救國(guó)捐聯(lián)合會(huì)”統(tǒng)一籌款所捐，分別命名為“北平第一號(hào)”至“北平第五號(hào)”。

當(dāng)時(shí)，高志航駕弗力特教練機(jī)，“比翼落地，并翅滾行，各機(jī)以繩相系，表演結(jié)繩編隊(duì)”。飛機(jī)作長(zhǎng)途飛行，由“筧橋起飛蒞平，參加各界獻(xiàn)機(jī)典禮”。除了領(lǐng)隊(duì)高志航，隊(duì)員還有劉粹剛、劉志漢、郝鴻藻等。

如此短暫一支插曲，倒令人想到抗戰(zhàn)時(shí)期官媒常云之“民氣可用”。的確如此，而高志航不僅經(jīng)歷了淞滬“一·二八”、長(zhǎng)城抗戰(zhàn)等作戰(zhàn)，還帶出一批英名響徹中華的好學(xué)生。

1933年，高志航在南京進(jìn)修于中央航空學(xué)校第一期高級(jí)班，同時(shí)“改敘空軍上尉上級(jí)，任軍政部航空署署員”。1934年春季，“中央航空學(xué)校，正式編成空軍驅(qū)逐第一隊(duì)，為我中國(guó)空軍第一戰(zhàn)斗單位”，他同時(shí)升任少校隊(duì)長(zhǎng)。如同在東北時(shí)期一樣，他“非常嚴(yán)格，如果一個(gè)隊(duì)員從空中不到時(shí)間不做完規(guī)定動(dòng)作，他一定嚴(yán)究，他就是這樣一絲不敬的訓(xùn)練著他的干部，那些干部在七七抗戰(zhàn)后，都成了中國(guó)驅(qū)逐部隊(duì)中最有功績(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

1935年，高志航赴意大利考察。這一年，意大利顧問(wèn)在中國(guó)航空界占據(jù)無(wú)二地位，雖然私底下，國(guó)民政府航空委員會(huì)以及中央信托局等軍火貿(mào)易單位還與美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家進(jìn)行武器購(gòu)買(mǎi)以及技術(shù)支持的商談，但在明面上，意大利顧問(wèn)確有包辦一切的錯(cuò)覺(jué)，如此中國(guó)人赴意大利考察、學(xué)習(xí)、深造等，便是水到渠成的事情了。

回國(guó)之后，高志航“調(diào)南昌訓(xùn)練總隊(duì)部，兼任騙逐組主任，督導(dǎo)驅(qū)逐訓(xùn)練”。這個(gè)總隊(duì)的總隊(duì)長(zhǎng)是毛邦初，他們?cè)谶@里“把一個(gè)個(gè)從航校畢業(yè)的飛行員，再加以精造，為1937年對(duì)日作戰(zhàn)籌備了全盤(pán)人馬”，他任下有劉粹剛、樂(lè)以琴、李桂丹、毛瀛初、鄭少愚、董明德、劉志漢、羅英德等，空戰(zhàn)英豪全集結(jié)在他的神翼下。

飛鷹1937

戰(zhàn)云密布的1937年，不再給中國(guó)再多的喘息機(jī)會(huì)。不過(guò)5年發(fā)展的中國(guó)空軍，匆促上陣。

8月5日，第四大隊(duì)南昌誓師，接命令轉(zhuǎn)飛周家口?！昂幽鲜∵@個(gè)古城（周家口）的一片廣場(chǎng)上，二三十個(gè)活潑潑的青年，正聚集在陽(yáng)光底下，一面擔(dān)心著遠(yuǎn)方母校的安全，一面又爭(zhēng)相看報(bào)，驚嘆于我陸軍同志在上海戰(zhàn)斗的英勇。大家都奇怪著為什么上峰還沒(méi)有命令下來(lái)出動(dòng)，好把多年宿愿一勾”。

8月14日，第四大隊(duì)奉命“進(jìn)軍杭州，負(fù)責(zé)淞滬戰(zhàn)場(chǎng)制空任務(wù)”。當(dāng)日，“杭城被籠罩在低氣壓的云霧里”，而前來(lái)襲擊的木更津隊(duì)與鹿屋隊(duì)一樣，是日本“為迎接對(duì)美作戰(zhàn)而秘密進(jìn)行準(zhǔn)備和訓(xùn)練的虎之子隊(duì)”，其裝備的九六式陸攻，更是對(duì)英美作戰(zhàn)的秘密武器——這種飛機(jī)的研發(fā)，以遠(yuǎn)距離的離岸轟炸為主，在開(kāi)戰(zhàn)后，可以直接深入敵方重地，進(jìn)行轟擊，從這一點(diǎn)看，也是日本國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期宣傳的“轟炸制勝論”的一種實(shí)踐化。

18架敵機(jī)由“臺(tái)灣新竹基地起飛，越海竄入筧橋上空”?！皶r(shí)方下午4時(shí)，航校飛機(jī)，傾巢出動(dòng)”。此時(shí)升空作戰(zhàn)的第四大隊(duì)各機(jī)為霍克III，這種飛機(jī)是美國(guó)柯蒂斯工廠1933年5月交付美國(guó)海軍、對(duì)霍克II戰(zhàn)機(jī)的升級(jí)版本，飛行速度更快。

“倉(cāng)卒升空的各機(jī)未及加油，所有保險(xiǎn)油量，僅有數(shù)十分鐘可用，一直升高七千呎以上，乃見(jiàn)陽(yáng)光”，這時(shí)高志航“對(duì)準(zhǔn)一架敵機(jī)開(kāi)槍，敵機(jī)應(yīng)聲燃燒，只見(jiàn)一團(tuán)火球下墜”。高大隊(duì)長(zhǎng)首開(kāi)戰(zhàn)局！這讓“在云霓邊觀戰(zhàn)的小戰(zhàn)士們，全給他感動(dòng)了，尤其見(jiàn)他那么輕易的獲勝，更使他們?cè)黾佑職猓阋粋€(gè)個(gè)的俯沖下來(lái)給敵人以致命襲擊”，“繼而，李桂丹、王文驊、柳哲生等，降低高度七千呎，當(dāng)時(shí)云層略薄，能見(jiàn)度較好，是以分向敵機(jī)包圍攻擊，共擊龐大九六轟炸機(jī)一架，直落錢(qián)塘江邊”。

而汽油將盡的全安一、劉樹(shù)藩二人，在接到譚文的緊急降落命令時(shí)，發(fā)現(xiàn)敵機(jī)正與高大隊(duì)長(zhǎng)博斗，“迫不得已，再鼓余勇，利用最后一滴油量，加速猛撲”，后全安一迫降成功，同時(shí)見(jiàn)“敵一架九六式日機(jī)，應(yīng)聲一陣長(zhǎng)嘯，緊接轟然大震，日機(jī)殘骸暴露于半山腰”;而同時(shí)迫降的劉樹(shù)藩的210號(hào)機(jī)，“汽油用罄，滑翔下降，墜落大樹(shù)腳下，人機(jī)俱傷，劉氏不久逝去，乃空軍第四大隊(duì)最先殉職之一員也”。

這就是“八·一四”杭州大捷的情景復(fù)原。

無(wú)論是1943年，還是1987年，關(guān)于木更津隊(duì)此次的損失，中國(guó)方面都引文稱“日本廣播曾云：‘當(dāng)日木更津聯(lián)隊(duì)十八架出擊杭州，竟至十三架失蹤”，但實(shí)際上經(jīng)航空史專家陳應(yīng)明先生考證，飛返日本的飛機(jī)有13架，那么當(dāng)日中國(guó)空軍擊落了多少架呢？根據(jù)8月15日當(dāng)天的《申報(bào)》記錄，“我空軍當(dāng)即還擊，敵三架被擊落，一落車(chē)山，一落蕭山，一落錢(qián)塘江附近”，看來(lái)3架的擊落數(shù)字是較為準(zhǔn)確的。

同時(shí)，那些飛返的敵機(jī)，“又飛至廣德機(jī)場(chǎng)轟炸，遭中國(guó)空軍還擊，有五架受傷甚重，狼狽逃去，先后墜于浙境”，加之在杭州空戰(zhàn)“受傷”后逃竄的墜機(jī)，也許中國(guó)方面才有擊落擊傷13架這樣的說(shuō)法。

此役，不僅開(kāi)中國(guó)空軍首戰(zhàn)大捷之門(mén)，亦是高志航“一鼓作氣，先聲奪人，光耀長(zhǎng)空”之舉，其“戰(zhàn)神”稱號(hào)不脛而走。

8月15日，中國(guó)空軍再戰(zhàn)日軍。在杭城上空，“我亦以九機(jī)迎戰(zhàn)，遇于曹娥江上空，敵彈無(wú)一命中，又被我擊落一架，余機(jī)遁回”。此1機(jī)之墜，正是高大隊(duì)長(zhǎng)的戰(zhàn)績(jī)。

面對(duì)從云層突然竄出的敵機(jī)，“高大隊(duì)長(zhǎng)一轉(zhuǎn)機(jī)頭，對(duì)準(zhǔn)機(jī)下一千呎以內(nèi)二機(jī)，追逐下降，只距三百呎，手按駕駛桿紅紐，大扣提、小扣提，同時(shí)開(kāi)火，敵機(jī)中彈，黑煙一縷，人機(jī)下墜。志航利用外翻身絕技，直捕九六式，恰沖敵機(jī)后上方，微轉(zhuǎn)機(jī)身，再次加油，照準(zhǔn)環(huán)中，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，連發(fā)二十余彈，命中敵機(jī)，其機(jī)搖搖欲墜也”，不過(guò)高志航同時(shí)也被這架“負(fù)傷”的敵機(jī)擊中，“彈由右后方射穿座艙，右臂受創(chuàng)，迫降之際，涔涔血水，浸透馬褲呢飛行衣袖”。為避免挫傷士氣，他秘密就醫(yī)。他這次入院，得到蔣介石的嘉獎(jiǎng)，同時(shí)，蔣亦以最高統(tǒng)帥的身份，向全體空軍將士發(fā)出嘉電：“三日來(lái)我軍全體將士，大都皆忠勇奮發(fā)，我軍以一當(dāng)十之技術(shù)，與犧牲無(wú)畏之精神，成效卓著，聲播中外，殊堪嘉尚……尚希我全體將士，益加奮勉，樹(shù)立我革命空軍無(wú)上之光榮也”。

蔣的電文中提到“我軍以一當(dāng)十之技術(shù)”之句，正是日后中國(guó)空軍飛機(jī)漸入數(shù)量劣勢(shì)的真實(shí)寫(xiě)照。所以，高志航針對(duì)日本對(duì)南京等地轟炸所用飛機(jī)的特點(diǎn)，建議去掉副油箱，將霍克III改為純戰(zhàn)斗機(jī)，以應(yīng)對(duì)日機(jī)的兇猛來(lái)襲，隨后在9月26日的南京保衛(wèi)戰(zhàn)中，他以改裝的霍克III成功擊落山下七郎。

翌日（9月27日）的《申報(bào)》，刊登了兩張日本空軍俘虜?shù)恼掌?，似乎在向讀者暗示著什么內(nèi)容，卻沒(méi)有相關(guān)的文字解答這個(gè)疑問(wèn)。而在日本方面，因山下七郎與他的座機(jī)不見(jiàn)其蹤，則堅(jiān)稱“山下已戰(zhàn)死”。

那么，山下到底在哪里呢？

傷愈而歸的高志航，調(diào)第四大隊(duì)部于南京中華門(mén)內(nèi)，并云“德國(guó)有紅武士厲秋芬（今多翻譯為里希特霍芬），今日由我組成‘紅武士九人，各穿紅色飛行衣，機(jī)身亦漆紅色，無(wú)論敵機(jī)臨空多寡，九人一起升空，共同制敵，除非戰(zhàn)死，絕不脫離戰(zhàn)斗”，此9人分別是高志航、劉粹剛、鄒唐繼、袁葆康、王光宇、黃泮揚(yáng)、張慕飛、劉依鈞、徐寶鈞。其中王光宇、劉粹剛都是東北籍飛行員。

9月26日，日機(jī)成批又襲南京，改為純戰(zhàn)斗機(jī)的霍克III升空迎戰(zhàn)，高志航大隊(duì)長(zhǎng)對(duì)戰(zhàn)日本大村海軍航空隊(duì)第二分隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)山下七郎，“彼此追尾多次，耗半時(shí)之久，終將山下的96艦戰(zhàn)套入瞄準(zhǔn)具，雙槍并發(fā)，山下機(jī)立刻冒煙，向上海方向逃竄，最后迫降在蘇州太倉(cāng)，被我軍俘獲”。山下在10月14日接受中國(guó)記者訪問(wèn)，承認(rèn)有此事。

被高志航擊傷的山下七郎是福岡人，16歲入?yún)歉酆＼妼W(xué)校，畢業(yè)后轉(zhuǎn)入霞浦海軍航空隊(duì)飛行科。1937年任大村海軍航空隊(duì)第2分隊(duì)大尉分隊(duì)長(zhǎng)，曾飛行1 200小時(shí)左右。記者采訪他之際，“他的靠背椅上掛有小皮領(lǐng)草綠色制服一件，其銅紐上有櫻花鐵錨花紋，知為海軍航空官佐”。

而“貌似誠(chéng)實(shí)”的山下，又回答了怎樣的問(wèn)題呢？分別是隊(duì)屬、組織、飛機(jī)介紹及飛行路線等。于此可以得知日軍初犯中國(guó)之際其航空兵力的粗略景像。如山下答道，“我們?cè)谏虾５娘w機(jī)約二百五十架以上，除佐伯、大村兩隊(duì)，還有陸軍偵察機(jī)八架，余為加賀、鳳翔、龍?bào)J等航母之水上航空兵力，鹿屋、木更津兩隊(duì)之殘部則移駐臺(tái)北”。

談到自己的座駕九六式艦戰(zhàn)T-126時(shí)，山下說(shuō)，“我所架的飛機(jī)是三菱九六式單翼驅(qū)逐機(jī)，單座，裝有七點(diǎn)七口徑英國(guó)B式機(jī)關(guān)槍兩架，每槍附子彈五百發(fā)，油箱在左右翼內(nèi)，可帶油四百立脫（升），發(fā)動(dòng)機(jī)是壽式氣冷九汽缸的，馬力為五百三十匹，該機(jī)性能很好，上升五千公尺，約需八分至九分鐘，俯沖速約五百五十六公里”。此段資料也為較早出現(xiàn)的九六機(jī)型較完善資料。

山下被俘之后的供詞，為中國(guó)方面探析日本軍情提供一定程度的參照。中日開(kāi)戰(zhàn)后，像山下一樣，日本飛行員被中國(guó)俘虜不在少數(shù)，而中國(guó)空軍則以“中國(guó)空軍無(wú)戰(zhàn)俘”的精神，成為一種傳奇。

空軍戰(zhàn)魂

10月，大隊(duì)長(zhǎng)高志航又在南京保衛(wèi)戰(zhàn)中擊落2架敵機(jī)。

很快因?yàn)橹袊?guó)空軍飛機(jī)數(shù)量不足，急需補(bǔ)充，而中國(guó)政府又與蘇聯(lián)商妥援助，高志航改赴西北接收新機(jī)，主要是波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局雙翼的I-15和單翼的I-16驅(qū)逐機(jī)等。

但就在運(yùn)輸這些蘇制飛機(jī)回返南京的11月下旬（大陸方面的史料記載有11月21日，11月22日之說(shuō);臺(tái)灣方面的《革命人物志》記載為11月21日，臺(tái)《傳記文學(xué)》記錄則為11月28日），時(shí)“敵機(jī)九架已由長(zhǎng)城方面臨周家口機(jī)場(chǎng)上空，我各飛行員，紛向座機(jī)，不及開(kāi)車(chē)，敵彈已落，而高志航大隊(duì)長(zhǎng)愛(ài)機(jī)彌篤，奮不顧身，冒彈登機(jī)，敵彈密布，三公尺內(nèi)，重彈爆炸，高氏機(jī)尾向天，人在艙外，一代英雄于此遠(yuǎn)去”。

在1930年代初，便有航空界人士指出，中國(guó)飛行精英之死，大多出于意外。這幾乎成為一個(gè)“魔咒”，直到抗戰(zhàn)初期都縈繞不散。擊落11架敵機(jī)的劉粹剛亦是在馳援娘子關(guān)之際，意外身死;飛機(jī)出故障轉(zhuǎn)而猛向敵“出云”艦撞擊的則是沈崇誨……

意外頻頻，缺少外援，使中國(guó)空軍的抗戰(zhàn)進(jìn)入嚴(yán)冬。但如文前所述，飛鷹遠(yuǎn)去，精神永存，照耀著黑暗的冬季，最終轉(zhuǎn)入晴明。就算時(shí)光匆匆逝去，今日回顧此番種種，亦令人振奮難忘，何論彼時(shí)。

責(zé)任編輯：吳佩新