郭治軍

8月13日，非洲最大的私營防務和航空公司——南非派拉蒙集團（Paramount Group）開發(fā)的先進高性能輕型偵察飛機在南非比勒陀利亞范德布姆機場成功首飛。據(jù)稱，第一架原型機主要用于飛行性能測試，初步飛行測試的目的是驗證飛機實際飛行性能是否與計算機數(shù)字模型所模擬的結(jié)果相一致。試飛過程中，專門安排了1架皮拉圖斯PC-12作為伴飛飛機。目前第二架原型機正在制造，完成后將用于任務和武器系統(tǒng)測試，以及對于機載馬丁·貝克Mk 17型彈射座椅的測試。

AHRLAC翼展12米，長10.5米，高4米，最大起飛重量3 800千克，有效載荷800千克，使用上單翼和雙尾撐設(shè)計，為座艙提供了良好的視野。起落架為可收放式，能適應野外機場起降，據(jù)稱滿載條件下可在550米內(nèi)起飛。AHRLAC的動力系統(tǒng)是一臺950馬力（700千瓦）普惠PT6A-66B渦槳發(fā)動機，最大巡航速度272節(jié)，實用升限9 500米。機翼下設(shè)6個掛點，機身側(cè)面安裝一門20毫米航炮。通過更換吊艙系統(tǒng)，加掛不同的任務載荷，AHRLAC可以攜帶紅外觀瞄塔、合成孔徑雷達、主被動電子對抗系統(tǒng)、電子情報/通信情報等系統(tǒng)，承擔起國內(nèi)安保、邊境或海上巡邏、災害監(jiān)控、戰(zhàn)場監(jiān)視乃至反游擊作戰(zhàn)等使命。

誕生自非洲大陸的AHRLAC似乎再次說明了同一個問題：那就是原本由各種不同類型的飛機所承擔的任務，在實踐層面有可能被一種通用飛機來承擔拿，或至少大部分被承擔。對于高技術(shù)作戰(zhàn)需求不是特別苛刻的非洲國家，可以不必再面對昂貴的專用有人飛機或先進無人機系統(tǒng)所附的昂貴價簽。

派拉蒙集團執(zhí)行主席伊弗爾·伊基科維茨（Ivor Ichikowitz）說：“AHRLAC是南非自行研制的性能不俗的多用途輕型飛機，可以幫助發(fā)展中國家甚至發(fā)達國家加強其安全保障能力。它為全球潛在用戶提供了一種新穎的性價比很高的多用途解決方案，將改變各國空軍采購和構(gòu)建其機隊的方式。AHRLAC可以高效地應對游擊武裝、海盜、盜獵者、走私者和恐怖主義分子。”這話不假，非洲許多國家安全形勢不容樂觀，而這類國家另一個共有的特點則是國防采購預算嚴重不足。AHRLAC顯然對他們是個利好。

對于非洲大陸，AHRLAC還有另一層特殊的意義：它是第一種完全由非洲設(shè)計和制造的飛機。該機全部6 000多個零件中，有98%都是非洲設(shè)計制造，甚至連測試都是在非洲完成。AHRLAC由派拉蒙負責總體研發(fā)，南非CSIR和Denel兩家公司作為分包商，非洲以外的分包商包括提供動力系統(tǒng)的普惠公司，以及Cobham和蔡司公司。AHRLAC的研發(fā)在為一些非洲國家提供安保解決方案的同時，還能為非洲航空工業(yè)解決一部分就業(yè)問題。

十多年前，南非一度繁盛的航空和國防產(chǎn)業(yè)開始遭遇寒冬。1994年，就在非國大掌權(quán)不久，伊基科維茨在創(chuàng)辦了派拉蒙公司。種族隔離政策終結(jié)造成的直接后果是南非政府財政分配方式的轉(zhuǎn)變，從一度受到重視的軍事技術(shù)轉(zhuǎn)向社會服務項目。成立20年間，派拉蒙公司大部分時間都專注于地面裝備研發(fā)，主打產(chǎn)品是防地雷車輛。隨著業(yè)務發(fā)展，派拉蒙公司開始對航空產(chǎn)品發(fā)生興趣：一些客戶提出了更新航空裝備的需求，但卻缺乏合適的選擇。用伊基科維茨的話說，“對于那些沒有現(xiàn)代化空軍的國家而言，建設(shè)航空作戰(zhàn)能力是一個大問題?！焙蠓N族隔離時代給南非航空制造業(yè)帶來的另一個風險在于航空設(shè)計和制造技術(shù)能力的流失，原有工程技術(shù)人員的業(yè)務能力和年齡一同步入老化期。

就在5年前，派拉蒙公司的航空產(chǎn)品幾乎還是一片空白。當時派拉蒙公司并不具備航空產(chǎn)品設(shè)計和制造能力，但南非在這方面并不是白紙一張。1990年建立的國有Aerosud公司，其核心團隊就是曾經(jīng)研制過“茶隼”武裝直升機的工程技術(shù)人員。2009年，通過收購國有Aerosud公司19%的股份，派拉蒙成為后者的大股東，后來派拉蒙又利用融資注入方式獲得了先進技術(shù)工程公司（ATE）的控制權(quán)，將公司業(yè)務擴大到航空領(lǐng)域。在此前的2006年，Aerosud從南非空軍購入一批退役達索“幻影”F1戰(zhàn)斗機，通過為其換裝俄制RD-33發(fā)動機實施延壽，準備作為戰(zhàn)斗訓練飛機使用。雖然該項目由于南非決定采購瑞典JAS39而受挫，但派拉蒙進軍航空的決心卻并未因此止步。在一連串的收購之后，派拉蒙最終決定研發(fā)AHRLAC多用途輕型飛機。

AHRLAC項目為新老兩代工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗傳承提供了難得的機會。伊基科維茨表示，AHRLAC創(chuàng)造了非洲大陸下一代工程技術(shù)人員，是當代非洲工業(yè)技術(shù)實力的直觀反映。該機所有零部件都利用CATIA工程軟件在計算機上設(shè)計完成，既保證了制造精度，同時又保證了裝配效率，降低了總裝勞動量。派拉蒙公司在宣傳中稱，AHRLAC的總裝就像經(jīng)典的梅卡諾組裝玩具一樣快捷。派拉蒙還特地強調(diào)，在原型機制造過程中，用于金屬沖壓件和復合材料件的全部工裝都已經(jīng)制造完成，這將顯著提高后續(xù)生產(chǎn)的效率，而“當年‘茶隼武裝直升機就沒有這樣的條件?！?/p>

責任編輯：陳肖