高卓

“和平使命·2014”聯(lián)合反恐軍事演習(xí)于2014年8月23日至29日在朱日和合同戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練基地進(jìn)行。該演習(xí)是迄今為止上合組織全體成員國共同組織實施的規(guī)模最大、投入兵力最多的一次聯(lián)合反恐演習(xí)。

本次演習(xí)中空中力量的主要戲份還是由中國空軍的“飛豹”殲擊轟炸機(jī)和俄羅斯空軍的蘇-25“蛙足”強擊機(jī)這兩位“老演員”占據(jù)。關(guān)于這2種機(jī)型技術(shù)上的介紹已經(jīng)很多，本文嘗試從一個全新的角度，從這兩者在各自空軍的作用和定位分析中俄兩國空軍近距空中支援作戰(zhàn)的差異。

蘇-25和蘇聯(lián)/俄羅斯特色的近距空中支援體系

眾所周知，當(dāng)二戰(zhàn)末期的伊爾-10型活塞式強擊機(jī)于上世紀(jì)50年代初退役后，長期高度重視配合陸軍作戰(zhàn)的蘇聯(lián)空軍在長達(dá)幾十年的時間里都沒有裝備過一架真正的強擊機(jī)。其中緣由，頗值得玩味。

在此期間，蘇聯(lián)空軍長期使用改裝后的米格-15/17/19等亞/跨聲速戰(zhàn)斗機(jī)充當(dāng)強擊機(jī)，在蘇-7超聲速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)服役后，這些低速性能更好的老式飛機(jī)仍然一直服役。顯然，對于該時期連米格-25這樣的“變態(tài)”都能搞定的蘇聯(lián)航空工業(yè)來說，拿出一種比老式米格機(jī)改裝型更強的專業(yè)強擊機(jī)并非難事。因此，問題顯然是在用戶這邊：當(dāng)時的蘇聯(lián)空軍對專用強擊機(jī)的意義存在嚴(yán)重爭論。

核武器的出現(xiàn)改變了整整一代軍人和政治家心中既有的戰(zhàn)爭模式。上世紀(jì)五六十年代美蘇新研發(fā)的轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)幾乎都具有攜帶核武器的能力，而像伊爾-2/10這樣投放常規(guī)彈藥的強擊機(jī)基本是當(dāng)時看來已經(jīng)過時的大規(guī)模常規(guī)戰(zhàn)爭的代名詞，即使是它們新時代的衍生品（例如伊留申設(shè)計局戰(zhàn)后設(shè)計的“噴氣式伊爾-10”——伊爾-40強擊機(jī)），作戰(zhàn)能力在將軍們設(shè)想的未來戰(zhàn)爭里遮天蔽日的核風(fēng)暴下都不值一提，所以長期得不到重視也就不足為怪了。

此刻在大洋的另一邊，美國人的A系列攻擊機(jī)家族雖然看似紅紅火火，但是細(xì)心的人能發(fā)現(xiàn)，從A-3到A-7噴氣式攻擊機(jī)系列，基本都是海軍型號，而且也普遍具備核打擊能力這一時代特征。而美國空軍這一時期也陷入了和蘇聯(lián)空軍差不多的怪圈，偏重于發(fā)展戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而輕視攻擊機(jī)，只不過在持續(xù)的技術(shù)改造下，其A-1系列沒有像伊爾-10那樣早早退役，并且直到越南戰(zhàn)爭中仍大顯身手。

說到越南戰(zhàn)爭，它對冷戰(zhàn)中后期美國?？哲娧b備技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)的影響可謂非常深遠(yuǎn)。這場戰(zhàn)爭讓人意識到，在可預(yù)見的未來，核武器絕非航空兵作戰(zhàn)的唯一投送目標(biāo)和抗擊目標(biāo)。在這場漫長而難纏的戰(zhàn)爭中，看似老舊的A-1和“慢悠悠”的A-7以其大載彈量、長航時、高升限以及可靠性得到了前線的一致好評，而超聲速的F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和“高精尖”的A-6卻在越南有點找不到北。沒等戰(zhàn)爭結(jié)束，美國空軍就啟動了代號為A-X的下一代攻擊機(jī)研制競標(biāo)工作，并最終催生了后來的A-10攻擊機(jī)。

而在鐵幕的另一邊，曾派出大量援越軍事顧問，親身感受到這場高強度局部戰(zhàn)爭中前線航空兵對地攻擊作戰(zhàn)特點的蘇聯(lián)空軍也發(fā)現(xiàn)超聲速的蘇-7/17戰(zhàn)斗轟炸機(jī)并不能完全滿足預(yù)想戰(zhàn)場上對地攻擊的要求。米高揚設(shè)計局在米格-23BN基礎(chǔ)上改進(jìn)的米格-27于1973年開始服役，該機(jī)在設(shè)計思想上開始朝著強擊機(jī)方向靠攏，將可調(diào)式超聲速進(jìn)氣道改為固定式，并安裝了更強的防護(hù)裝甲和機(jī)載對地探測設(shè)備。

而在更早的時候，蘇霍伊設(shè)計局已經(jīng)開始了亞聲速強擊機(jī)預(yù)研項目，但由于上文提到的原因，這一設(shè)計局內(nèi)部代號為T-8的項目早期并未得到蘇聯(lián)空軍關(guān)注，加上蘇霍伊設(shè)計局這一時期研制型號很多，直到1969年蘇聯(lián)空軍正式提出新型強擊機(jī)競標(biāo)之后，T-8的研制才算走上了快車道。該機(jī)1975年首飛，并在1978年以蘇-25這一型號裝備部隊。而直到蘇-25服役4年后，其競爭對手伊爾-102才首飛，且最終未能裝備。

“蛙足”在很多方面都繼承了伊爾-10的特點，其結(jié)構(gòu)簡單、裝甲厚重、操作簡便，特別是能夠適應(yīng)前線機(jī)場的惡劣環(huán)境，盡量降低對后勤維護(hù)設(shè)施的依賴。為戰(zhàn)時能夠在條件簡陋的一線機(jī)場使用，蘇-25甚至具備在翼下外掛所需地勤維護(hù)設(shè)備飛到簡易機(jī)場這一“變態(tài)”能力。

雖然蘇-25放棄了超聲速飛行能力，但是由于其采用前緣后掠且更薄的翼型，加上推重比也比A-10高（最大平飛速度達(dá)0.8馬赫），蘇-25總體機(jī)動性優(yōu)于A-10，但由于采用渦噴發(fā)動機(jī)，其航程明顯遜于A-10。

這種設(shè)計思路和蘇聯(lián)空軍冷戰(zhàn)期間鮮明的攻勢作戰(zhàn)思想有關(guān)，在進(jìn)攻部隊的引導(dǎo)下，蘇-25無需像A-10那樣注重戰(zhàn)場壓制、持續(xù)攻擊，而是保證足夠的第一波攻擊火力足矣。蘇-25的定位就是，能夠從距離前線200～300千米的簡易機(jī)場起飛，以比A-10更高的速度更強的靈活性，以及比戰(zhàn)斗轟炸機(jī)更高的攻擊效率，與陸航米-24武裝直升機(jī)進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)，憑借攜帶大量精確與非精確制導(dǎo)武器對北約一線防御力量的重要節(jié)點進(jìn)行攻擊。另外，考慮到可能在缺乏絕對制空權(quán)環(huán)境下作戰(zhàn)，蘇-25設(shè)計時要比A-10更多地兼顧自衛(wèi)空戰(zhàn)性能。

可以說，對蘇聯(lián)空軍新型強擊機(jī)要求的準(zhǔn)確把握，是蘇-25在競標(biāo)中擊敗伊爾-102的重要原因。

蘇-25和A-10的不同之處還在于，在預(yù)想的歐洲大戰(zhàn)中，處于攻勢作戰(zhàn)地位的蘇聯(lián)空軍面對的主要對手并非北約在西歐部署的裝甲集群，而是一條由五花八門的武器裝備組成的靈活防御線。所以蘇-25不可能也沒必要像A-10那樣恨不得每根毫毛都用來反坦克，相反，它必須具備對不同類型目標(biāo)的打擊能力。這也是為什么連反輻射作戰(zhàn)這種看似和強擊機(jī)使用傳統(tǒng)不搭邊的任務(wù)都要蘇-25考慮進(jìn)來的原因。

因此，蘇-25實際上是一種“飛得更慢，更加耐操的米格-27”，與A-10設(shè)計理念存在明顯區(qū)別，反而是在競爭中落敗的伊爾-102和A-10存在著某些相通之處。在作戰(zhàn)使用中，該機(jī)和蘇-17系列及米格-27系列戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是互補關(guān)系。兩種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)更多以其低空高速飛行性能和更完善的電子設(shè)備執(zhí)行淺縱深突防任務(wù)，相當(dāng)于新一代的彼-2/圖-2，而蘇-25則是直面敵地面部隊的新一代“黑死神”。

蘇聯(lián)解體后，幾乎和蘇-25同期服役的蘇-17M3/M4和米格-27M/K戰(zhàn)斗轟炸機(jī)很快退出現(xiàn)役，而蘇-25不僅繼續(xù)在蘇聯(lián)解體后的俄羅斯及其他獨聯(lián)體國家服役著，還發(fā)展出了以蘇-25TM/蘇-39為代表的系列改進(jìn)型。今天的俄羅斯空軍早已經(jīng)用更先進(jìn)的蘇-27SM和米格-29SM多用途戰(zhàn)斗機(jī)取代了當(dāng)初蘇-17和米格-27，但蘇-25的地位仍然不可撼動。這不僅是型號本身設(shè)計的成功，也是因為在今天的俄羅斯空軍軍事戰(zhàn)略中，強擊機(jī)這一古老機(jī)種仍然頗具價值。

我軍殲轟7A+強5體系的局限與發(fā)展

目前我軍對地攻擊的機(jī)種有蘇-30、殲轟7A“飛豹”和強5的后期改進(jìn)型號。作為重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，蘇-30及國內(nèi)相似型號的定位類似于美軍的F-15E，主要執(zhí)行縱深打擊任務(wù)，和近距空中支援的關(guān)系不大，在此且不多談。而在近年來的“和平使命”系列軍演中，中國空軍主要使用殲轟7A遂行近距空中支援任務(wù)。

殲轟7A的尷尬在于，作為一種作戰(zhàn)定位和機(jī)體尺寸更接近于“狂風(fēng)”IDS的飛機(jī)，該機(jī)受性能限制，沒有“狂風(fēng)”IDS那樣優(yōu)秀的低空高速突防能力。而和美軍現(xiàn)役執(zhí)行CAS（近距空中支援）任務(wù)的A-10和F-16相比，殲轟7A顯然和A-10是完全不同的類型，且還不具備F-16出色的機(jī)動性，特別是在低空機(jī)動性上存在缺陷。

因此，目前的殲轟7A更像是F-105這樣具備較大載彈量和一定自衛(wèi)空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要使用精確制導(dǎo)武器執(zhí)行防區(qū)外打擊任務(wù)。因此雖然在編制上，該機(jī)確實主要作為強5的后繼機(jī)列入我軍強擊航空兵部隊，從這點看也算是實現(xiàn)了當(dāng)年轟7的研制目標(biāo)，但從裝備和戰(zhàn)術(shù)意義講，殲轟7A更多是在蘇-30裝備數(shù)量不足情況下的一種靈活補充，在真正的國產(chǎn)重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)前起到彌補空白的過渡作用。這一點從最近幾個原本裝備殲7的部隊也開始換裝殲轟7A可以看出。

如果用蘇聯(lián)空軍的例子作對比（盡管不完全一致），我國目前算是拿蘇-24干蘇-25的活。但顯然，蘇-25/強5能干的很多事兒，但蘇-24/殲轟7A靠更大的載彈量和更完善的航電設(shè)備未必就能一樣干好。因此，雖然強5載荷航程性能存在嚴(yán)重缺陷，和A-10、蘇-25完全無法相比（這一點在我軍未來可能進(jìn)行的大規(guī)?？绾５顷懽鲬?zhàn)中是個難以克服的問題），但依靠靈活的中低空機(jī)動性、較小的體型以及較高的推重比，這種上世紀(jì)60年代研發(fā)的老爺機(jī)在歷經(jīng)多次升級后，在我軍裝備體系中仍有著不可替代的價值。

這種情況也就造就了如今中國空軍執(zhí)行CAS任務(wù)的主要裝備體系——作為強5的后繼機(jī)種，殲轟7A取代了大部分老舊的強5早期型號并成為主力，但強5C/D及其升級版至今仍保有相當(dāng)服役數(shù)量作為其補充。強5實際上應(yīng)該被稱作殲轟6。

正因為這種組合存在著不盡人意之處，所以我軍在演習(xí)中需要空軍承擔(dān)CAS任務(wù)時，我們還會經(jīng)?？吹教K-27/殲11這類“非專業(yè)”機(jī)種發(fā)射火箭彈、投擲炸彈的身影。盡管它們的“主業(yè)”是制空作戰(zhàn)，但依靠比殲轟7A和強5更好的中低空機(jī)動性，這些第三代戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)射無制導(dǎo)武器時甚至有更好的作戰(zhàn)效果。在不久前結(jié)束的以考核飛行員對地攻擊能力為主的俄羅斯“航空飛鏢·2014”大賽中，我軍參賽的蘇-30就獲得了第二名的好成績。

在和平時期，使用什么機(jī)種參加演習(xí)或比賽自然是十分自由的。但到戰(zhàn)時面對強敵，我軍第三代戰(zhàn)斗機(jī)勢必需要全力投入爭奪制空權(quán)、執(zhí)行對敵縱深目標(biāo)打擊、以及為攻擊機(jī)群護(hù)航等作戰(zhàn)行動中，很難有暇兼顧強度大時間長、對飛機(jī)出動率與可靠性要求很高的CAS任務(wù)。

因此就引出了這樣一個問題——我軍是否需要專業(yè)強擊機(jī)？

冷戰(zhàn)年代已經(jīng)過去，在目前幾個主要的威脅方向上，我國幾乎不會遇敵大規(guī)模裝甲集群出現(xiàn)的情況。因此對于現(xiàn)階段的中國空軍而言，A-10這種面對對方裝甲部隊“雖千萬人吾往矣”的機(jī)種已經(jīng)不再需要。目前，世界各主要國家均停止了對A-10、蘇-25這類亞聲速專用攻擊機(jī)的發(fā)展。

從保留現(xiàn)有空軍航空兵裝備結(jié)構(gòu)體系和平衡國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)能的角度來說，殲轟7A雖然存在一些性能上難以根除的問題，但可考慮通過改進(jìn)其航電系統(tǒng)，增強與其它機(jī)種的配合能力，實現(xiàn)以現(xiàn)有裝備型號完成CAS作戰(zhàn)的目的。例如在今年的“和平使命”中，我軍的直10和直19兩種專業(yè)武裝直升機(jī)和“翼龍”無人攻擊機(jī)均有亮相并表現(xiàn)不俗，這些型號如果能和殲轟-7A配合作戰(zhàn)，勢必會使其戰(zhàn)力倍增。

當(dāng)然目前武裝直升機(jī)和無人機(jī)在CAS作戰(zhàn)中仍然只是一種補充，遠(yuǎn)不能取代有人攻擊機(jī)的地位。而依靠有人機(jī)指揮無人機(jī)進(jìn)行CAS作戰(zhàn)是否真的有效也需驗證。

筆者認(rèn)為，面對軍事斗爭準(zhǔn)備，開發(fā)一種和殲轟7A互補、偏重于CAS作戰(zhàn)的有人駕駛戰(zhàn)機(jī)仍很有必要。

總結(jié)起來，針對CAS作戰(zhàn)，我軍需要的是一種具備如下5個特點的飛機(jī)

1. 起飛重量20噸以下的中型機(jī)。重型機(jī)在成本上不符合這類飛機(jī)的使用原則，輕型機(jī)在載彈量上難以滿足要求。

2. 中低空飛行性能出色。該性能需至少與F-16的標(biāo)準(zhǔn)接近，可以在低空長時間盤旋待機(jī)?？紤]到假想敵防空火力，該機(jī)不僅需要具備快速進(jìn)入與脫離的能力，還要有足夠的機(jī)動性以規(guī)避敵火力。

3. 優(yōu)良的載荷航程性能。對于長期面臨三軍跨海聯(lián)合作戰(zhàn)任務(wù)的我軍而言，這種飛機(jī)滿載彈藥時的航程必須滿足跨海峽CAS作戰(zhàn)的要求。

4. 完善的航電設(shè)備。現(xiàn)代空中支援不僅僅需要的是火力平臺，如前文所說有人機(jī)必須考慮和無人機(jī)在同一網(wǎng)絡(luò)中戰(zhàn)斗，這對飛機(jī)本身提出的要求很高，因此最好是一種雙座飛機(jī)。

5. 高可靠性和高出勤率。CAS作戰(zhàn)的高強度決定了這一要求，特別是我軍未來戰(zhàn)爭中可能面臨的對手幾乎都非伊拉克阿富汗這樣的魚腩之輩，地面目標(biāo)的數(shù)量和防空火力均非以上二者能夠比擬。

曾一度有傳言，洪都公司將在L-15高級教練機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)一種單座型攻擊機(jī)，稱作Q-7。誠然，L-15滿足上面5點中的大部分，但是最大起飛重量僅為10噸的L-15很難承擔(dān)起CAS重任，而且其動力設(shè)備國產(chǎn)化也需時間。對于我軍這個客戶來說，L-15首先還是以滿足空海軍高級教練機(jī)需求為主。至于不久前洪都公司計劃在K-8中級教練機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的單座攻擊型，由于起飛重量還要低一個級別，這個被稱作Q-9的改型很可能只是一個面向小國出口市場的概念性設(shè)計。

因此筆者認(rèn)為，在我軍已經(jīng)大量裝備，擁有優(yōu)秀飛行性能和較好載荷航程能力的殲10戰(zhàn)機(jī)基礎(chǔ)上，開發(fā)一種類似加強對地攻擊能力的F-16雙座系列后期型的型號，將更適合我軍現(xiàn)實的選擇。

目前，殲10的改進(jìn)型殲10B及其發(fā)展型主要改進(jìn)方向仍是提高對空作戰(zhàn)能力。如果要發(fā)展對地攻擊改進(jìn)型，殲10在氣動上勢必需要作出調(diào)整。阻礙殲10成為F-16這樣的炸彈卡車，其外掛點設(shè)計不合理就是一個主要原因。

如果能在機(jī)身側(cè)面增裝保形油箱，這將能節(jié)省機(jī)翼內(nèi)側(cè)2個載荷條件非常良好的大型掛點，參照F-16的改進(jìn)案例，將大大改善殲10的載荷航程性能。另外如果適當(dāng)放棄對高空高速攔截能力的追求，將殲10機(jī)翼前緣后掠角減小并適當(dāng)增加翼展，這樣其翼形將從三角翼變成接近F-16的梯形翼，這在有條件增加用于外掛空空導(dǎo)彈的翼尖掛架同時，還能使機(jī)翼最外側(cè)掛架結(jié)構(gòu)增強，參照“飛豹”經(jīng)驗，這一位置在改進(jìn)后至少可以攜帶1枚250千克級別炸彈。

隨著殲轟7系列的發(fā)展，我國機(jī)載數(shù)字式多用途綜合火控系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成熟，包括多用途火控雷達(dá)，外掛導(dǎo)航/攻擊吊艙等在內(nèi)的多項子系統(tǒng)也在多年的使用中得到了檢驗。殲10改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)在這方面的裝備條件至少和F-16C/D Block 40/42處于同一檔次。

這種殲10改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)能最大限度的利用殲10的生產(chǎn)線和后勤保障體系，不會為空軍和航空工業(yè)帶來過多負(fù)擔(dān)，技術(shù)上也較為成熟，不存在過大技術(shù)風(fēng)險，而且該機(jī)仍然具備遠(yuǎn)比“飛豹”優(yōu)秀的空戰(zhàn)能力，不僅在進(jìn)行CAS任務(wù)時生存性更高，必要時也能作為真正的戰(zhàn)斗機(jī)使用，為中國空中武裝力量的多元、專業(yè)化發(fā)展繪制新的藍(lán)圖。

責(zé)任編輯：陳肖