吳建卿

“泊”來(lái)的石油之城
——新加坡

吳建卿

北緯1°18′、東經(jīng)103°51′，是熱帶城市島國(guó)新加坡的地理坐標(biāo)。

新加坡位于馬來(lái)西亞半島最南端，由新加坡島、圣約翰島、龜嶼、圣淘沙、姐妹島等60多個(gè)島嶼組成，是一個(gè)典型的島嶼城市，國(guó)土面積718.3平方公里，海岸線總長(zhǎng)卻有200多公里。

新加坡全國(guó)森林覆蓋率在70%以上，是世界上僅有的兩個(gè)擁有大面積原始雨林的城市之一。它蔥郁的花園和大片的公共綠地，就像一幅涂滿了熱帶草木的風(fēng)景畫，當(dāng)之無(wú)愧地享有“花園之國(guó)”的美譽(yù)。

除了旅游勝地之外，新加坡還有很多更顯赫的標(biāo)簽：排名靠前的世界航運(yùn)中心、世界金融中心、世界貿(mào)易中心，以及世界三大煉油中心之一、世界三大石油貿(mào)易樞紐之一、亞洲石油產(chǎn)品定價(jià)中心、亞洲最大的轉(zhuǎn)口港……

雖然在國(guó)際原油市場(chǎng)上占有舉足輕重的位置，但現(xiàn)實(shí)中的新加坡，卻是不生產(chǎn)一滴原油的。

新加坡國(guó)土面積小、資源匱乏，是一個(gè)名符其實(shí)的缺油少氣的國(guó)家。從毫無(wú)本土油氣資源發(fā)展成為世界三大煉油中心之一、國(guó)際石油貿(mào)易中心之一、亞洲石油產(chǎn)品定價(jià)中心，新加坡的制勝法寶就是：充分利用馬六甲海峽海上石油通道樞紐的地利優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。

馬六甲海峽在馬來(lái)半島與蘇門答臘島之間，西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海，是一條全長(zhǎng)約l080公里的細(xì)長(zhǎng)水道，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里。它是中東和亞洲市場(chǎng)(主要是中國(guó)、日本、韓國(guó)和環(huán)太平洋地區(qū))之間的最短航線，是太平洋與印度洋航運(yùn)的“咽喉要道”。多年來(lái)，世界海上貿(mào)易30%和超過(guò)25%的石油運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)新加坡控制的馬六甲海峽。2013年運(yùn)送量約1520萬(wàn)桶/天，原油一般約占總石油運(yùn)送量的90%，其它為石油產(chǎn)品。同時(shí)，它也是來(lái)自波斯灣和非洲供應(yīng)國(guó)特別是卡塔爾的液化天然氣進(jìn)入日益增長(zhǎng)的天然氣需求的東亞國(guó)家重要的運(yùn)輸路線。

新加坡則位于馬六甲海峽的出入口，是所謂的“咽喉中的咽喉”。新加坡資源相對(duì)匱乏，物資多靠海上運(yùn)輸，世界著名大港新加坡港讓其海上運(yùn)輸方便之門大開(kāi)。新加坡港在馬六甲海峽東端沿岸，水深港闊，擁有40萬(wàn)噸級(jí)的巨型船塢，港內(nèi)碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)三四公里，可同時(shí)容納30余艘巨輪停泊。自13世紀(jì)開(kāi)始便是往來(lái)歐亞的中途驛站，吸引了世界各大船公司的巨型貨輪。根據(jù)新加坡海事及港口管理局(MPA)的數(shù)據(jù)，2014年新加坡港集裝箱吞吐量上升4%至3390萬(wàn)TEU（TEU為“Twenty Equivalent Unit”的縮寫，意為20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），排名世界第二。

而新加坡的地理位置也比較特殊，處于西亞原油產(chǎn)地和東方石油消費(fèi)區(qū)之間，附近的東南亞國(guó)家特別是印度尼西亞和文萊等國(guó)石油資源豐富。再加上新加坡是世界上極少數(shù)的政府不干預(yù)石油行業(yè)的國(guó)家之一，這些都成就了新加坡油氣工業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)MPA的數(shù)據(jù)，2014年新加坡銷售的總?cè)加土恳策_(dá)到了4240萬(wàn)噸，雖然相比2013年的4270萬(wàn)噸有輕微下滑，但新加坡是仍世界第一的加油港。2014年抵港船舶創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了24.1億噸，其中主要是集裝箱船和油輪，占年到達(dá)船舶總噸位的30%。目前，通過(guò)新加坡買賣原油現(xiàn)貨約占世界原油現(xiàn)貨貿(mào)易總額的15%～20%，日本和中國(guó)從中東進(jìn)口的石油中分別有大約70%和80%途經(jīng)馬六甲海峽。

港口貿(mào)易繁榮、往來(lái)船只數(shù)量巨大，輪船、飛機(jī)需要的燃料油數(shù)量和品種不斷增多，使得新加坡成為國(guó)際上主要的燃料油消費(fèi)市場(chǎng)。作為一個(gè)島國(guó)，新加坡不得不考慮它只有710平方公里面積的實(shí)際。在土地寸土尺金的情況下，新加坡積極尋找可用空間。以填海造陸方式銜接而成的裕廊島，就是新加坡發(fā)展石化工業(yè)的專業(yè)用地。

裕廊島位于新加坡本島的西南方向，由臨近的7個(gè)小島填海連接而成，有一條長(zhǎng)堤與本島相連。裕廊島填海工程從1995年開(kāi)始分幾個(gè)階段進(jìn)行，至今已發(fā)展成為設(shè)施齊全、功能完備的現(xiàn)代化煉油中心。現(xiàn)在，有近百家世界領(lǐng)先的石油、石化公司進(jìn)駐，包括法國(guó)液化氣集團(tuán)、殼牌、埃克森美孚等跨國(guó)公司。

據(jù)《油氣雜志》統(tǒng)計(jì)，截至2014年1月，新加坡煉油能力合計(jì)為134.45萬(wàn)桶/日，共有3家煉廠，在全球排第15位、亞太地區(qū)排第5位。新加坡煉油廠的加工能力和復(fù)雜程度在全球居領(lǐng)先地位，其中：?？松梨谠谠＠葝u的亞逸查灣島煉廠加工能力為59.35萬(wàn)桶/日，在全球排名第6位；殼牌在新加坡普勞布科姆（Pulau Bukom）煉廠加工能力為46.2萬(wàn)桶/日，全球排名第14位；新加坡本土的梅里茂（Merlimau）島煉廠加工能力為29萬(wàn)桶/日。

新加坡裕廊芳烴集團(tuán)年加工能力為11萬(wàn)桶/日的凝析油加工廠已于2014年7月投產(chǎn)，所用凝析油來(lái)自中東、澳大利亞等國(guó)家。工廠每年可生產(chǎn)150萬(wàn)噸芳烴和270萬(wàn)噸石化制品，每年生產(chǎn)的石化制品中包括78.3萬(wàn)噸航空煤油、66.2萬(wàn)噸超低硫柴油、64.7萬(wàn)噸石腦油、28.3萬(wàn)噸揮發(fā)油和19.5萬(wàn)噸燃料用油。

作為亞洲最重要的石油集散地和煉油基地之一，新加坡的煉油業(yè)主要由殼牌、?？松梨诤托录悠率凸荆⊿PC）把持：埃克森美孚所屬煉廠主要出口高硫（硫含量0.5%）和低硫（硫含量500ppm）柴油；殼牌所屬煉廠主要出口硫含量在0.5%的高硫柴油；新加坡國(guó)家石油公司（SPC）主要出口硫含量為500ppm的低硫柴油（均為普氏規(guī)格）。

為了適應(yīng)如此強(qiáng)大的煉油加工能力，近年來(lái)新加坡還新建和擴(kuò)充的周邊油庫(kù)，具備超過(guò)億桶原油及成品油的儲(chǔ)存和集散能力，吸引了全球50多家大型石油公司在此設(shè)置經(jīng)營(yíng)總部和數(shù)百家中小型石油貿(mào)易公司全天候交易集散。

值得一提的是，2006年中國(guó)石油國(guó)際事業(yè)（新加坡）公司和新加坡新隆集團(tuán)合資在裕廊島上建設(shè)了包含73座總庫(kù)容達(dá)228萬(wàn)立方米的油罐以及12個(gè)包含5000噸級(jí)至30萬(wàn)噸級(jí)泊位的寰宇油庫(kù)。該油庫(kù)投運(yùn)以來(lái)，每年中轉(zhuǎn)油品3000多萬(wàn)噸，進(jìn)出船只4000多艘。

2014年9月，新加坡在裕廊島建成了東南亞第一個(gè)地下儲(chǔ)油庫(kù)，該儲(chǔ)油庫(kù)位于海床以下距離地表150米處，共有5個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油空間。目前已完成兩個(gè)，另外三個(gè)將于2016年底竣工。最終完全投入使用后，可以儲(chǔ)存147萬(wàn)立方米的液態(tài)碳?xì)浠衔?，容量相?dāng)于600個(gè)奧林匹克游泳池。

縱然有如此強(qiáng)大的煉油能力，新加坡對(duì)油品的需求卻很小，煉廠的油品主要銷往國(guó)外，因此新加坡的成品油出口量非常大，其中出口最多的是輕柴油，其次是燃料油與車用汽油。目前，通過(guò)新加坡買賣原油現(xiàn)貨約占世界原油現(xiàn)貨貿(mào)易總額的15%～20%。這使得新加坡港的油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)變得更加繁忙。

新加坡強(qiáng)大的煉油能力和集散交易能力成就了新加坡在亞洲油品市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)。因此，新加坡掌控了亞洲油品市場(chǎng)價(jià)格行情，成為亞洲石油產(chǎn)品定價(jià)中心和繼紐約、倫敦之后的世界第三大石油貿(mào)易中心。

從不生產(chǎn)一滴原油到在國(guó)際原油市場(chǎng)上占有顯赫位置，新加坡的成功與馬六甲海峽當(dāng)然有密不可分離的關(guān)系。也可以說(shuō)，正是那些在新加坡港碼頭上來(lái)來(lái)往往的船只，鑄就了新加坡輝煌的油氣業(yè)績(jī)。在我國(guó)“一帶一路”（“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱）戰(zhàn)略中，東南亞具有相當(dāng)重要的地位，而新加坡作為一個(gè)貿(mào)易轉(zhuǎn)口港、航運(yùn)中心，將會(huì)發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用，值得我們繼續(xù)關(guān)注。