石勝田

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

三角線自動(dòng)轉(zhuǎn)頭合并機(jī)車出段線功能實(shí)現(xiàn)

石勝田

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

介紹在機(jī)務(wù)段三角線自動(dòng)轉(zhuǎn)頭電路的原理，及當(dāng)三角線與機(jī)車出段線合并時(shí)，如何控制該電路不產(chǎn)生錯(cuò)誤鎖閉，實(shí)現(xiàn)三角線與機(jī)車出段線的合并使用。

自動(dòng)轉(zhuǎn)頭電路原理；三角線合并出段線；誤鎖閉

1 問題的引出

在讓湖路西站改造工程中，臨時(shí)利用既有的讓湖路機(jī)務(wù)段三角線做為機(jī)車出段線，但在實(shí)際使用中卻出現(xiàn)了技術(shù)問題，筆者前去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，經(jīng)查閱機(jī)務(wù)段信號(hào)圖紙，發(fā)現(xiàn)原來在讓湖路機(jī)務(wù)段的1、3號(hào)道岔及相應(yīng)的軌道區(qū)段處設(shè)有機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭單元電路。

讓湖路機(jī)務(wù)段站場(chǎng)局部示意如圖1所示。

需要轉(zhuǎn)頭的機(jī)車經(jīng)過預(yù)先排好的以D5為終端的進(jìn)路，當(dāng)機(jī)車頭經(jīng)1號(hào)道岔定位出清1DG，進(jìn)入D1JG后，1號(hào)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)向反位，D1信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放；機(jī)車頭按照D1信號(hào)機(jī)允許調(diào)車白燈，經(jīng)1號(hào)道岔反位進(jìn)入并出清1DG、經(jīng)3號(hào)道岔定位、進(jìn)入并出清3DG，進(jìn)入D3JG后，3號(hào)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)向反位，D3信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放，轉(zhuǎn)頭后的機(jī)車按照D3信號(hào)機(jī)允許調(diào)車白燈，經(jīng)3號(hào)道岔反位，3DG及D7信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，返回機(jī)務(wù)段股道。這是一個(gè)正常的機(jī)車轉(zhuǎn)頭過程，由于運(yùn)輸需要，暫時(shí)將三角線的其中一條延至讓湖路西站，做為出段線（如圖1所示），機(jī)車經(jīng)出段線向讓湖路西站運(yùn)行，出清1DG后，符合機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭電路動(dòng)作條件，1號(hào)道岔誤動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)向反位，D1信號(hào)機(jī)開放，并鎖閉在此狀態(tài)，在控制臺(tái)上無法用任何方式辦理電路復(fù)原，既無法進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)頭作業(yè)，也無法再次進(jìn)行機(jī)車出段作業(yè)，對(duì)正常的調(diào)車作業(yè)造成極大干擾。

圖1 讓湖路機(jī)務(wù)段站場(chǎng)局部示意圖

2 問題的分析與解決

機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭單元電路主要由ZDCJ自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔繼電器電路、XJ調(diào)車信號(hào)電路、表示燈電路、及1DQJ局部修改4類單元電路共同組成。以1號(hào)道岔、D1信號(hào)機(jī)為例， 1ZDCJ、D1XJ單元電路如圖2所示。

而1號(hào)道岔1DQJ局部修改電路如圖3所示。

3號(hào)道岔及D3信號(hào)機(jī)電路原理與1號(hào)道岔、D1信號(hào)機(jī)基本相同，僅局部條件略有不同，表示燈電路由于比較簡單就不再示出。

圖2 1ZDCJ、D1XJ單元電路示意圖

圖3 1DQJ局部修改電路示意圖

先分析機(jī)車轉(zhuǎn)頭時(shí)，機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭電路的動(dòng)作過程：以D5為終端的調(diào)車進(jìn)路建立后：D5ZJ↑→D5ZJF↑，1號(hào)道岔1DQJ電路斷開，道岔鎖定在定位；機(jī)車經(jīng)以D5為終端的調(diào)車進(jìn)路進(jìn)入1DG：1DGJ↓→1FDGJ↑，1FDGJ的RC支路充電，1號(hào)道岔區(qū)段鎖閉；機(jī)車進(jìn)入D1JG，出清1DG：1DGJ↑（1FDGJ緩放、D1JGJ↓）→1ZDCJ↑（1ZDCJ自閉）→1FDGJ自閉，1DGJ↑、1ZDCJ↑、D5ZJF↓接通1號(hào)道岔反位啟動(dòng)電路，1號(hào)道岔轉(zhuǎn)向反位，1號(hào)道岔反位轉(zhuǎn)換到位后，1FBJ↑→D1XJ↑，D1XJ勵(lì)磁還檢查了D3敵對(duì)信號(hào)未建立、3號(hào)道岔定位、3DG區(qū)段空閑等條件。D1信號(hào)機(jī)開放后，機(jī)車按照D1信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)入1DG，1DGJ↓→D1XJ自閉，在機(jī)車未出清D1JG前，D1信號(hào)機(jī)白燈保持，機(jī)車完全進(jìn)入1DG，出清D1JG，D1JGJ↑→D1XJ↓，D1信號(hào)機(jī)關(guān)閉；機(jī)車進(jìn)入3DG，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓，3FDGJ 的RC支路充電，3號(hào)道岔區(qū)段鎖閉，并做好轉(zhuǎn)回定位的準(zhǔn)備；機(jī)車出清1DG，1DGJ↑→1FDGJ緩放，利用1ZDCJ↓、1DGJ↑、1FDGJ緩放，接通1號(hào)道岔定位回轉(zhuǎn)電路，1DBJ↑，1FDGJ緩放3～4 s后落下，至此，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、 1號(hào)道岔電路均恢復(fù)至定位，一個(gè)動(dòng)作周期完畢。3FDGJ、3ZDCJ、D3XJ動(dòng)作原理與以上所述基本原理相同，只是3ZDCJ自閉電路中使用7-13DGJ的前接點(diǎn)接入KZ電源，在D3XJ的勵(lì)磁電路中，因?yàn)榍胺紻7信號(hào)機(jī)（聯(lián)鎖中已經(jīng)處理成不能建立以D7信號(hào)機(jī)為終端的進(jìn)路）與D3信號(hào)機(jī)為同向信號(hào)機(jī)非敵對(duì)信號(hào)，故不再檢查相應(yīng)條件。

從以上電路動(dòng)作原理可知，機(jī)車經(jīng)1號(hào)道岔定位出段進(jìn)入讓湖路西站，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、1號(hào)道岔要恢復(fù)定位，就必須斷開1ZDCJ自閉電路，即：使3DG區(qū)段占用，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓→D1XJ↓，同時(shí)1FDGJ緩放復(fù)原，1號(hào)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)回定位，因?yàn)闄C(jī)車出段作業(yè)中，3DG區(qū)段不可能占用，正常復(fù)原方式不可行。如果在1ZDCJ自閉電路中增設(shè)一個(gè)常閉切斷按鈕，每一次機(jī)車出段作業(yè)后按下此按鈕切斷1ZDCJ自閉電路強(qiáng)制復(fù)原，則每一次1號(hào)道岔均反、定位空動(dòng)一次，既無必要，又增加了不安全因素，顯然此方案也不可行；如果設(shè)置切換按鈕將1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ單元電路供電電源均斷開，分析電路可知，雖然可以保證電路不動(dòng)作，但是拆線較多，對(duì)D1XJ電路來說也無必要，如圖2所示，此種方案也存在缺點(diǎn)，不太可行。

經(jīng)過反復(fù)比較，最終確定如下最為簡易且又能保證行車安全的修改方案：將原1ZDCJ勵(lì)磁電路的KF電源斷開，插入非自復(fù)式機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭切換按鈕，用其常閉接點(diǎn)接通KF電源，在進(jìn)行機(jī)車出段作業(yè)前，將其按下，斷開1ZDCJ的KF電源，這樣機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭電路既不會(huì)誤動(dòng)作，還可保證機(jī)車出段安全，也不會(huì)對(duì)既有表示燈電路造成影響，經(jīng)過信號(hào)工程人員的實(shí)際修改檢驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的使用效果。至于機(jī)車出段時(shí)如何保證出段機(jī)車在去往讓湖路西站聯(lián)絡(luò)線上運(yùn)行的安全，按照既有聯(lián)系方式處理即可，并不改變?cè)鳂I(yè)方式。

通過以上分析及處理，較好的解決了三角轉(zhuǎn)頭線設(shè)機(jī)車自動(dòng)轉(zhuǎn)頭單元電路后與出段線共用時(shí)帶來的問題。

The paper introduces the circuit principle of the automatic reversing triangle in the locomotive depot and how to avoid false locking through controlling the circuit when the reversing triangle combining with depot departure track, to achieve the combined application of the reversing triangle and depot departure track.

principle of automatic reversing; combination of reversing triangle and depot departure track; false locking

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.026

2013-11-22）