徐寶軍 張文斐

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南 250022）

基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖四線制方向電路的半自動(dòng)閉塞電路過(guò)渡設(shè)計(jì)

徐寶軍 張文斐

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南 250022）

在單線鐵路改造為雙線鐵路施工過(guò)渡期間，研究基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖四線制改變運(yùn)行方向電路，實(shí)現(xiàn)64D半自動(dòng)閉塞過(guò)渡，能減少過(guò)渡期間計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件修改次數(shù)，節(jié)省工程投資，縮短信號(hào)過(guò)渡施工周期。

鐵路；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；四線制方向電路；半自動(dòng)閉塞；過(guò)渡設(shè)計(jì)

1 概述

隨著鐵路高速重載的發(fā)展要求，我國(guó)大部分單線鐵路需改造為復(fù)線鐵路，在工程施工過(guò)程中，大部分鐵路仍按單線半自動(dòng)閉塞組織行車。通常需要先按半自動(dòng)閉塞結(jié)合聯(lián)鎖軟件過(guò)渡，再按正式工程編制自動(dòng)閉塞四線制方向電路結(jié)合聯(lián)鎖軟件，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，研究復(fù)線區(qū)段采用半自動(dòng)閉塞工程過(guò)渡設(shè)計(jì)，對(duì)優(yōu)化施工方案，保證工程施工質(zhì)量及運(yùn)輸安全，節(jié)省信號(hào)過(guò)渡工程投資十分必要。本文簡(jiǎn)要介紹在不修改自動(dòng)閉塞四線制方向電路軟件的基礎(chǔ)上利用64D半自動(dòng)電路進(jìn)行過(guò)渡設(shè)計(jì)。

2 室內(nèi)外過(guò)渡設(shè)備

室內(nèi)每個(gè)半自動(dòng)閉塞口需設(shè)兩個(gè)半自動(dòng)閉塞定型組合B1、B2，增加軌道電路及電碼化相關(guān)設(shè)備組合零散組合，過(guò)渡設(shè)備及器材可單獨(dú)設(shè)置一架，亦可利用組合架空組合。

室外相應(yīng)設(shè)進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)及半自動(dòng)閉塞接近區(qū)段軌道電路及電碼化設(shè)備。

3 接口電路設(shè)計(jì)

1）半自動(dòng)閉塞控制臺(tái)

每一個(gè)半自動(dòng)閉塞口需增設(shè)一個(gè)半自動(dòng)閉塞按鈕盤，放置于控制臺(tái)上，控制臺(tái)盤面布置如圖1所示。

圖1 半自動(dòng)閉塞按鈕盤

2）自動(dòng)閉塞結(jié)合電路的處理

自動(dòng)閉塞結(jié)合電路中接近（如圖2所示）、離去軌道電路條件，用新增加的半自動(dòng)接近區(qū)段軌道條件復(fù)示計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)一、二、三接近或一、二、三離去，即列車占用/出清半自動(dòng)閉塞接近區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)一、二、三接近或一、二、三離去同時(shí)顯示占用/出清。

圖2 自閉結(jié)合條件修改圖

3）FSJ發(fā)車鎖閉繼電器的處理

半自動(dòng)閉塞中FSBJ的驅(qū)動(dòng)時(shí)機(jī)：平時(shí)FSBJ↑，向該口辦理發(fā)車進(jìn)路并鎖閉后FSBJ↓，進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段解鎖后復(fù)原吸起。半自動(dòng)閉塞中FSBJ和四線制方向電路中FSJ的驅(qū)動(dòng)時(shí)機(jī)相同，可以利用FSJ的接點(diǎn)條件使FSBJ勵(lì)磁，如圖3所示。

圖3 FSBJ勵(lì)磁電路圖

4）JSBJ接車鎖閉繼電器的處理

四線制方向電路組合無(wú)JSBJ，該繼電器需由聯(lián)鎖來(lái)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞的功能。所以，編制聯(lián)鎖軟件時(shí)，應(yīng)增加JSBJ的驅(qū)動(dòng)接口。過(guò)渡期間，JSBJ的吸起條件由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)，當(dāng)半自動(dòng)接近區(qū)段JGJ↓，進(jìn)站YXJ↑或LXJ↑時(shí)，驅(qū)動(dòng)JSBJ↑；當(dāng)該接車進(jìn)路第一道岔區(qū)段解鎖后復(fù)原落下。聯(lián)鎖軟件編制時(shí)，應(yīng)考慮JSBJ驅(qū)動(dòng)條件及驅(qū)動(dòng)接口位置。過(guò)渡結(jié)束后，JSBJ驅(qū)動(dòng)接口位應(yīng)禁止使用。

5）出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放條件的處理

四線制方向電路中出站信號(hào)的開(kāi)放須檢查KXJ↑及1LQ空閑來(lái)控制，半自動(dòng)閉塞中出站信號(hào)的開(kāi)放由KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制；用KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制四線制方向電路中KXJ繼電器的勵(lì)磁，可以把半自動(dòng)閉塞開(kāi)放信號(hào)的條件由KXJ來(lái)代替，如圖4所示。1LQ由半自動(dòng)接近軌道條件驅(qū)動(dòng)（原理同圖2所示），滿足出站開(kāi)放時(shí)1LQ空閑條件。

圖4 KXJ勵(lì)磁電路圖

6）GDJ條件

半自動(dòng)閉塞組合中GDJ與定型電路相同，即采用進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段GJ接點(diǎn)使其勵(lì)磁。

7）其他

其他半自動(dòng)閉塞的BSAJ、FUAJ、SGAJ繼電器驅(qū)動(dòng)由按鈕盤上的按壓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)車表示燈、接車表示燈、接近聲音、閉塞聲音、事故復(fù)原計(jì)數(shù)器都有按鈕盤設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，不與聯(lián)鎖發(fā)生關(guān)系，不對(duì)閉塞方向電路構(gòu)成影響。

4 過(guò)渡設(shè)計(jì)的合規(guī)性

1）半自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)應(yīng)檢查區(qū)間閉塞條件正確后才能開(kāi)放。需要KTJ↑、XZJ↓條件，四線制方向電路軟件中出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放需要KXJ↑條件，設(shè)計(jì)用KTJ↑、XZJ↓來(lái)替代KXJ↑，以滿足開(kāi)放信號(hào)條件。自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放需檢查1LQ空閑，1LQ由半自動(dòng)接近軌道條件驅(qū)動(dòng)，滿足出站開(kāi)放時(shí)1LQ空閑條件。

2）半自動(dòng)閉塞FSBJ吸起時(shí)機(jī)與四線制方向電路中FSJ動(dòng)作時(shí)機(jī)相同。滿足發(fā)車進(jìn)路鎖閉后，不得任意取消閉塞。若需取消閉塞，必須先解鎖發(fā)車進(jìn)路。

3）列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道區(qū)段（發(fā)車進(jìn)路的最外方區(qū)段）時(shí)，不經(jīng)人工辦理，閉塞不得解除。設(shè)計(jì)GDJ條件與半自動(dòng)定型電路條件一致。

4）JSBJ由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)，（JSBJ驅(qū)動(dòng)時(shí)機(jī)：當(dāng)接近軌↓、YXJ↑或LXJ↑，導(dǎo)致JSBJ↑；當(dāng)該接車進(jìn)路第一道岔區(qū)段解鎖后復(fù)原落下），JSBJ↑后，發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)。滿足進(jìn)站列車必須壓入接近區(qū)段和進(jìn)站內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)，可自動(dòng)發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)，當(dāng)接車站設(shè)備能確認(rèn)列車完全到達(dá)時(shí)，可自動(dòng)發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)。

5）設(shè)計(jì)單獨(dú)增設(shè)半自動(dòng)閉塞按鈕盤，滿足半自動(dòng)閉塞辦理按鈕及表示器要求。

綜上所述，設(shè)計(jì)方案符合半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求，同時(shí)不對(duì)聯(lián)鎖及四線制方向電路造成影響。

5 結(jié)語(yǔ)

該設(shè)計(jì)方案符合技術(shù)條件要求，已經(jīng)在多條單線鐵路改造為雙線鐵路工程中得以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了過(guò)渡工程不頻繁更換信號(hào)聯(lián)鎖軟件，減少了信號(hào)過(guò)渡施工工程對(duì)行車的干擾，施工周期短，而且過(guò)渡電路接口清晰，便于過(guò)渡工程實(shí)施以及正式工程的恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益明顯。

[1]林瑜筠.新型移頻自動(dòng)閉塞[M].3版.北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 3027-2002 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 2497-94 鐵路半自動(dòng)閉塞技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1994.

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10007-2006 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

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This paper discusses the transition scheme of four-wire direction circuit based on computerbased interlocking during upgrading single track to double track by implementing 64D semi-automatic block as transition design, which can reduce number of times of modifying computer interlocking software, saving the project investment and shortening the signaling construction period.

railway; computer-based interlocking (CBI); four-wire direction circuit; semi-automatic block; transition design

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.020

2015-02-10）