寸朝欽

（南方電網(wǎng)公司超高壓輸電公司曲靖局，云南 曲靖 655000）

1 線路概況

曲靖局所轄±500 kV牛從甲乙線起于云南昭通牛寨換流站，止于云南與貴州交界點畢節(jié)，線路雙回路長283.577 km，于2013年10月投運，500 m以上1000 m以下的檔距95 檔，1000 m以上檔距13檔，最大檔距為1252 m，輕冰區(qū)導(dǎo)線采用4×JL/G1A－900/75、重冰區(qū)導(dǎo)線采用4×JLHA2X/G1A－1035/75。線路橫穿鹽津縣、鎮(zhèn)雄縣、貴州省畢節(jié)市交界所有高山山脈，寒潮氣流活動比較頻繁，尤其東風較多，線路連續(xù)出現(xiàn)覆冰、結(jié)霜等給線路安全運行帶來極大危脅。

2 問題提出

±500 kV牛從甲乙線投運后，從2013年11月初至2014年2月線路連續(xù)出現(xiàn)覆冰、結(jié)霜等現(xiàn)象，導(dǎo)地經(jīng)覆冰厚度達4 cm，桿塔覆冰厚度達5 cm。當線路脫冰時，導(dǎo)地線發(fā)生舞動，地線線夾壓桿易拉損，導(dǎo)地線弧垂增大，致使地線與導(dǎo)線或?qū)Ь€與地面及交叉跨越特之間安全距離不夠，引起線路閉鎖，隨之導(dǎo)地線也將存在不同程度磨損。

3 覆冰原因分析

3.1 覆冰形成的條件

覆冰是由于空氣中過冷卻的水（雨凇）和低溫（約-5℃～7 ℃）的霧受凍而引起的。初冬和初春時節(jié)，氣溫在-5 ℃左右，在濃霧天氣和小風的作用下，霧氣水滴便凝結(jié)成冰，而且越結(jié)越厚，使導(dǎo)地線、鐵件不堪重負，導(dǎo)致導(dǎo)地線拉斷，桿塔倒塌或橫擔變形，主要有以下幾個方面的因素：（1）覆冰與地形和地貌之間的關(guān)系。地形對覆冰強度有很大的影響：在山谷處覆冰嚴重，草原地比森林地帶覆冰嚴重，海拔高的地方比海拔低的地方覆冰嚴重。（2）覆冰與線路和寒流方面間的夾角a之間的關(guān)系。當其他氣象條件相同時，覆冰量與a角成正比。 a角達90°時，也就是導(dǎo)地線位置和寒流方面垂直時，覆冰最嚴重。（3）覆冰與導(dǎo)地線高度之間的關(guān)系。導(dǎo)線越高，覆冰強度越大，在高處風的阻力小，因此，風速較大，覆冰量和風速的平方成正比。

3.2 ±500 kV牛從甲乙線覆冰種類

根據(jù)線路覆冰情況分析，±500 kV牛從甲乙線覆冰表現(xiàn)為：雨凇、霧凇及混合凇。雨凇是一種非結(jié)晶狀透明的或毛玻璃冰層，由空氣中的過冷卻水珠或毛毛雨中水滴與導(dǎo)線表面尚未完全凍結(jié)時正當大風，使之又和一個水滴相碰，在這種反復(fù)濕潤下凍結(jié)在導(dǎo)線的表面而形成的冰層。霧凇是一種白色不透明的，外層呈羽狀的覆冰。通常在大霧天氣形成，當細小的過冷卻水滴、霧?；蛎昱c導(dǎo)線相碰時，由于導(dǎo)線表面溫度低，毛毛雨中有不同程度的雪松出現(xiàn)。混合凇是一種白色不透明或半透明的堅硬冰，密度約在0.3～0.9，形成時的溫度在-2℃～8℃，風速在2～15 m/s內(nèi)。風速越大，形成混合凇的密度越大。

3.3 ±500 kV牛從甲乙線覆冰導(dǎo)致的后果

線路覆冰直接導(dǎo)致的兩類事故：一類是實際覆冰荷載超過設(shè)計值而導(dǎo)致的機械方面和電氣方面的事故；另一類是不均勻覆冰或不同期脫冰引起的機械方面和電氣方面的事故。

導(dǎo)線和地線方面：線路覆冰重量增大，超過設(shè)計極限值，使導(dǎo)地線從壓接管中抽出造成導(dǎo)地線墜落事故，有因外層鋁股全部拉斷造成事故；電氣間隙方面：弧垂增大，導(dǎo)地線間距及導(dǎo)線對地安全距離減小，造成相間閃絡(luò)或?qū)Φ胤烹娛鹿剩鼐€弧垂增大、風吹擺動造成與導(dǎo)線相碰，燒傷導(dǎo)線。如果絕緣子臟污，加之覆冰嚴重，易形成電橋，很有可能造成線路冰閃。

4 應(yīng)對措施

4.1 巡視檢查

2013- 2014年，±500 kV牛從甲乙線防冰工作經(jīng)驗得出總結(jié)，與縣氣象局簽訂氣象服務(wù)合同，特別是初春和初冬季節(jié)，要求氣象部門每天以傳真的方式向輸電部門發(fā)布氣象信息，若遇氣候突變，實行手機信息特別提示，使巡視人員提前特巡及開展融冰準備工作。根據(jù)掌握的氣象資料，班組人員提前進駐線路現(xiàn)場，因鹽津縣、鎮(zhèn)雄懸、貴州省畢節(jié)市交界處覆冰期間路況滑濕泥濘，趕赴現(xiàn)場困難，易錯過線路融冰最佳時機，導(dǎo)致線路覆冰越來越厚，引起線路倒桿、斷線、冰閃等事故。在±500 kV牛從甲線261#、270#、280#、289#，±500 kV牛從乙線202#、268#、297#、317#塔等處于風口，覆冰最嚴重的桿塔上安裝覆冰在線監(jiān)測裝置，工作人員可以在局里打開計算機查看覆冰監(jiān)測系統(tǒng)，及時對線路覆冰情況進行了解。班組人員趕到現(xiàn)場，通過對模擬導(dǎo)地線上的覆冰長徑、短徑、周長、覆冰質(zhì)量、周圍環(huán)境的濕度、溫度，塔腳塔材的覆冰厚度進行測量，折算測量數(shù)值以此來推斷運行線路中導(dǎo)地線的覆冰厚度。

4.2 覆冰事故的處理措施

在線路覆冰季節(jié)來臨前提前對±500 kV牛從甲乙線融冰刀閘，電纜接線，地線招角等，進行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保線路隨時具備融冰要求。當線路發(fā)生覆冰，為能在最佳時機開展線路融冰，提前安排人員就位，線路一旦申請停下電，工作人員驗電，掛好接地線后，分別在±500kV牛從甲乙線1#、172#塔，按照要求對導(dǎo)地線融冰接線進行接線。

5 取得的成效

2013-2014年，±500 kV牛從甲乙線防冰工作已經(jīng)通過第一次考驗，現(xiàn)已模清線路覆冰特點、重點關(guān)注區(qū)段、地理情況等，為今后的線路防冰工作積累了豐富的經(jīng)驗。

［1］李再華,白曉民,周子冠,等.電網(wǎng)覆冰防治方法和研究進展［J］.電網(wǎng)技術(shù),2008,32(4):7-13.