趙威鋒

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

新型離合助力器在離合操縱系統(tǒng)中的應用

趙威鋒

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

介紹了在某輕型卡車離合操縱系統(tǒng)中一種新型離合助力器的結構、原理、優(yōu)勢及應用。

離合助力器；偏磨；銹蝕

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-134-02

引言

隨著轎車越來越普及，人們對卡車的駕駛舒適性要求也越來越高。為了減輕離合踏板力，提高駕駛舒適性，現(xiàn)有大多數(shù)卡車的離合操縱系統(tǒng)中已采用離合助力形式。離合助力器屬于離合操縱系統(tǒng)中的執(zhí)行機構，其功用：減輕離合踏板力，提高駕駛舒適性；實現(xiàn)離合器的分離結合功能。

目前普遍使用離合助力器結構特點：回位簧外置；閥體為鑄鐵材料；防塵罩為半密封結構；氣壓活塞和液壓活塞為分體式。該結構導致其極易出現(xiàn)偏磨、銹蝕、異響等故障，已經(jīng)越來越不能滿足整車的可靠性及舒適性等要求。本文將介紹一種新型助力器在輕型卡車離合操縱系統(tǒng)中的應用。

1、現(xiàn)有結構助力器

1.1 結構見圖1

1.2 工作原理

液壓油通過進油口6進入液壓腔，推動中繼活塞4打開進氣閥門，氣體通過進氣接頭3進入氣壓腔，氣壓推動氣壓活塞7，液壓推動液壓活塞5，一起帶動推桿1前移，從而推動離合撥叉，實現(xiàn)離合器的正常分離。

1.3 結構特點

◇ 離合助力器外帶復位彈簧；

◇ 液壓活塞直接與推桿相接，防塵罩為半密封結構；

◇ 閥體為鑄鐵材料；

◇ 采用氣腔在后端，液壓腔在前端結構，其整體空間較大，且氣壓活塞與液壓活塞分體式結構，中間沒有鉸接結構。

1.4 現(xiàn)有結構的缺陷

◇ 外掛式復位彈簧，使推桿偏置，液壓活塞易出現(xiàn)偏磨，漏油；

◇ 防塵罩為半密封結構，灰塵、泥沙、水等雜質易進入液壓缸中，使液壓密封圈過早失效；

◇ 閥體為鑄鐵材料，液壓缸體內(nèi)部容易生銹，也使液壓密封圈過早失效；

◇ 液壓活塞、推桿、及氣缸推桿是分體式，助力器工作時，液壓活塞與氣缸推桿產(chǎn)生間隙，而造成異響。

2、新式結構助力器

2.1 結構見圖2

2.2 工作原理

液壓油通過進油口5進入液壓腔，推動中繼活塞5打開進氣閥門，氣體通過進氣口7進入氣壓腔，氣壓推動氣壓活塞3，與液壓活塞軸一起帶動推桿1前移，從而推動離合撥叉，實現(xiàn)離合器的正常分離。

2.3 結構特點

◇ 采用內(nèi)置式復位彈簧，復位彈簧的作用力直接作用于活塞中心；

◇ 防塵罩采用全密封結構；

◇ 閥體為鑄鋁材料，且液壓活塞內(nèi)置在閥體內(nèi)部；

◇ 液壓活塞軸與氣壓活塞采用鉸接結構，為一體式。

2.4 新結構的優(yōu)點

◇ 采用內(nèi)置式復位彈簧，作用在活塞中心，不會使推桿及活塞偏置，解決活塞偏磨導致的故障；

◇ 防塵罩采用全密封結構，防止灰塵、泥沙、水等雜質進入缸體內(nèi)部，防止因銹蝕引起的故障；

◇ 閥體采用鑄鋁材料，且液壓活塞內(nèi)置于閥體內(nèi)部，防止因銹蝕引起的故障；

◇ 液壓活塞軸與氣壓活塞采用鉸接結構，組成一體式，解決了因液壓活塞和氣壓活塞存在間隙引起的異響。

3、新式結構助力器在離合操縱系統(tǒng)中的應用

現(xiàn)有結構助力器的安裝方式如圖3所示，采用前二點、后一點的安裝方式，安裝在支架上面并固定在變速箱上，其裝配復雜，裝配效率低。

新式結構助力器采用四孔平面方式安裝在離合助力器支架上，并通過三個螺栓將其固定在變速箱上，如圖4所示，裝配方便，裝配效率高，且占用空間小。

對兩種規(guī)格相同的結構助力器的性能進行檢測，得出以下特性曲線，如圖5、圖6。由曲線可以得知，新式助力器的斜率更大，靈敏度更高，隨動性更好，對離合踏板的舒適性等都有較大的提升。

目前新式結構助力器液壓缸徑有φ19.8mm、φ22mm、φ25mm等規(guī)格，氣缸缸徑有φ75mm、φ90mm、φ102mm等規(guī)格。液壓缸徑的不同是用來調節(jié)離合器完全分離時離合踏板的高低。氣缸缸徑的不同則是用來調節(jié)助力器的最大輸出力，氣缸缸徑越大，在相同的開啟液壓的情況下，提供的輸出力更大，用來適應不同規(guī)格的離合器，保證離合踏板的輕便舒適性。

經(jīng)過近兩年的市場驗證，新式結構助力器的市場故障率相比現(xiàn)有結構助力器降低10倍，很大程度的提高了產(chǎn)品的質量。

4、結論

綜上所述，新式結構助力器解決了現(xiàn)有結構助力器存在的缺陷，能夠很好的應用在卡車離合系統(tǒng)中，大大降低了離合系統(tǒng)的市場故障率，提高了產(chǎn)品的質量。

隨著技術進一步優(yōu)化，后期可以由現(xiàn)有的非自調節(jié)結構優(yōu)化為自調節(jié)結構，能夠更加廣泛的應用在卡車離合系統(tǒng)中。

[1] 江淮汽車集團研發(fā)中心.江淮輕型卡車設計規(guī)范.第一版,合肥: 江淮汽車股份有限公司,2006年6月.

Application of the new clutch booster clutch manipulating system

Zhao Weifeng
（Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

This paper introduces the structure，principle，advantages and application of a new type of clutch booster in a light truck clutch control system.

the clutch booster；eccentric wear；corrosion

U463.2

A

1671-7988(2015)01-134-02

趙威鋒，就職于江淮汽車技術中心商用車研究院。