■ 榮艷麗 翟金成（、鄭州旅游職業(yè)學院 鄭州 450009、鄭州幼兒師范高等?？茖W校 鄭州 450000）

現(xiàn)代物流成本被稱為“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉的核心就是降低物流成本。所謂物流成本，即在物流活動各環(huán)節(jié)中所消耗的全部人力、物力、財力。具體包括包裝、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的消耗。物流概念最早產(chǎn)生于美國，隨后迅速發(fā)展，開創(chuàng)性地奠定了現(xiàn)代物流理論與實踐基礎。我國現(xiàn)代物流行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)、分散的物流活動已無法適應快速發(fā)展的電商時代。美國是最早從事現(xiàn)代物流活動的國家，在長期的物流實踐活動中總結了先進經(jīng)驗，尤其是對物流成本的有效控制，并取得了顯著的成績。吸收與借鑒美國物流成本優(yōu)化的經(jīng)驗，將有利于促進我國物流成本的有效控制、物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

美國物流成本優(yōu)化路徑分析

（一）物流運輸設施完備，為現(xiàn)代物流成本優(yōu)化奠定了堅實基礎

美國是全球經(jīng)濟最發(fā)達的國家，同時也是交通網(wǎng)絡最發(fā)達的國家。美國物流運輸基礎設施完備，在全國建立了龐大的鐵路、公路、航空、管道等運輸網(wǎng)絡，甚至可以說優(yōu)于全球任何一個國家或地區(qū)?？爝f從美國西海岸至東海岸（全程約4800公里），僅需一天時間，關鍵有賴于居于全球前列的運輸網(wǎng)絡?？茖W規(guī)劃物流運輸網(wǎng)絡是美國實現(xiàn)物流成本持續(xù)下降的關鍵手段。2014年，美國運輸成本占GDP的比重為4.15%，遠低于我國的8.6%。其中，美國物流成本中公路運輸費用占運輸總成本的比重為79%（見圖1）。由于美國對商品時效性要求極高，因此物流企業(yè)多會選擇靈活性較強的公路運輸。美國是一個以公路與汽車為生活紐帶的國家，公路網(wǎng)絡四通八達。美國公路總里程有627.6萬公里，公路干線遍布全國。如著名的三條公路：66號（Route 66）、西海岸加州1公路（CA-1）、101公路（US 101），貫穿美國主要公路干道。其中，高速公路近8萬公里，占全球高速公路的三分之二。另外，美國汽油價格相對便宜，也為物流成本的有效控制與發(fā)展提供了有利條件。

美國物流成本構成中，鐵路運輸費用占運輸總成本的7%。盡管美國鐵路受公路運輸?shù)臎_擊，幾乎完全喪失了競爭力。但因其公益性較強，一直在物流運輸中占據(jù)著不可或缺的地位，發(fā)揮著重要作用。美國鐵路全長40萬公里，占全球鐵路總長的35%，是僅次于俄羅斯的全球第二大鐵路物流運輸系統(tǒng)。同時，美國的航空運輸網(wǎng)絡是全球密度最高的線路網(wǎng)。約占全球航空線路的50%，有飛機場13000多個。在美國物流成本發(fā)展中，航空運輸量所占比重不大，但因其特殊優(yōu)勢，仍舊是不可缺少的運輸力量。

總體而言，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，美國非常重視運輸網(wǎng)絡的構建。美國的物流運輸基礎設施完備，無論是公路、鐵路還是航空運輸網(wǎng)絡，都位于世界前列，為有效降低現(xiàn)代物流成本、促進物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

（二）物流裝卸設備先進且物流資源利用效率高，為降低物流成本創(chuàng)造了條件

美國的物流成本構成主要分為五大部分（見表1），除運輸成本外，倉儲成本、存貨持有成本占GDP的比重分別為1.92%、1.75%。而我國的物流成本中，倉儲成本（含存貨持有成本）占GDP比重為4.9%。進一步分析，美國倉儲成本較低，主要緣于以下幾項行之有效的措施：第一，由市場訂單為導向，減少存貨持有成本。美國對商品的時效性要求較高，由此，生產(chǎn)商通常不會大量生產(chǎn)貨物、儲存貨物，而是倡導“零庫存”運營模式。即根據(jù)訂單數(shù)量采購原材料、生產(chǎn)商品，為解決缺貨、損耗僅生產(chǎn)少量應急商品。這樣一來，提升了貨物周轉(zhuǎn)率，避免了大量租用倉庫、資金積壓。第二，使用先進的物流裝卸設備。貨物在生產(chǎn)、存儲、配貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，都不可避免地要經(jīng)歷多次裝卸，為降低人力費用、減少貨物損耗，物流公司均配置了先進的裝卸設備。同時，對包裝、集裝箱等統(tǒng)一了標準。這些都有效地降低了倉儲成本，提升了物流效率。第三，物流資源利用效率高。美國物流公司在資源的配置上基本做到了物盡其用，提升了物流資源的利用率，為降低物流成本創(chuàng)造了條件。以倉庫為例，美國物流行業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)對倉庫進行管理、使用，使倉庫空置率降至10%左右。借助于信息平臺，能夠?qū)}儲資源進行了優(yōu)化整合，有效地提升了倉庫的利用率；貨物調(diào)配采取就近原則，降低運輸成本；及時、便捷地完成配貨，提高貨物周轉(zhuǎn)率，減少了缺貨成本。綜合來看，在美國物流成本發(fā)展進程中，采取了配置先進裝卸設備、優(yōu)化配置物流資源等多種手段，有效實現(xiàn)了物流成本的降低，促進了其物流行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

（三）物流公司提供增值服務能力較強，物流效率不斷提升

圖1 2014年美國運輸成本細分及各自比重

物流行業(yè)最初時僅提供倉儲、配送、運送服務，隨著美國現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，服務功能不斷擴展，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的“舞臺”，物流效率不斷提升，同時也有效地促進了社會物流成本的有效降低。美國第三方物流公司不斷拓展其服務領域，除了傳統(tǒng)的倉儲、配送、運送外，還提供維修、電子跟蹤等增值服務。事實上，第三方物流公司拓展增值服務，擴大了與零售商的合作空間，促進了物流成本的發(fā)展，這是一個多贏的局面。其一，從零售商、供應商視角出發(fā)，縮短了供應鏈，促使其將更多的精力用于發(fā)展自身業(yè)務，如提升商品質(zhì)量、加速配貨等。其二，從第三方物流企業(yè)的視角出發(fā)，服務領域拓展、收入增長，更注重專業(yè)水平的提升，能夠為客戶提供快捷、專業(yè)的服務。其三，從美國全社會物流成本來看，促進了資源的優(yōu)化配置，降低了物流成本，促進了行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

（四）信息技術不斷進步，驅(qū)動物流成本不斷降低

美國物流行業(yè)信息化水平較高，已成為其降低物流成本、提升客戶服務、培育企業(yè)核心競爭力的有效手段。近幾年，美國第三方物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，市場份額呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢，2014年達到了78.4%（見圖2）。之所以能夠取得如此顯著的成就，歸功于物流信息化。第一，在信息技術方面，第三方物流企業(yè)開發(fā)了一系列應用軟件，如運輸管理軟件（TMS）、先進計劃與調(diào)度（APS）等。第二，依托于Internet APLs，形成一個站點集團。通過信息平臺、電話對運輸進行優(yōu)化安排，同時將發(fā)展現(xiàn)貨市場作為重點；及時發(fā)布市場動態(tài)信息，促進行業(yè)間信息資源共享。第三，跟蹤倉庫站點，促進成本降低與資源整合；第四，通過網(wǎng)站對數(shù)據(jù)流進行整合，借助IT技術生成訂單、調(diào)配單等，為客戶提供多元化的選擇。

我國物流成本優(yōu)化中存在的問題

（一）物流成本較高，成為我國物流成本優(yōu)化的主要障礙

在我國現(xiàn)代物流成本的發(fā)展進程中，物流成本長期居高不下是最為顯著的特征。同時，這一難題也困擾著物流成本優(yōu)化，乃至成為整個物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總額超過34.2萬億美元，較上年同期增長8%；社會物流總費用達到1.58萬億美元，占GDP比重的16.9%，較上年有所回落。如表2所示，2009-2013年間，我國社會物流總成本占GDP的比重均在18%上下徘徊，直到2014年，這一比例才略有下降，達到16.9%。與美國等發(fā)達國家相比，物流成本占GDP的比重高出近一倍。如2014年美國物流成本占GDP的比重為8.5%。這一系列的數(shù)據(jù)都說明我國物流成本較高、效率較低。進一步分析，主要緣于我國物流成本發(fā)展中資源消耗較多。我國物流企業(yè)的突出特點是“小而全”，即大多為中小企業(yè)，業(yè)務齊全、自成體系，但專業(yè)化程度較低，缺乏對資源的優(yōu)化配置的有效手段，造成物流效率低下、成本上升。

（二）我國物流成本優(yōu)化存在體制約束，難以實現(xiàn)物流效率的有效提升

盡管我國市場經(jīng)濟體制已不斷縱深發(fā)展，然而在物流成本優(yōu)化中仍舊存在著嚴重的體制約束，阻礙了其向前發(fā)展。主要表現(xiàn)于：其一，社會化程度低、管理體制混亂，存在著“多頭管理”的現(xiàn)象；其二，存在嚴重的地方保護主義色彩；其三，布局不合理，存在重復建設現(xiàn)象，造成資金嚴重浪費。在我國物流成本發(fā)展進程中，最為突出的問題是地域沖突。目前已呈現(xiàn)出地方政府“各自為政”的發(fā)展模式。如物資從遼寧省沈陽市運送至吉林省長白山池北區(qū)，目前有直通公路、鐵路，距離約為400公里。但由于這兩個地區(qū)分屬兩個不同的省，由此物流公司的運輸路線為“沈陽——長春——延吉——池北區(qū)”。由此造成在物流途中至少要經(jīng)過兩個中轉(zhuǎn)站，運輸路線為800公里?？梢?，我國物流成本發(fā)展中因地域沖突，造成運輸成本上升、程序繁瑣、效率低下。

（三）物流基礎設施建設滯后，制約了我國物流成本的優(yōu)化

基礎設施是物流成本優(yōu)化的基石。在“十一五”、“十二五”期間，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資不斷加大，且保持平穩(wěn)增速（見圖3）。尤其是2008、2009年，受政府投資四萬億的拉動，增速進一步放大，均達到了五成以上。物流基礎設施得到明顯改善，促進了我國物流業(yè)的高速發(fā)展。然而與美國等發(fā)達國家相比，廣闊的國土面積、龐大的人口基數(shù)造成基礎設施建設仍舊滯后，制約了實現(xiàn)物流成本的有效降低。如2014年，我國鐵路里程達到11.2萬公里，其中高鐵里程達1.6萬公里，已排在世界前列。目前平均每日貨運車輛可達到28-30萬車。然而，總體運量卻顯得不足，每日實際裝車量為10萬車，滿足率僅為35%左右。由此，我國鐵路貨運資源并未得到有效利用，也造成物流成本上升、效率低下。另外，公路交通運輸網(wǎng)絡發(fā)展不均衡，呈現(xiàn)“東部密度較高，西部嚴重落后”的布局。總體而言，物流基礎設施條件落后已經(jīng)成為制約我國物流成本降低、物流效率提升的主要障礙之一。

表1 2014年中、美兩國各項物流成本占GDP的比重

圖2 2006-2014年美國第三方物流企業(yè)市場份額

（四）復合型物流人才匱乏，限制了我國物流成本的持續(xù)優(yōu)化

專業(yè)的物流人才能夠?qū)φ麄€物流環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌管理，對物流資源進行優(yōu)化配置，從而促進物流成本的有效降低。如對紛繁復雜的運輸網(wǎng)絡進行科學設計，從而尋找最優(yōu)的物流配送路線，實施“低成本、高效率”戰(zhàn)略。目前我國物流行業(yè)中，人才專業(yè)素養(yǎng)普遍較低，復合型人才更是“稀有”。據(jù)中國經(jīng)濟信息網(wǎng)統(tǒng)計，目前我國物流從業(yè)人員中，具有中專及以上學歷的人數(shù)僅占總數(shù)的15%左右。在2002年以前，我國高等院校中設有物流專業(yè)的學校不到10所，占比1%。在2003年之后，很多高等院校都開設了物流專業(yè)，如物流管理、電子商務物流、物聯(lián)網(wǎng)工程等，對促進物流資源優(yōu)化、效率提升、成本控制有著重要意義。然而高校開設專業(yè)時存在一定的盲目性，甚至不具備開設條件，造成人才培養(yǎng)注重理論而缺乏實踐。另外，物流行業(yè)協(xié)會缺乏統(tǒng)一的資質(zhì)認證、行業(yè)培訓，造成物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育意識薄弱，專業(yè)知識與管理理念無法得到及時更新。總體而言，復合型物流人才匱乏，難以實現(xiàn)對整個物流資源進行充分利用、有效提升物流效率，也嚴重限制了我國物流成本的持續(xù)降低。

表2 2009-2014年國內(nèi)物流總成本及占GDP的比重表

圖3 2006-2014年我國物流固定資產(chǎn)投資增速

美國物流成本優(yōu)化對我國的啟示

（一）積極發(fā)揮政府主導作用，為物流成本優(yōu)化奠定良好市場氛圍

在市場經(jīng)濟體制下，物流成本控制與優(yōu)化需要自由競爭的空間，為“低成本、高效率”以及信息化發(fā)展創(chuàng)造展現(xiàn)舞臺。同時政府的宏觀調(diào)控也是必不可少的，必須充分發(fā)揮整合協(xié)調(diào)作用，從而促進物流成本的持續(xù)降低。其一，發(fā)揮政府主導作用，促進全國物流成本控制與優(yōu)化的科學規(guī)劃、合理布局。如各省市依據(jù)實際情況，因地制宜地發(fā)揮行政職能作用，張弛有度地審批物流園區(qū)項目、試點工作。將分散、無序的物流中心改為集約化、規(guī)?；奈锪髂Ｊ?，能夠?qū)崿F(xiàn)物流資源的優(yōu)化，達到降低物流成本、提升物流效率的功效。在試點過程中不斷總結經(jīng)驗、教訓，在時機成熟時逐步在全國范圍內(nèi)推廣。其二，政府部門要理順物流管理部門，避免多頭管理；促進省際、地區(qū)間物流行業(yè)的交流；依法取締地方主義保護色彩。從而為物流成本發(fā)展營造公平競爭的市場氛圍，實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡等物流資源的科學設計，有效降低物流成本、提升效率。其三，政府應針對我國當前物流成本情況，出臺必要的扶持政策。如2014年在全國范圍推行物流業(yè)的“營改增”稅制改革，為有效降低物流成本起到一定的推動作用。另外，由政府部門牽頭，在金融、稅收等方面適當給予物流成本優(yōu)化一定的政策傾斜。

（二）積極推動物流信息化，促進物流資源優(yōu)化和效率提升

從美國物流成本優(yōu)化的經(jīng)驗來看，借助信息管理技術是現(xiàn)代物流成本優(yōu)化的必由之路。物流成本優(yōu)化依托于電子商務的迅速崛起，信息技術將二者緊密結合。當前，我國物流企業(yè)信息化程度不高，據(jù)中國物流信息中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，采用信息系統(tǒng)操作的比例僅為18.3%。推動物流信息化，對促進物流資源優(yōu)化、物流效率提升都有著積極的意義。其一，構建物聯(lián)網(wǎng)，促進物流企業(yè)間的交流與協(xié)作，從而實現(xiàn)“低成本、高效率”戰(zhàn)略。如對交通運輸網(wǎng)絡進行科學規(guī)劃，提升運送效率；對倉儲資源進行優(yōu)化，提高利用效率，降低倉儲成本；以客戶訂單為導向的生產(chǎn)模式，合理控制存貨持有成本。其二，依據(jù)我國物流成本的特點，有針對性地開發(fā)應用軟件，從而提升管理效率，實現(xiàn)成本的有效降低。如開發(fā)庫存控制軟件，如MRP、JIT等，適時掌握庫存情況、實現(xiàn)科學管理；開發(fā)調(diào)度、運輸管理軟件，如TMS、APS等，對運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提升物流資源的利用率，降低物流成本。其三，多渠道拓展物流行業(yè)的增值服務項目，促進第三方物流企業(yè)的快速成長。如定制產(chǎn)品包裝服務、倉單質(zhì)押服務、客戶全程追蹤服務等，實現(xiàn)“低成本，高服務”戰(zhàn)略。

（三）完善物流基礎設施建設，促進立體化運輸網(wǎng)絡的構成

促進物流成本持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展交通基礎設施建設是必不可少的核心環(huán)節(jié)。近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國交通基礎設施建設已取得重大成就。然而與美國相比，差距仍舊很大。因此，必須要大力發(fā)展并完善物流基礎設施建設，促進立體運輸網(wǎng)絡的構成。一方面，政府要發(fā)揮主導作用，加大資金的投入力度?；A設施建設公益性較強，具有投資大、周期長、收益低的特點，民營資本大多不愿意投入到基礎設施的建設中。但僅僅發(fā)揮地方政府的力量還遠遠不夠，因此，政府要發(fā)揮主導作用，統(tǒng)籌全局，出臺一系列的政策扶持，吸引民營資本、外商資本投入到物流基礎設施的建設中。另一方面，科學規(guī)劃，形成立體化的運輸網(wǎng)絡。運輸網(wǎng)絡規(guī)劃是否科學、合理，是關系物流成本、物流效率及物流服務水平的重要因素。對現(xiàn)有的物流基礎設施進行資源的有效配置和整合，提升利用效益，構成立體化的運輸網(wǎng)絡，將有效促進物流成本優(yōu)化，實現(xiàn)高效率的物流服務。

（四）加大復合型物流人才的培養(yǎng)，為物流成本優(yōu)化奠定人才基礎

物流專業(yè)人才匱乏，影響了我國物流成本的持續(xù)優(yōu)化、物流效率的持續(xù)提升。當前，培育物流人才迫在眉睫。第一，政府引導高等院校，以市場為導向設置物流專業(yè)。同時，政府部門在審批時，必須加大力度，避免盲目跟風行為造成專業(yè)飽和，就業(yè)困難。第二，引導和鼓勵校企辦學。從美國聯(lián)邦快遞、UPS 等物流企業(yè)的經(jīng)驗來看，采用學校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的模式，可以及時了解物流成本發(fā)展的需求，實時調(diào)整人才培養(yǎng)模式。第三，物流行業(yè)協(xié)會逐步完善從業(yè)資格及認證制度。建立考試機制，科學規(guī)劃物流人才培養(yǎng)模式，頒發(fā)相應的職業(yè)證書。另外還應將組織物流人員將物流成本、效率交流作為常態(tài)，如每兩年舉辦一次物流成本專題研究會等。第四，物流企業(yè)組織從業(yè)人員接受繼續(xù)教育。如采取企業(yè)內(nèi)部培訓、與高校聯(lián)合培訓等模式，將管理、成本、運輸網(wǎng)絡規(guī)模等相關知識融入到培訓中，促進復合型物流人才的培育，有效促進物流成本的優(yōu)化。

1.王增慧.美國物流成本的計算對我國物流成本優(yōu)化的啟示[J].物流技術，2014（13）

2.鄭波，許茂增.中國與美國、南非物流總成本計算方法比較分析[J].中國市場，2012（49）

3.金宇.美、日物流成本核算對我國的啟示[J].商業(yè)經(jīng)濟，2014（5）

4.孫雪松.以美國聯(lián)合包裹公司（UPS）為例探討物流企業(yè)運作管理[J].交通科技，2013（6）

5.秦小艷，肖全芳.從美國物流成本的計算看國內(nèi)降低物流成本的途徑[J].科技與管理，2011（4）

6.沈淵.基于灰關聯(lián)分析的中美社會物流成本比較研究[J].技術經(jīng)濟與管理研究，2012（9）

7.羅彩紅.從美國物流成本的構成結構探討降低我國物流成本的途徑[J].商，2013（11Z）