摘 要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。鐵路運(yùn)輸?shù)淖罱K目的也就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)送人與貨物安全快捷的到達(dá)目的地，充分體現(xiàn)了“為人民服務(wù)”的宗旨，在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中肩負(fù)著重要的歷史使命。

關(guān)鍵詞：接發(fā)列車(chē)；安全；建議措施；

中圖分類(lèi)號(hào)：U292.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-01

目前接發(fā)列車(chē)安全是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是日常生產(chǎn)中需要重點(diǎn)把控的關(guān)節(jié)環(huán)節(jié)，想要把握關(guān)節(jié)環(huán)節(jié)確保安全，必須深入分析哪些因素是影響我們?cè)诮影l(fā)列車(chē)中的安全隱患，并對(duì)這些隱患進(jìn)行預(yù)防排查、過(guò)程控制、事后分析總結(jié)，我們才能更有效的提出有針對(duì)性的措施，確保接發(fā)列車(chē)安全。

一、導(dǎo)致接發(fā)列車(chē)安全事故的因素

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，不可避免地存在著各種危險(xiǎn)因素，包括移動(dòng)和固定設(shè)備故障引起的危險(xiǎn)、行車(chē)人員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致的危險(xiǎn)、不良環(huán)境造成的危險(xiǎn)。在一定條件下，這些危險(xiǎn)就會(huì)導(dǎo)致行車(chē)事故的發(fā)生，從而造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。可以說(shuō)，行車(chē)安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的，哪里有生產(chǎn)活動(dòng)，哪里就存在危險(xiǎn)。通過(guò)分析我們知道發(fā)生接發(fā)列車(chē)安全事故的主要原因大體可以分為三種情況：一是人的不安全行為；二是行車(chē)設(shè)備的不安全狀態(tài)；三是管理中的缺陷。

（一）人的不安全行為

事故舉例：

1、××年××月××日，××車(chē)站，值班員（行車(chē)人員）準(zhǔn)備Ⅱ道接、發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，錯(cuò)按調(diào)車(chē)進(jìn)路信號(hào)，造成××次列車(chē)站內(nèi)Ⅱ道停車(chē)，構(gòu)成一般鐵路交通事故。

2、××年××月××日，××車(chē)站，因施工方案和調(diào)度命令批準(zhǔn)的接觸網(wǎng)停電影響范圍與實(shí)際停電影響范圍不一致，造成××次電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)帶電進(jìn)入接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)，構(gòu)成一般鐵路交通事故，并給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的人身安全帶來(lái)極大的危害。

從以上事故我們分析來(lái)看，在鐵路行業(yè)中，行車(chē)人員的不安全行是發(fā)生接發(fā)列車(chē)安全事故的人為因素，也就是說(shuō)行車(chē)人員的不安全行為與失誤都是通過(guò)事故表現(xiàn)出來(lái)的，其中也包含非正常行為。行車(chē)人員作為運(yùn)輸生產(chǎn)的重要參與者，在接發(fā)列車(chē)的過(guò)程中都曾引起或可能引起事故的行為，包含違章作業(yè)、故障處理不到位、規(guī)章理解不透徹等不安全行為。當(dāng)然行車(chē)人員出現(xiàn)一次不安全行為，不一定就婁發(fā)生事故，造成傷害。然而不安全行為，一定會(huì)導(dǎo)致事故。具體我們可以參照海因里希法則（Heinrich'sLaw）又稱(chēng)“海因里希安全法則，該法則意為：當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300起隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡或重大事故。行車(chē)人員的不安全行為，是造成安全事故的重要誘因。

（二）行車(chē)設(shè)備的不安全狀態(tài)

事故舉例：

1、××年××月××日，××車(chē)站，進(jìn)行××次解體作業(yè)到第××鉤14-2時(shí)，振動(dòng)使車(chē)1號(hào)道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，造成進(jìn)路上的車(chē)輛后位臺(tái)車(chē)進(jìn)異線后脫軌，構(gòu)成一般鐵路交通事故。

2、××年××月××日，××車(chē)站，在接發(fā)××列車(chē)過(guò)程中，因接發(fā)列車(chē)進(jìn)路中有分路不良區(qū)段，值班員（行車(chē)人員）為確認(rèn)該次列車(chē)出清該分路不良區(qū)段，盲目搬動(dòng)道岔，道岔中途轉(zhuǎn)化造成××列車(chē)脫軌，構(gòu)成一般鐵路交通事故。

從以上事故我們分析來(lái)看，行車(chē)設(shè)備的不安全狀態(tài)也是導(dǎo)致發(fā)生接發(fā)列車(chē)事故的重要因素，如果在圖定的天窗時(shí)段內(nèi)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)行車(chē)設(shè)備的不安全狀態(tài)，就極易給我們的安全生產(chǎn)埋下隱患。比如軌道電路分路不良對(duì)鐵路行車(chē)安全的危害是極其嚴(yán)重的，直接反映就是“信號(hào)聯(lián)鎖失效”，極有可能造成信號(hào)錯(cuò)誤開(kāi)放、道岔中途轉(zhuǎn)換，由此造成列車(chē)沖突、脫軌或擠壞道岔等行車(chē)事故。

二、保證接發(fā)列車(chē)安全的措施

（一）通過(guò)控制人的不安全行為來(lái)保證接發(fā)列車(chē)安全

控制人的不安全行為是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，工作中必須從基礎(chǔ)抓起，從一點(diǎn)一滴做起，做到一點(diǎn)不差、差一點(diǎn)也不行。

1、注重培養(yǎng)行車(chē)人員安全意識(shí)養(yǎng)成。行車(chē)人員必須牢固樹(shù)立安全工作始終只有起點(diǎn)，永遠(yuǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的理念，在任何時(shí)候、任何情況下，堅(jiān)持安全第一的位置不動(dòng)搖，安全第一的導(dǎo)向不偏移，安全第一的標(biāo)準(zhǔn)不降。2、注重加強(qiáng)日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高培訓(xùn)學(xué)習(xí)的針對(duì)性，要結(jié)合日常工作實(shí)際，要針對(duì)不同季節(jié)、不同時(shí)期的行車(chē)組織方式的變化開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)人員缺什么、補(bǔ)什么，需要什么、培訓(xùn)什么，增強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的實(shí)效性。在系統(tǒng)內(nèi)部開(kāi)展技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和應(yīng)急演練活動(dòng)，企業(yè)要制定具體的業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃和月度具體實(shí)施計(jì)劃，在熟知行車(chē)組織基本理論、運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程和行車(chē)有關(guān)部門(mén)之間的分工及協(xié)調(diào)關(guān)系、行車(chē)組織的各項(xiàng)規(guī)章制度、所轄區(qū)段的設(shè)備和線路以及人員等情況以及各種行車(chē)作業(yè)的程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面不斷地加強(qiáng)培訓(xùn)。3、低充分運(yùn)用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段管理，震懾違章、事故危機(jī)的苗頭蔓延。出現(xiàn)事故要算好經(jīng)濟(jì)賬，讓職工明確違章違紀(jì)的代價(jià)，認(rèn)識(shí)到出現(xiàn)事故對(duì)個(gè)人、對(duì)集體的傷害有多大，從逼迫職工保安全變?yōu)槁毠ぷ杂X(jué)保安全。

（二）通過(guò)有效控制設(shè)備不安全狀態(tài)保證接發(fā)列車(chē)安全

1、注重加強(qiáng)設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度。設(shè)備管理單位要加強(qiáng)日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量，建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)帳，及時(shí)分析設(shè)備存在的問(wèn)題，采取有效的改進(jìn)措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。遇設(shè)備故障時(shí)，盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)，真正做到故障原因查找不到?jīng)Q不放過(guò)，故障不排除決不盲目在上簽認(rèn)，設(shè)備隱患不排除決不把設(shè)備交于使用單位。2、加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量考核力度。發(fā)生故障后為了杜絕相互推委扯皮，推卸責(zé)任，設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)按設(shè)備發(fā)生故障的性質(zhì)和次數(shù)，對(duì)負(fù)責(zé)設(shè)備維修部門(mén)施以必要的經(jīng)濟(jì)處罰，用經(jīng)濟(jì)處罰機(jī)制來(lái)約束設(shè)備維修部門(mén)的違規(guī)行為，確保行車(chē)設(shè)備的正常使用。3、加大設(shè)備更新改造的力度。設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有行車(chē)設(shè)備積極進(jìn)行更新改造，加大科技含量的投入，以滿(mǎn)足鐵路快速發(fā)展的需要。

（三）通過(guò)完善管理機(jī)制確保接發(fā)列車(chē)安全

要加強(qiáng)接發(fā)列車(chē)安全管理的檢查指導(dǎo)力度，將日常檢查、定期檢查及專(zhuān)項(xiàng)檢查有機(jī)結(jié)合起來(lái)，突出重點(diǎn)，加大對(duì)傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題的檢查監(jiān)控力度和頻次，實(shí)現(xiàn)安全自檢、自查、自糾、互查、互檢、整改完善閉環(huán)管理。1、制定監(jiān)督檢查標(biāo)準(zhǔn)。研究制定行車(chē)系統(tǒng)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化監(jiān)督檢查指導(dǎo)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行量化評(píng)比考核，實(shí)現(xiàn)評(píng)比與職工清算收入掛鉤。2、開(kāi)展逐級(jí)監(jiān)督檢查。行業(yè)內(nèi)部對(duì)各個(gè)行車(chē)部門(mén)要進(jìn)行定期全面檢查、日常抽查。按照確定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)日常工作狀態(tài)、設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，編制檢查通報(bào)，限期整改，實(shí)行聯(lián)掛聯(lián)考、同獎(jiǎng)同罰。3、加大專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)督檢查力度。每季度、年度（半年）定期組織進(jìn)行對(duì)行車(chē)單位的安全檢查驗(yàn)收與考核，就安全生產(chǎn)管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制、職工隊(duì)伍素質(zhì)、行車(chē)設(shè)備故障率等進(jìn)行綜合考核和評(píng)價(jià)。開(kāi)展安全大檢查、安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治等專(zhuān)題活動(dòng)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)的組織專(zhuān)項(xiàng)檢查驗(yàn)收，確保各項(xiàng)安全生產(chǎn)專(zhuān)題活動(dòng)取得實(shí)效。