摘 要：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，道橋指的就是道路和橋梁兩方面內(nèi)容，由此衍生出了道橋連續(xù)梁直線段托架施工這項(xiàng)技術(shù)，是道橋建設(shè)過(guò)程中的一大關(guān)鍵技術(shù)。在道橋連續(xù)梁直線段托架的實(shí)際施工過(guò)程中，一定要依照施工各階段的主要步驟內(nèi)容進(jìn)行有效管理，詳盡分析技術(shù)并完善整個(gè)施工進(jìn)程，以此來(lái)提升道橋施工的效率與安全性能。本文選取省道道橋連續(xù)梁直線段托架施工為研究對(duì)象，假設(shè)出一項(xiàng)虛擬建設(shè)工程，進(jìn)而結(jié)合案例仔細(xì)分析道橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道橋建設(shè)；直線段托架；連續(xù)梁；施工技術(shù)；

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-02

一、結(jié)合省道道橋建設(shè)特征設(shè)計(jì)假定建設(shè)工程

一般來(lái)說(shuō)，省道橋的墩身相對(duì)較高，所以在選擇施工技術(shù)應(yīng)結(jié)合以往的實(shí)踐成果，認(rèn)真思量后選定內(nèi)容。對(duì)于此類道橋建設(shè)來(lái)說(shuō)，落地支架的施工方法并不適用，畢竟道橋的墩身高度已經(jīng)增加了工程難度，如果一味加高落地支架的高度，那么整個(gè)工程造價(jià)的費(fèi)用必然會(huì)大幅提升，所以此時(shí)可以轉(zhuǎn)變一種思維模式，采納墩頂預(yù)埋安裝托架，隨即利用托架施工技術(shù)，降低施工難度、降低工程造價(jià)。根據(jù)以上關(guān)于省道道橋建設(shè)的特征，可以假定以下這一虛構(gòu)道橋工程項(xiàng)目：

該橋主跨設(shè)計(jì)為（33+46+34）m的連續(xù)箱梁，由于省道橋的橋墩高度基本為35m與39m，而且在邊跨部分多采用現(xiàn)澆工藝，該橋直線段梁長(zhǎng)為7.6m，高約2.5m，底部寬度是3.4m，頂板寬度為6.5m，其混凝土端為45.5m3。除此之外，該橋的匝道約90m，共計(jì)3磅，整個(gè)省道橋的橋面寬度為6.5m，并限制為單箱單室。工程建設(shè)過(guò)程中所用的支架，一律選用碗扣式的鋼管做架，外模板則采納1.5m的優(yōu)質(zhì)竹膠板，內(nèi)模板選取營(yíng)養(yǎng)木模加工而成，底模應(yīng)用大塊的鋼模拼接而成。

以上即為筆者個(gè)人依據(jù)省道道橋特征所臆想出來(lái)的一個(gè)道橋工程，因此在實(shí)際的施工過(guò)程中，一定要將連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，同時(shí)按照整個(gè)施工流程步步謹(jǐn)慎施工，確保整個(gè)省道道橋的施工質(zhì)量符合施工準(zhǔn)則和規(guī)格。

二、按照施工流程逐段分析道橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)

（一）工程設(shè)計(jì)計(jì)算

工程設(shè)計(jì)計(jì)算是任何一類工程的首要任務(wù)，其主要作用輔助工程設(shè)計(jì)，評(píng)估好整個(gè)道橋工程所需的各類建筑材料、道橋施工尺度以及連續(xù)梁直線段托架的抗壓強(qiáng)度，繼而為后續(xù)的實(shí)際施工打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。綜觀整個(gè)項(xiàng)目所要計(jì)算的內(nèi)容，首先應(yīng)該確定好道橋的縱梁跨徑L，然后根據(jù)省道道橋底板、頂板等內(nèi)容計(jì)算模板重量和準(zhǔn)確荷載強(qiáng)度，隨即依次計(jì)算底板荷載彎矩、腹板荷載彎矩，隨之不斷變換變量來(lái)計(jì)算底板的縱梁強(qiáng)度、橫梁強(qiáng)度以及最大撓度。分析和整合所有的計(jì)算數(shù)據(jù)后，評(píng)定出施工建設(shè)過(guò)程中支架腹板處的橫梁強(qiáng)度、橫梁跨徑、荷載強(qiáng)度、彎矩?cái)?shù)額以及最大撓度，從而選定施用于道橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)中工字鋼的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)。

（二）做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備

完成整個(gè)道橋施工的工程設(shè)計(jì)計(jì)算工作以后，接下來(lái)就要做好工程建設(shè)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，為整個(gè)省道道橋建設(shè)、連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)的價(jià)值展現(xiàn)奠定好基礎(chǔ)。首先，應(yīng)該處理好橋連續(xù)梁直線段的選定施工場(chǎng)地，將此施工區(qū)域清理平整、處理妥當(dāng)，并在施工場(chǎng)地區(qū)域兩邊挖好排水通道，竭力避免施工場(chǎng)地出現(xiàn)水蔓延的情況，努力保持施工現(xiàn)場(chǎng)的排水暢通無(wú)阻。其次，對(duì)于已經(jīng)選定好的鋼支架進(jìn)行必要的處理，并且利用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓施工橋面至少6-8次，并且細(xì)致的夯實(shí)四周的土層，最好可以利用一些砂漿封裹表層，確保橋面的地基已經(jīng)被基本夯實(shí)，而且謹(jǐn)防過(guò)量水的浸泡。最后，省道道橋的中部通道支墩，需要采用貝雷桁架與頂部工字鋼焊接而成完成固定工作，那么完成此項(xiàng)任務(wù)最好的辦法就是：將貝雷不見(jiàn)堆放在場(chǎng)地中，與事先搬運(yùn)好的鋼橋部件放置在相近位置，最好劃定好平整場(chǎng)地的位置，隨后讓這個(gè)焊接工作在劃定場(chǎng)地范圍內(nèi)進(jìn)行，既省時(shí)又省力，而且還給吊裝起重設(shè)備提供了方便。

（三）安裝托架構(gòu)件

做好道橋連續(xù)梁直線段托架施工前期支架基礎(chǔ)準(zhǔn)備之后，此時(shí)便要進(jìn)入道橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)的關(guān)鍵部分，即安裝托架構(gòu)件，畢竟此步驟直接關(guān)乎到施工技術(shù)的真實(shí)效用。首先，可以采納整體滿堂支架澆筑施工的方法，選用懸臂推出法架設(shè)托架，最好將現(xiàn)行拼接好的大部分橋梁構(gòu)建擺放到指定位置，然后借用人力和機(jī)械牽引的方法，隨即將橋梁平穩(wěn)的推進(jìn)到對(duì)岸位置，竭力保持工作的安全性。其次，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算階段的數(shù)據(jù)信息，審核好橋跨的基本結(jié)構(gòu)，在托架拼接的前面七節(jié)全部采用導(dǎo)梁?jiǎn)闻艈螌邮浇Y(jié)構(gòu)，后面五節(jié)采用導(dǎo)梁雙排單層全加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，緊接著的后三排運(yùn)用單層全加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保證整體的協(xié)調(diào)性。最后，就是完成裝鋼橋軸線的工作，這時(shí)就可以根據(jù)現(xiàn)有的鋼橋軸線，在橋的對(duì)面橋墩處或岸邊上放置一塊枕木用以固定，讓直線段托架平滾的間距最好保持在4.5m左右，此時(shí)若相應(yīng)的在橋?qū)Π对O(shè)置卷煙機(jī)、手拉葫蘆等物件，也需要放置在橋墩的軸線上。

（四）準(zhǔn)備澆筑施工

除了安裝好托架構(gòu)件以外，準(zhǔn)備好混凝土澆筑施工工作也是極為必要的。在進(jìn)行混凝土澆筑施工工作時(shí)，切記要遵循設(shè)計(jì)要求將混凝土調(diào)釋到合適的粘稠度，確保混凝土的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在選取應(yīng)用于混凝土澆筑過(guò)程中的石子時(shí)，最好選取密實(shí)、堅(jiān)硬的碎石，石子的粒徑保持在5-31.5mm這個(gè)范圍內(nèi)，分段澆筑、分次澆筑，第一次針對(duì)底板和腹板，第二次針對(duì)頂板。應(yīng)該注意的是，第一次澆筑和第二次澆筑之間的時(shí)間不要差距太大，2小時(shí)的時(shí)間差即可，而且在二次澆筑中，應(yīng)該澆筑橋的頂板和翼板，從一頭轉(zhuǎn)到另一頭，確保每一處都可以被混凝土封裹到。澆筑工作結(jié)束后，并不代表整個(gè)施工已經(jīng)完滿，此時(shí)務(wù)必要選用一些養(yǎng)護(hù)膜固定好澆筑橋面，嚴(yán)防外界風(fēng)進(jìn)入到它的內(nèi)部，這樣做主要還是為了混凝土層可以在被保護(hù)的情況下凝結(jié)到最佳強(qiáng)度。

（五）安全維護(hù)手段

在道橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，除了做好每一個(gè)步驟的主導(dǎo)性工作，施工人員還應(yīng)時(shí)時(shí)保持安全意識(shí)，在支架安裝安全防護(hù)工作層面上也絕不放松，確保整個(gè)施工過(guò)程的安全性。比如，道橋施工隊(duì)伍需要嚴(yán)把交通安全關(guān)，做好交通封鎖工作，設(shè)置好安全防護(hù)標(biāo)志與圍欄，最好在施工進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的安全通道、出口、危險(xiǎn)區(qū)域都打上安全標(biāo)識(shí)，讓每位施工人員感受到謹(jǐn)慎的安全意識(shí)，同時(shí)保障道橋連續(xù)梁直線段托架施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。其次，可以從托架自身出發(fā)，對(duì)于承載壓力較大的托架進(jìn)行加固處理或者防護(hù)處理，加量增強(qiáng)大支架體的穩(wěn)固度，按照工程要求的規(guī)格合理控制托架高度，確保托架頂自由端可以處在相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下。最后，托架預(yù)壓、試驗(yàn)工作結(jié)束后，切不可忘卻必要的施工監(jiān)控，此時(shí)可以選擇在道橋托架上安裝直線段模板，也可以選擇安裝預(yù)應(yīng)力管道，力求穩(wěn)定堅(jiān)固，拆除工作結(jié)束后，務(wù)必要在全橋合龍后再次審查，做好防護(hù)后備工作，旨在保障道橋連續(xù)梁直線段托架施工的安全性能。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，能夠發(fā)現(xiàn)在省道道橋連續(xù)梁直線段托架的施工過(guò)程中，采用托架法的策略進(jìn)行施工，加之輔助一些必要的計(jì)算、測(cè)量、試驗(yàn)、監(jiān)管等多種手段，不僅可以保障省道道橋連續(xù)梁直線段托架建設(shè)施工的安全性，而且還能夠降低整個(gè)工程的造價(jià)與難度。這種工程技術(shù)既然可以在省道道橋建設(shè)中取得卓越成效，那么自然可以嘗試去大范圍的推廣，將此技術(shù)應(yīng)用到各式各樣的道橋建設(shè)工程中去，充分發(fā)揮建設(shè)技術(shù)的最大施工效用。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭勇.鐵路雙線現(xiàn)澆箱梁長(zhǎng)邊跨現(xiàn)澆段托架施工技術(shù)[J]. 鐵道建筑技術(shù). 2010（03）

[2]常慶喜.淺談我國(guó)道橋建設(shè)的現(xiàn)狀及對(duì)道橋發(fā)展的建議[J]. 科協(xié)論壇（下半月）. 2007（10）

[3] 孫艷紅. 道橋防水問(wèn)題研究及對(duì)策探討[J]. 山西建筑. 2010（03）

[4]胡炎清.論道橋施工要點(diǎn)控制與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題[J]. 江西建材. 2011（02）

[5]張曉龍.道橋施工中的混凝土施工技術(shù)分析[J]. 黑龍江科技信息. 2013（08）

[6]顏向群，鄭國(guó)榮，陳建軍. 高墩箱梁懸臂澆筑0號(hào)塊托架施工技術(shù)[J]. 公路工程. 2012（02）

[7]王殿永，高杰，吳昊.粉房灣長(zhǎng)江大橋北岸主墩墩旁托架設(shè)計(jì)與施工[J]. 橋梁建設(shè). 2012（S1）