摘 要：現(xiàn)在的城際軌道交通高架站中基本上都是采用簡支梁作為軌道梁設(shè)計(jì)，因?yàn)闄M向?qū)挼牡挠绊懀虼藢?dǎo)致軌道梁架設(shè)施工很難采用常規(guī)的方法，因此會(huì)使施工面臨著較大的困難，并且會(huì)進(jìn)一步的影響到工期。本文與某軌道高架站的工程實(shí)例相結(jié)合，對城際軌道高架站橫移落梁架梁施工技術(shù)進(jìn)行了分析和總結(jié)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的工程施工具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：橫移落梁；架梁；技術(shù)；

中圖分類號：TV391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-03-00-01

該工程采用常規(guī)架橋機(jī)架設(shè)的方式，使得架橋機(jī)過孔次數(shù)大量增加，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的變大，同時(shí)導(dǎo)致工期拖延。通過對橫移落梁技術(shù)的應(yīng)用，只需要部分移梁軌道以及4臺(tái)千斤頂就可以對梁體進(jìn)行橫移施工，即可將90榀軌道梁以較短時(shí)間架設(shè)完成。工程中的周轉(zhuǎn)材料制作亦比較簡單，并且具有較低的成本。所以選擇橫移落梁方案能夠使機(jī)械設(shè)備、物力、人力以及工期等都得以有效節(jié)約，同時(shí)還能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控，因此具有非常好的效果，值得在其他同類工程中推廣和使用。

一、工程概述

該工程屬于站橋合建工程，其選擇的是四臺(tái)六線布置形式。其下部結(jié)構(gòu)主要包括預(yù)應(yīng)力帽梁以及矩形鋼筋混凝土五柱門式墩，軌道梁及站臺(tái)梁均布設(shè)于預(yù)應(yīng)力橫梁之上，將8榀站臺(tái)梁以及6榀軌道梁布設(shè)在一個(gè)橫截面上，采用雙箱單室的方式布置軌道梁。

二、選擇合理的架梁方案

該站22#—37#墩具有71m的橫向?qū)挾?，而且每跨共?jì)有6片梁，一共有90片，在這里選擇的是橫移落梁方案進(jìn)行施工。

（一）施工前的準(zhǔn)備工作

1、技術(shù)準(zhǔn)備：以現(xiàn)場的具體施工情況和設(shè)計(jì)圖紙為根據(jù)對每塊支撐墊石的縱中心線以及橫中心線放樣進(jìn)行科學(xué)合理的測量，同時(shí)還要對錨栓孔在支座下的深度和位置是否符合相關(guān)的要求進(jìn)行檢查。

2、材料準(zhǔn)備：上面采用雙層鋼板，將滑動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在鋼板之間，選擇銷子對兩個(gè)鋼板實(shí)施限位調(diào)整，這樣還能夠使上下鋼板之間能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并且與兩端不同步及斜線橫移在橫移過程中的需要得到充分的滿足。在油缸的中部設(shè)置橫移油缸支點(diǎn)，以其動(dòng)摩擦系數(shù)0.05進(jìn)行計(jì)算。如果油缸處于拉的情況，這時(shí)候每側(cè)大約需要下0.05*180=9t。以此為根據(jù)對油缸的頂推力進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明15t能夠使橫移的要求得到充分的滿足。同時(shí)在支撐墊石上擺放軌道，采用墊塊對墊石之間的距離進(jìn)行支墊，使軌道的良好的受力性以及平直性得到充分的保證。在制作軌道墊塊的時(shí)候選擇10號槽鋼，并且以200mm的支承墊石厚度，將其焊接成為長方體的形狀，在其內(nèi)部澆筑C50砼。采用H型鋼對焊接成長軌道，將l0mm厚Q345鋼板作為制作材料，保證其具有200mm的寬度，采用插銷對節(jié)段之間進(jìn)行連接[1]。

（二）對帽梁上站人平臺(tái)進(jìn)行搭設(shè)

在將箱梁的橫移工作完成之后，就需要開展支座安裝、千斤頂拆除以及頂梁拆除等工作，這時(shí)候要在橫移到位的位置對人員操作的施工平臺(tái)進(jìn)行搭設(shè)，平臺(tái)搭設(shè)須保證足夠的安全及穩(wěn)定性，并滿足施工對作業(yè)面的最低要求。

（三）針對橫移軌道進(jìn)行搭設(shè)

以橋梁的橫向位置和中下位置為根據(jù)，對橫移軌道進(jìn)行搭設(shè)，采用插銷連接節(jié)段之間。同時(shí)采用薄鋼板鋪墊在軌道與墊塊間，保證其能夠具備密帖性[2]。

（四）具體的施工步驟

利用架橋機(jī)完成喂梁、落梁的施工，將橋機(jī)小車上的箱梁下降到橫移小車之前，首先要對梁的橫向和縱向進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)要保證不需要人工橫移處的梁支座的中心線能夠與橫移箱梁的縱向相對齊，保證其前后一致的橫向位置，要對其誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制。直到這些數(shù)據(jù)都能夠得到滿足之后，就需要在橫移小車上放置需要橫移的箱梁。要嚴(yán)格以前后同步的方式對梁進(jìn)行橫移，以有效的避免架橋機(jī)前支腿被碰撞。利用夾板在軌道上對橫移油缸后支座進(jìn)行固定，這樣就能夠?qū)⒅c(diǎn)提供給油缸，選擇直徑30mm的插銷對夾板與軌道實(shí)施連接。橫移小車的下方放置5個(gè)墊塊，墊塊平面尺寸為200x200mm2。橫移小車每端的承重需要控制為180t，每個(gè)墊塊則具有32t的受力?；炷量箟簭?qiáng)度必須要滿足相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。在對梁進(jìn)行橫移的時(shí)候，主要采取以下幾個(gè)步驟：首先完成對橫移軌道的搭設(shè)工作，然后橫移小車準(zhǔn)確就位，完成橫移油缸的連接工作，在橫移小車上放置箱梁，完成橫移小車的承梁工序。啟動(dòng)液壓泵使橫移油缸頂升到一定的高度，然后回縮油缸，取下油缸尾座插銷，繼續(xù)回縮油缸。待油缸回縮至插銷位置，隨后將銷子插入，使油缸再次頂升到一定的高度，然后再次回縮油缸，按照這種方法反復(fù)的實(shí)施。經(jīng)過20次的交替循環(huán)之后，就能夠?qū)⑾淞簷M移到位，最后通過千斤頂將箱梁頂升上去，同時(shí)將橫移小車和油缸退出。在完成一側(cè)的兩榀梁橫移工作之后，將一半墊塊去除，放置到另一側(cè)，并且在待擺放軌道的位置對其進(jìn)行擺放。通過對電動(dòng)或手拉葫蘆的利用牽拉軌道，使其到另一側(cè)，對油缸進(jìn)行橫移，并且將另一側(cè)的需要橫移的梁準(zhǔn)備好[3]。

（五）頂梁、落梁就位

梁體橫移完成之后，通過千斤頂對梁體進(jìn)行頂升。因?yàn)橄淞壕哂衅匦牡奶攸c(diǎn)，因此在擺放千斤頂?shù)臅r(shí)候，需要對稱的布置箱梁的重心線以及每端的千斤頂。在圓弧處的箱梁翼緣板底面上搭設(shè)外側(cè)千斤頂，在擺放好千斤頂之后，就需要進(jìn)行頂梁操作。隨后梁就需要脫離橫移小車，利用軌道使支座向這安裝的位置滑動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況下降千斤頂并安裝支座。如果砂箱上梁的兩端都已經(jīng)就位，這時(shí)候需要將千斤頂泄壓，將一節(jié)軌道拆除，進(jìn)行下一道梁的橫移準(zhǔn)備工作。

三、結(jié)語

某城際軌道交通工程在架設(shè)軌道梁的過程中對現(xiàn)場既有的條件進(jìn)行了充分的利用，保證了工程施工的安全可靠，最終獲得了成功。在施工期間并未出現(xiàn)任何安全事故，并且將工期目標(biāo)順利完成?？傊?，橫移落梁方案能夠使機(jī)械設(shè)備、物力、人力以及工期得到有效控制，因此勢必會(huì)在架設(shè)軌道梁的過程中得到更加廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李綱，稅清彬，龍飛，李會(huì)賓. 山區(qū)橋隧相接條件下架梁施工快速安全方案[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）. 2012（11）

[2] 莊乾國. 上跨鐵路干線架梁施工技術(shù)[J]. 鐵道建筑技術(shù). 2011（11）

[3] 李萬明. 淺談熊渡電站大橋架梁施工方案[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2013（03）