摘 要：機(jī)車(chē)的合理使用具有十分重要的作用，其能夠有效的控制運(yùn)輸成本，同時(shí)還能夠極大的提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，最終能夠促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。由于機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的重要作用，本文對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；貨運(yùn)機(jī)車(chē)；效率；

中圖分類(lèi)號(hào)：V351.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-03-00-02

大量的研究表明，作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力設(shè)備，機(jī)車(chē)的能耗在鐵路的主營(yíng)能耗中大約占到了四分之三左右?，F(xiàn)在在我國(guó)的鐵路加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的背景下，鐵路企業(yè)必須要對(duì)機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率予以最大限度的提升，而且對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理地使用，就這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的不斷增強(qiáng)以及對(duì)運(yùn)輸成本的有效控制，最終能夠全面的提升企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。

一、對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率產(chǎn)生影響的主要因素

修制修程、調(diào)度指揮、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制、機(jī)車(chē)交路等各種因素都會(huì)使機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率受到影響，現(xiàn)在機(jī)車(chē)交路不能夠與車(chē)流的要求以及機(jī)車(chē)型號(hào)充分的適應(yīng)是主要的問(wèn)題，比如一部分區(qū)段的肩回式機(jī)車(chē)交路導(dǎo)致機(jī)車(chē)入段有十分頻繁的技檢，這樣就使得發(fā)線(xiàn)及咽喉負(fù)擔(dān)得以增加；由于現(xiàn)場(chǎng)的變化較快，所以機(jī)車(chē)運(yùn)用無(wú)法嚴(yán)格的以機(jī)車(chē)計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖為根據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的操作，這樣就很難使機(jī)車(chē)使用方案的效能充分的發(fā)揮出來(lái)；列車(chē)的調(diào)度工作以及機(jī)車(chē)的調(diào)度工作沒(méi)有密切的配合，這樣就出現(xiàn)了很多各自為戰(zhàn)的情況；不足或冗余的機(jī)車(chē)配置問(wèn)題，不匹配的機(jī)車(chē)牽引定數(shù)，這樣就使得技術(shù)站解編作業(yè)次數(shù)得以增加。

二、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的主要指標(biāo)分析

用于對(duì)機(jī)車(chē)工作量和運(yùn)用效率的考察尺度就是機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)，其同時(shí)也是對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析以及對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用工作進(jìn)行改進(jìn)的關(guān)鍵性參考依據(jù)。一般可以將機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)劃分為兩大類(lèi)，也就是質(zhì)量指標(biāo)以及數(shù)量指標(biāo)，其中數(shù)量指標(biāo)也被稱(chēng)作工作量指標(biāo)，其主要包括機(jī)車(chē)總重噸公里以及機(jī)車(chē)走行公里；而質(zhì)量指標(biāo)則是對(duì)運(yùn)用效率進(jìn)行表示的指標(biāo)，其主要包括機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、技術(shù)速度、旅行速度、機(jī)車(chē)日車(chē)公里、單機(jī)率、機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量、列車(chē)平均總重以及機(jī)車(chē)平均牽引總重等。下面就以其中的幾個(gè)指標(biāo)為例進(jìn)行介紹。

（一）綜合指標(biāo)

機(jī)車(chē)的日產(chǎn)量就是機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的綜合性指標(biāo)，平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)就是所謂的機(jī)車(chē)日產(chǎn)量，其能夠?qū)⒘熊?chē)的單機(jī)走行、機(jī)車(chē)日車(chē)公里以及列車(chē)平均總重等指標(biāo)綜合反映出來(lái)。如果將貨運(yùn)機(jī)車(chē)的日產(chǎn)量記作 W機(jī)。，其計(jì)算公式如下：

其中單機(jī)和重聯(lián)機(jī)車(chē)走行率用β輔來(lái)表示。

從公司當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)，使列車(chē)的平均總重以及機(jī)車(chē)日車(chē)公里得以提升、降低單機(jī)走行率是提高機(jī)車(chē)日產(chǎn)量的途徑[1]。

（二）機(jī)車(chē)日車(chē)公里

在一天之內(nèi)平均每臺(tái)機(jī)車(chē)走行的公里數(shù)就是機(jī)車(chē)日車(chē)公里，機(jī)車(chē)日車(chē)公里可以將平均每天每臺(tái)機(jī)車(chē)平均完成的工作量反映出出來(lái)。在完成相同任務(wù)的情況下，使機(jī)車(chē)的日車(chē)公里得以提升就可以將機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)減少，從而對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行有效控制。

其中計(jì)算貨運(yùn)機(jī)車(chē)日車(chē)公里的公式為：

在公式中：貨運(yùn)機(jī)車(chē)日車(chē)公里用S機(jī)來(lái)表示；

沿線(xiàn)走行公里用來(lái)表示；

補(bǔ)機(jī)走行公里用來(lái)表示；

機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)距離用L來(lái)表示；

機(jī)車(chē)需要系數(shù)用K來(lái)表示；

報(bào)告期貨運(yùn)機(jī)車(chē)臺(tái)日數(shù)用M貨來(lái)表示。

（三）單機(jī)率

單機(jī)走行公里與機(jī)車(chē)沿線(xiàn)走行公里之比就是單機(jī)率，單機(jī)率可以將運(yùn)輸組織水平以及機(jī)車(chē)運(yùn)用效率很好的反映出來(lái)。單機(jī)率在運(yùn)輸生產(chǎn)中越小越好。

單機(jī)率計(jì)算公式為：

在公式中：?jiǎn)螜C(jī)走行公里用來(lái)表示；

沿線(xiàn)走行公里用來(lái)表示；

補(bǔ)機(jī)走行公里用來(lái)表示。

三、提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的有效對(duì)策

（一）將機(jī)車(chē)的保養(yǎng)維修工作做好

如果采用長(zhǎng)交路輪乘制就會(huì)極大的增加保證機(jī)車(chē)質(zhì)量的難度。作為一項(xiàng)系統(tǒng)工作，汽車(chē)保養(yǎng)工作需要檢修部門(mén)以及運(yùn)用部門(mén)之間的相互配合，同時(shí)也需要材料設(shè)備化驗(yàn)、整備、教育、驗(yàn)收以及技術(shù)部門(mén)的有效支持，只有這樣才能夠使機(jī)車(chē)質(zhì)量得以有效的提升。必須要嚴(yán)格的按照“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行機(jī)車(chē)保養(yǎng)，只有有效的結(jié)合“修”和“養(yǎng)”，才能夠明顯的提升機(jī)車(chē)的運(yùn)用質(zhì)量[2]。

（二）積極的推廣循環(huán)或半循環(huán)交路的方式

循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制與與肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制比起來(lái)主要包括以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：①機(jī)車(chē)出入機(jī)務(wù)本段的時(shí)間在一般的情況下可以消除，這樣就極大的縮短了機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間，并且使機(jī)車(chē)運(yùn)用效率得以提升；②直通列車(chē)可以將摘掛機(jī)車(chē)時(shí)間節(jié)省下來(lái)，促進(jìn)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的不斷加快；③由于對(duì)機(jī)車(chē)出入段次數(shù)進(jìn)行了有效控制，這樣就可以使車(chē)站到發(fā)線(xiàn)咽喉道岔的負(fù)擔(dān)得以減輕，從而使站場(chǎng)通過(guò)能力相對(duì)應(yīng)的得以提升。如果采用半循環(huán)或循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，通常有相應(yīng)的選擇倫常制作危機(jī)重重制度，這樣就能夠使乘務(wù)員的使用數(shù)量的減少，使機(jī)車(chē)的能耗得以降低，最終能夠?qū)\(yùn)輸成本進(jìn)行有效控制。

（三）采用不固定肩回交路

以不同的機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制為根據(jù)可以將機(jī)車(chē)交路劃分為肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制等。機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的快慢在很大程度上受到了機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制的影響。由于不同的牽引方式，就算都選擇肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不同的機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，最終使機(jī)車(chē)的使用臺(tái)數(shù)受到較大的影響。其中常見(jiàn)的一種方式就是肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，如果一臺(tái)機(jī)車(chē)只對(duì)某一牽引區(qū)段的列車(chē)進(jìn)行牽引，而不對(duì)另一區(qū)段的列車(chē)進(jìn)行牽引，這就是所謂的“固定”牽引方式。與之相反的是，如果一臺(tái)機(jī)車(chē)對(duì)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的牽引區(qū)段的列車(chē)進(jìn)行牽引，這就是所謂的“不固定”牽引方式[3]。牽引區(qū)段的限制在不固定牽引方式中被打破了，并且使機(jī)車(chē)的使用范圍得以擴(kuò)大，同一臺(tái)機(jī)車(chē)除了能夠?qū)δ骋粎^(qū)段的列車(chē)進(jìn)行牽引之外，還能夠?qū)α硪粎^(qū)段的列車(chē)進(jìn)行牽引。這種方式在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中可以將機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，并且對(duì)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)方案進(jìn)行優(yōu)化。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率就十分重要的作用，有很多種方法都能夠使機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率得以提升，然而其中最為關(guān)鍵的就是如何能夠在使運(yùn)輸生產(chǎn)安全暢通得到保障的同時(shí)，促進(jìn)效益最大化的實(shí)現(xiàn)，其中包括管理結(jié)構(gòu)、資源配置、資源利用以及經(jīng)濟(jì)效益等。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韓復(fù)軍.加強(qiáng)行車(chē)組織管理 提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率[J]. 商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù). 2011（04）

[3]郭鵬，王心崗.對(duì)完善貨車(chē)運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的探討[J]. 鐵道貨運(yùn). 2012（01）