摘 要：結合青榮城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試的實踐經驗，指出新建高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的安全卡控重點，并對實踐過程中的不足及安全隱患提出了建議和改進措施。

關鍵詞：聯(lián)調聯(lián)試；安全控制；措施建議；

文章編號：1674-3520（2015）-03-00-01

以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規(guī)模達4萬公里以上。而到2020年，路網完善、結構合理、服務優(yōu)質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現(xiàn)代化鐵路，將基本實現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時交通圈。目前以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實，未建成路段大部分在“十二五”末建成。從2008年8月1日京津城際鐵路建成通車，我國便拉開了高速鐵路建設的序幕，在國內高鐵建設順應時代，闊步前進，并逐步開拓國際市場，作為中國外交的亮麗的名片，其重要意義已凸顯。鑒于此，高鐵運營安全的重要意義不言自明，實現(xiàn)新建高速鐵路高質量正常通車運營，開通前的聯(lián)調聯(lián)試工作便尤為重要。本文以青榮城際鐵路為例進行闡述。

一、高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗實施方案

（一）聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的目的和內容：

在工程完成靜態(tài)驗收及相關問題整改完畢，確認達到聯(lián)調聯(lián)試條件后，采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規(guī)定測試速度下對新建鐵路各子系統(tǒng)及相關系統(tǒng)間接口、匹配關系進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證路基、軌道、橋梁等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設計要求。

在完成聯(lián)調聯(lián)試后，通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力；為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據(jù)。對運營人員進行全面培訓，對設備進行運用考驗，使其滿足開通要求。

（二）聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗工作程序

每日工作程序分為：安全確認、軌檢網檢、試驗動車組的始發(fā)整備、試驗運行、設備監(jiān)護、試驗動車組的入庫整備、設備整治、信息匯總、交班小結。

安全確認是其中的關鍵環(huán)節(jié)，是每日工作程序的基礎，由車站牽頭，組織各單位對所管轄的站區(qū)（含所轄區(qū)間）的行車設備狀態(tài)、柵欄封閉、機具材料和作業(yè)人員清理、治安管理等進行全面檢查，并由各專業(yè)組組織各相關單位進行全面檢查。

二、高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗安全把控重點

（一）材料、機具、小車、梯車、作業(yè)人員的防擋道安全

聯(lián)調聯(lián)試期間，施工單位大都是工程單位，其管理理念及作業(yè)人員素質與路局各設備單位有一定差距，把好施工及臨時設備故障后的銷記、上線作業(yè)的準入、柵欄門的管理成為重中之重。青榮城際（濟南方向）剛剛開通運營，在聯(lián)調聯(lián)試期間，就出現(xiàn)過因搶修設備銷記后人員、梯車未按規(guī)定下道，試驗列車撞上梯車造成2人死亡的嚴重后果。作業(yè)人員未接到調度命令違規(guī)提前上道的現(xiàn)象也實際存在。另外，柵欄門應由鐵路公安部門負責管理，但施工單位因配有鑰匙，有時不經調度及公安部門準許便私自上道，不僅造成設備紅光帶或運行中的施工車輛停車，影響施工作業(yè)，并且給安全造成極大隱患，這就給規(guī)范化管理和必要的監(jiān)管、處罰帶來更高要求。

（二）上跨線路施工中異物墜落及站臺侵限的安全

公跨鐵以及橋梁、隧道、接觸網、站舍天橋等上跨線路施工應防止桿件和材料的墜落、脫落；防侵限是指防止站臺侵限，刮碰機車、動車組。

（三）列車進路及列車超速的安全

、調度與車站互防互控，防止在布置、排列進路的過程中錯辦列車、調車進路；防超速一是要做到列車運營條件下的確認制度來組織檢測列車提速，確認限速地段和檢測（試驗）列車允許最高速度是否正確；二是因線路及其它限速要求必須匯總到調度，調度要組織車站對限速命令的交付確保正確及時。

三、對高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的建議

主要從設備完善和安全管理方面，結合剛剛結束的青榮城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試及試運行，提出應該改進、加強的地方。

（一）既有線與高速鐵路連接的接觸網供電單元注意事項及作業(yè)卡控措施

因為高鐵線路的接軌，原供電單元停電范圍做了相應的修改，但是直到按圖行車試驗階段，相關部門都沒有公布新的停電范圍，因為新線路已通電并正常通車，但停電影響范圍仍然公布的是原來既有線的部分，聯(lián)調聯(lián)試施工計劃中只是標明原**單元需停電，甚至既有線調度臺不能直觀的看到施工計劃及詳細范圍，只能通過聯(lián)調聯(lián)試調度員傳真計劃及口頭說明施工及停電影響范圍，如果兩個調度臺同時施工同時停電，對于與電調辦理具備送電條件簽認等環(huán)節(jié)便會出現(xiàn)安全隱患。所以建議相關部門及時發(fā)布相關電報、文件或注意事項，并且對于結合部的施工給予重視，確保相關調度及施工單位對施工計劃及影響范圍全面掌握，施工時既有線列調與聯(lián)調聯(lián)試列調分別與對應電調執(zhí)行雙向簽認制度。

（二）列控限速的設置仍有不完善的地方

在列控限速設置規(guī)定中，在多線別交匯的線路所以及車站，兩線別交匯處的道岔（也就是次要方向線路的起點或終點處）至該方向進站（反向進站）信號機均定為側線列控限速的范疇，而設置側線列控限速時，因為只有兩個檔，即45 km/h和80 km/h，這就出現(xiàn)了問題。在該線限速超過80 km/h時，會出現(xiàn)調度員發(fā)給司機的文本命令限速值和列控限速值不一致，目前該情況是只設列控還是只發(fā)文本命令讓司機人工控車限速尚無明確規(guī)定。建議在列控限速設置程序設定時把上述地段納入正線列控，因為本身該地段就是正線的范圍，這樣就避免出現(xiàn)列控限速和文本不一致的情況，并且又易于調度員掌握，簡單易行。在設備技術改造前可制定統(tǒng)一規(guī)范，用管理制度彌補設備上的不足。

（三）運行試驗階段動車組運行時段自輪運轉設備的上線運行存有安全隱患

運行試驗階段動車組運行時段內，存在安排非運營區(qū)段施工車輛利用車空進入運營區(qū)段車站轉線情況，不利安全，建議在制定運行試驗計劃時，在當日圖定列車到鄰站后、檢測車開行前或試驗結束、次日動車組檢測車開行前這兩個時間段留有足夠的施工車輛轉線時間。