摘 要：近些年來，環(huán)境保護(hù)這一話題成為了熱門話題，在鐵路運(yùn)輸過程中不僅涉及到巨額的能耗問題，而且在環(huán)境保護(hù)方面也有一定的要求，這就提高了列車在行駛過程中的難度，于是對于怎樣使列車在運(yùn)輸過程中減少能耗成為了許多研究人員的首選任務(wù)，進(jìn)一步研究列車的能源消耗，分析列車怎樣才能實現(xiàn)節(jié)能是一項迫在眉睫的工作。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；能耗；節(jié)電最優(yōu)化；

中圖分類號：V351.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-03-00-01

引言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，鐵路運(yùn)輸成為了我國運(yùn)輸業(yè)的主要力量，因此減少鐵路運(yùn)輸在能源上的消耗是一項艱巨的任務(wù)。鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪纳婕暗胶芏嗟囊蛩?，在一定的硬件環(huán)境下，改進(jìn)機(jī)車的操縱方法可以實現(xiàn)列車的節(jié)能運(yùn)行，這是非常有利于節(jié)能而且經(jīng)濟(jì)方便的節(jié)能途徑。電力機(jī)車節(jié)電便成為了優(yōu)化操縱的一個重要的研究課題，是節(jié)能研究中的一個重要部分。

一、電力機(jī)車能耗分析

機(jī)型運(yùn)用是對機(jī)車能源消耗產(chǎn)生影響的一個重要因素。

從表格中我們可以看出：總能耗在達(dá)到最高和最低時，相應(yīng)的牽引噸公里也達(dá)到了最高與最低，這就說明動車的變化是對電力總能耗具有相對應(yīng)的變化趨勢。

運(yùn)輸組織的影響也是能源消耗變化的重要因素。按照專業(yè)人士計算出來的結(jié)果，即動車時速從0提高到40公里時，它的耗電量是平均60千萬每小時，當(dāng)時速從40提高到60公里每小時時，它的耗電量為50千瓦每小時。所以如果遇到列車調(diào)度員組織不當(dāng)，或者其他意外原因造成的機(jī)外停車是相當(dāng)消耗電能的。

從表格中我們可以看到，溫度直接影響著能耗的消耗量，在最冷的一二月份能源的消耗是最多的，而炎熱的七八月份則又是能源消耗的一個高峰期，所以，不論是炎熱還是寒冷都不有利于能源的節(jié)約。

列車的技術(shù)裝備水平對能源的消耗有一定的影響。我國目前的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)水平比起以前是具有了很大的提高，但是比起全球來說我國的水平還是相當(dāng)有限的，高耗能的裝備比較多，燃油的效率也是比較低的，在控制系統(tǒng)方面缺少自動服務(wù)，使得在照明，熱水等方面消耗的能量還是相當(dāng)大的

影響能源消耗的因素還有人員的操作水平，乘務(wù)員自身的道德水平直接對機(jī)車的耗能產(chǎn)生影響，在相同的條件下，不同的四級能耗的水平也有明顯的差距。機(jī)車自身的質(zhì)量也是對能耗有影響的，例如機(jī)車質(zhì)量有破損的地方，就有可能增加能耗，造成浪費(fèi)。影響能耗的因素還有很多種，要想減少能耗，就得從一點一滴做起。

二、節(jié)電最優(yōu)化操縱手段

鐵路在運(yùn)行過程中消耗的能源是巨大的，它直接影響了部門的經(jīng)濟(jì)效益，因此做好能耗的減少是必要地，將操縱手段達(dá)到最優(yōu)是我們一直不斷努力的目標(biāo)。電力機(jī)車有很多的優(yōu)點，它的功率大，能耗卻是比較低的，并且對于環(huán)境也減少了很多的污染，運(yùn)行速度也是比較快的，所以不論是在哪方面考慮，電力機(jī)車還是很有優(yōu)勢的。

電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車相似，它們的數(shù)量一直在持續(xù)的增加，從1990年的1600多臺，1992年的2000多臺，經(jīng)過1998年的3000多臺，2002年的4000多臺，一直在持續(xù)發(fā)展，到2005年，電動機(jī)車一共有5122臺。之所以電動機(jī)車在持續(xù)增加，這與他的低耗能是分不開的。它們的單位電耗維持在111kw.h/萬t.km，但是隨著牽引力的上升，總耗電量也在相應(yīng)的上升，電費(fèi)也將提升，光是電費(fèi)的消耗量就占到了總的運(yùn)輸消耗量的10%以上。所以電動機(jī)車的耗電量直接與經(jīng)濟(jì)掛鉤，節(jié)能減排的方針政策勢在必行。

根據(jù)電動機(jī)車在耗能方面的幾個影響因素，我們可以制定出一系列的節(jié)能措施，使節(jié)電達(dá)到最優(yōu)化。首先考慮到動車組的單耗要比一般的電力機(jī)車單耗高出很多，所以我們應(yīng)在這方面引起重視，列車的牽引能力要想達(dá)到最優(yōu)是由一套可行的公式的，因此在能源消耗上我們要精益求精，不能有一點的馬虎。人員操作方面同樣要引起重視，他對能耗的影響是不容忽視的，在車輛下坡的過程中，機(jī)動車司機(jī)能夠準(zhǔn)確的做出反應(yīng)，致使機(jī)器可以減少電能的消耗，另外，電力機(jī)車在行駛過程中的停車同樣會增加能耗，用一套科學(xué)的節(jié)能操作方法對每一位司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，必要地情況下，應(yīng)該制定一系列的考核措施從而督促乘務(wù)人員的積極性。對于機(jī)型的調(diào)整同樣具有很高的要求，根據(jù)各個地方的運(yùn)輸特點及時的調(diào)整機(jī)型，配合著合適的機(jī)型，在運(yùn)輸過程中也會更加有利于減少能源的消耗量。嚴(yán)格的進(jìn)行車輛的檢修，使耗能達(dá)到最小化，從根源處扼殺能源的浪費(fèi)，是能源的利用率達(dá)到最大化。在軌道線路方面，為了減少能耗也是很有講究的，根據(jù)運(yùn)動學(xué)等原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一套良好的軌道線路，在保證軌道高平順性的基礎(chǔ)上降低能耗。能源的消耗如果能夠制定出一套完整的管理制度，如果司機(jī)能夠具有節(jié)能的意識，在運(yùn)輸過程中節(jié)約能源，則需要給予獎勵，相對的，如果發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)行為，也會做出懲罰。

通過一系列的分析，我們可以總結(jié)出許多有利于節(jié)能的方法，如果在列車行駛的一點一滴中，每個人都足夠的重視，為節(jié)能減排出謀劃策，貢獻(xiàn)出自己的一份力量，那么在能耗方面就會出現(xiàn)更加美好的一面，我們的生活環(huán)境也會得到改善，最終生活水平就會提高。

能源是人類賴以生存的基礎(chǔ)，對于我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展來說，節(jié)約能源勢在必行。在電力機(jī)車方面的節(jié)能主要集中在對用電量的節(jié)約上，用電量少了，自然而然的能源便得到了節(jié)約，因此，在節(jié)約能源方面專家們也都做了進(jìn)一步的研究，盡量的使節(jié)點達(dá)到最大化，好點最小化。不論怎樣做，我們的最終目的是節(jié)能減排，爭取能源利用變得最大化，環(huán)境保護(hù)的最大化，人們幸福生活達(dá)到最大化。

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