摘 要：本文主要介紹了空客SIL00-028章節(jié)的用途、進入方式、使用時機以及如何依據(jù)該章節(jié)來判斷故障信息的真假，以達到迅速、準確的對飛機故障做出評估的目的。

關(guān)鍵詞：SIL；排故；故障信息；

文章編號：1674-3520（2015）-03-00-02

為什么要寫這篇文章？在十三年的飛機維修工作中，我發(fā)現(xiàn)很多飛機維修人員在排故時只去查看AMM、TSM、IPC等維修類手冊，而對于類似SIL、SB等工程類手冊卻少有觸及。因而對一些假信息進行了大量部件的更換，浪費了人力、財力和時間。空客飛機有一個高度集中化的中央故障顯示系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會顯示來自飛機各個系統(tǒng)的故障信息，這些故障信息中的絕大多數(shù)是真信息，但也有一部分是假故障信息，就算是一個工作多年的機務(wù)，面對這些信息，僅憑經(jīng)驗判斷，也是難以分出所有信息的真假的。因此，空客對所有的假信息進行收集、不斷更新，并發(fā)布在SIL00-028章節(jié)中，以方便工程師及時查閱。我寫這篇文章的目的就是要通過對SIL00-028章節(jié)的介紹，讓飛機維修人員關(guān)注SIL、關(guān)注空客工程類手冊，通過學會SIL00-028章節(jié)的應(yīng)用，避免不必要的排故工作，避免不必要的財力人力的浪費，同時通過對手冊的廣泛學習，快速積累自我的維修經(jīng)驗。

注釋：SIL——服務(wù)信函 TFU——技術(shù)跟蹤 TSM——故障隔離手冊 SB——服務(wù)通告 IPC——圖解部件手冊 CFDS——中央故障顯示系統(tǒng) AIRN@V——空客維修手冊系統(tǒng) TSD——排故數(shù)據(jù) NFF——無故障發(fā)現(xiàn)

一、SIL00-028章的用途

空客SIL00-028章節(jié)的用途是用來識別所有已知的CFDS假信息，對于所有已知的CFDS假信息，在這個章節(jié)中都有簡短描述；此章節(jié)還給出了產(chǎn)生假信息的部件以及糾正方法；SIL00-028章節(jié)和TSM/TFU結(jié)合起來使用，對排故工作很有幫助，可以快速、準確的判斷故障的真?zhèn)?，為排故人員對故障真?zhèn)蔚呐袛嗵峁┝擞行У囊罁?jù)。該章節(jié)E部分還給出了假信息的過濾目錄，A、B部分也明確指出了哪些假信息可以被過濾，哪些不可以被過濾，這對CFDS系統(tǒng)設(shè)置過濾信息也是有一定的參考意義的。

二、SIL00-028章介紹

SIL00-028章節(jié)共分為5個部分：

PFR故障信息清單，以及針對每條信息所需要的維護措施。

ECAM警告和MAINTENANCE STATUS信息清單，以及針對每條信息所需要的維護措施。

三類故障信息清單，以及針對每條信息所需要的維護措施。

CFDS使用過程中的不正?，F(xiàn)象，以及相關(guān)處理措施。

空客推薦的過濾信息清單。

三、什么時候應(yīng)該查找SIL00-028章

當對PFR上信息的真假有疑問時，可以查找SIL00-028章節(jié)，若PRF信息和SIL00-028給出的信息相符，可按照SIL00-028的指導意見來進行PRF信息的處理。一般來說SIL會指出相關(guān)信息是假信息還是需要進行維修的信息，若是假信息，SIL也會明確指出不需要維修；而對于需要維修的信息，SIL則會給出維修建議。

四、如何進入SIL00-028章節(jié)

第一步，工程類手冊已經(jīng)被空客集成到AIRN@V中，要進入SIL00-028需先進入AIRN@V系統(tǒng)中，進入之后選擇AIRN@VEngineering，如下圖：

第二步，雙擊進入AIRN@VEngineering，

第三步，進入Search Form，如下圖：

第四步，勾選相應(yīng)機型和SIL選擇框，并在Doc.Ref框中鍵入00-028，然后點擊Search，進入下一頁面，

點擊Open打開相應(yīng)文檔，打開后的文檔可以下載或在線打開。

五、怎么使用SIL00-028

舉幾個在A320飛機上經(jīng)常出現(xiàn)的PFR信息，用實例來進行說明。

PFR：P1（2） FLOW CONT VALVE，出現(xiàn)這個PFR信息，不要急著找TSM程序，先查看一下SIL00-028章節(jié)，如下圖：SIL中給出了此信息的ATA章節(jié)，受影響的部件是FCV，件號是751A0000-06，消除此信息的方法是使用件號為751A0000-07的部件，特別標注了相關(guān)的狀態(tài)信息是PACK1（2），如果自測試正常則不需要進行維修；還給出了TFU章節(jié)號和不建議過濾的建議。也就是說，PFR上出現(xiàn)這條信息，如果飛機上安裝的是件號為751A0000-06的FCV，則在自測通過的情況下，不需要做其他維修。

2）PFR：WXR（1SQ1）或WXR（1SQ2），下圖中給出了針對不同件號雷達收發(fā)機在出現(xiàn)此故障時的處理方法，表格中上半部分4種件號的收發(fā)機，出現(xiàn)此故障時，只要機組未反映有故障，則不需要進行處理；

3）PFR：NO TCAS DATA，這也是在航后報告中經(jīng)常出現(xiàn)的信息之一，很多人會對倒TCAS計算機以證實故障，理所當然，對倒計算機后這個故障會轉(zhuǎn)移，隨后這個計算機就會被更換，送廠家維修，很可能維修回來也是NFF件，但是財力、人力確實花了不少。如果看了SIL，就可以避免這些不必的浪費。

六、總結(jié)

飛機的維修成本在航空公司運營成本中占有很大的比例，而航材成本、人工成本和時間成本是維修成本的主要部分。少出現(xiàn)一個NFF件，就可為公司節(jié)約上萬乃至幾十萬的成本。因此，修人員快速準確的對故障做出判斷，就能夠有效的節(jié)約成本、提高效率、減少差錯、保障安全。希望通過對SIL00-028章節(jié)的介紹，能夠?qū)V大的維修人員有所幫助，以避免產(chǎn)生不必要維修工作，達到減成本、減差錯、增效益的目的。

參考文獻：

[1]AIRBUS SIL00-028 REVISION： 36 – Aug 28/ 2012