隨著舊橋承載力狀態(tài)逐漸下降以及改擴建工程的增加，對影響城市規(guī)劃的舊橋以及一些“老齡化”的橋梁進行拆除或改建被提上日程，必然導致有大量的舊橋需要拆除。在對城市市區(qū)、人員密度比較大的地方以及一些跨既有線路的橋梁進行拆除的時候，非爆破拆除橋梁會被首先考慮。拆橋在一定程度上要比建橋更困難，因為舊橋存在眾多的不確定因素拆除工程中危險性較大。目前，在橋梁非爆破拆除方面沒有專門的施工規(guī)范以及技術指南，特別是對受力體系復雜的跨既有線路的斜拉橋拆除工程更加缺乏工程實踐經驗借鑒。如何在拆除橋梁過程中保證施工的安全是整個拆除工程中的重中之重，因此，為達到安全、有效、快速地拆除橋梁的目的，在橋梁拆除過程中的安全控制就顯得尤為重要。

1 工程概況

穗莞深城際在既有廣深Ⅲ、Ⅳ線新塘站廣州端K36+592.97處與廣深Ⅲ、Ⅳ線接軌，由于接軌處廣深Ⅰ、Ⅱ線和廣深Ⅲ、Ⅳ線間距太小，無法滿足接軌要求，故需對既有廣深Ⅲ、Ⅳ線進行改建，并且修建兩條穗莞深城際鐵路接入廣深Ⅲ、Ⅳ線聯(lián)絡線，由于既有東江大道公跨鐵橋孔跨無法滿足穗莞深聯(lián)絡線下穿的線位要求，故需對原公跨鐵橋進行拆除改建。延長橋梁并對原橋梁墩臺布置進行調整以適應聯(lián)絡線及改建后廣深Ⅲ、Ⅶ線平面位置。如圖1所示

圖1 既有橋和新修線路平面關系圖

2 舊橋拆除施工難點

本次施工需拆除既有橋4孔，共計預制T梁52片。梁體下方為電氣化鐵路，接觸網離梁底較近，搭設防護棚架難度較大。

為確保既有線的行車安全，第二孔和第三孔梁板及墩柱蓋梁拆除需在鐵路天窗封鎖點內進行，采用“單片切割、吊離法”施工。上部梁板拆除后，進行蓋梁、墩臺身拆除，采用“切割吊離”的方法拆除。

3 拆除方案

3.1 橋面系拆除

橋面為瀝青混凝土，采用破碎錘鑿除橋面鋪裝層，鑿至既有T梁梁面及梁片之間的原濕接縫或空心板梁梁片之間的鉸接縫外露。鑿除完成后，組織人工與裝載機配合及時清理碎渣，并棄至指定位置。

在“要點”情況下，采用混凝土鏈式切割機對既有橋欄桿立柱進行齊根切割并逐段拆除，切割既有欄桿立柱前，應事先對既有橋橋梁欄桿及立柱采用纜繩進行捆綁，并在橋面上橫向用人工進行牽拉，使切割后欄桿向橋面方向傾覆，嚴禁欄桿外傾掉入既有線范圍。

施工過程中，既有線設備采用竹膠板進行覆蓋，防止掉落的混凝土塊砸壞既有線設備，并安排作業(yè)人員及時清理掉落雜物。

3.2 梁體拆除

梁與梁間的鉸縫為C50混凝土，內有Φ12鋼筋。為防止切割時危及既有線行車和設施安全，在上跨既有線范圍內的梁間縱向鉸縫均使用金剛石筒鋸鉆孔機配合金剛石碟式鋸片切割機進行施工，可消除切割施工的盲區(qū)。

采用220t的吊車對既有橋梁片逐片進行吊離，吊離的順序按先中跨、后邊跨，先邊梁、后中梁的原則，既有橋一共四跨，先拆除跨既有線的中間兩跨，待中跨梁板拆除完畢后，拆除2#墩的蓋梁及墩柱，2#墩的蓋梁及墩柱拆除完畢后，再分別拆除兩個邊跨的梁板，待邊跨梁板拆除完畢后，再分別拆除1#墩、3#墩的蓋梁及墩柱，最后拆除0#及4#橋臺。拆除步驟見下圖2。

圖2 中跨孔T梁拆除示意圖

3.3 蓋梁拆除

蓋梁的拆除采用切割吊離的方法拆除，用混凝土切割機將蓋梁從下往上切割，切割前每一段墩柱都預先開設2個Φ200mm吊裝孔，穿入鋼絲繩，蓋梁切割一半時，220t吊車就位，把準確切割的這段蓋梁用吊索吊緊，綁吊索時要找準重心，吊索受力后切斷混凝土，最后用吊車將已斷開的蓋梁吊至地面破除外運棄渣場

3.4 墩柱拆除

墩柱拆除同上蓋梁拆除方法，但注意在吊索受力切斷混凝土時，在墩柱上下端用鋼絲繩拉住，防止其向既有線方向傾倒，再將其割斷。

4 管理措施

跨既有電氣化鐵路施工，存在既有線內高空落物、人員材料侵限、對沿線各種管線造成破壞及影響既有線結構移動等危險因素。施工過程中必須采取切實可行的防護措施，保護既有線設備不受損壞;各工序施工以確保營業(yè)性行車安全、設備安全為前提，最大限度地減少對既有線運營的干擾;嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行上級有關安全方面的規(guī)章制度，從制度、管理、方案、資源等各方面編制施工方案和采取防護措施，確保既有線的行車安全。

5 結束語

綜上所述，跨越既有電氣化鐵路拆除舊橋梁技術，在常規(guī)拆橋施工技術的基礎上，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》及現(xiàn)場實際情況，有針對性地結合鐵路封鎖時間研發(fā)、優(yōu)化、完善、創(chuàng)新了整個施工工藝過程，編制了切實可行的跨既有線施工專項方案。該施工技術在本項目施工中的成功運用，可作為今后類似情況下，跨越既有電氣化鐵路拆除舊橋施工工法的借鑒。

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