李 文

隨著近幾年來朔黃鐵路運量不斷增加和公司安全體系的建設(shè)，加強鐵路安全生產(chǎn)，一直是朔黃鐵路公司發(fā)展要求的重中之重。由于朔黃鐵路肅寧分公司神港站V場 （空車編組區(qū)）東頭瞭望條件差，達(dá)不到規(guī)定的瞭望距離，加之V場為空車編組區(qū)和人工清煤作業(yè)區(qū)，作業(yè)人員比較多，很容易造成停車或是撞壓工具等安全問題。為此，公司聯(lián)系杭州鐵科通信信號設(shè)備有限公司，在神港站Ⅴ場作業(yè)區(qū)設(shè)置了列車接近防護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)列車接近時，發(fā)出聲光報警，提示作業(yè)人員及時下道，保障作業(yè)人員的人身安全和行車安全，為公司的安全生產(chǎn)提供有利條件。

1 列車接近防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成

列車接近防護(hù)系統(tǒng)由TF－02型報警系統(tǒng)電源控制器、車輪傳感器、接近控制器、TF08型報警控制器、報警信號機和喇叭組成。由車輪傳感器和接近控制器負(fù)責(zé)列車到達(dá)點的檢測，將信息傳遞給TF08型報警控制器，報警控制器通過處理到達(dá)點的信息，控制報警信號機和喇叭的報警。TF－02型報警系統(tǒng)電源控制器負(fù)責(zé)為所有設(shè)備提供電源。該系統(tǒng)處于全自動工作狀態(tài)，無需人為操作。

1.電源控制器安裝在XB－2變壓器箱內(nèi)，主要功能是隔離交流輸出，并對輸出電壓進(jìn)行調(diào)整，同時根據(jù)設(shè)置開機和關(guān)機的時間，自動開啟或關(guān)閉系統(tǒng)設(shè)備。

2.列車接近的檢測由接近控制器及傳感器完成，接近控制器安裝在HZS2－24型電纜盒內(nèi)。接近點2個傳感器相距0.5m安裝，防止人為干擾造成誤報警。

3.TF－08報警控制器面板構(gòu)成如下。

電源指示燈：綠色為交流供電；紅色為交流停電，直流供電。

上行 （下行）線路指示燈：顯示與該點對應(yīng)的接近控制器發(fā)出的自檢脈沖電流信號。

上行 （下行）接近指示燈：顯示與該點對應(yīng)的接近控制器發(fā)出列車接近報警信號，或該點設(shè)備故障。

上行 （下行）報警指示燈亮：表示進(jìn)入報警狀態(tài)。

上行 （下行）試驗按鈕：按下后可模擬上行（下行）送來的報警條件，對本點設(shè)備進(jìn)行報警試驗。

清除按鈕：按下后清除本點報警狀態(tài)。

2 列車接近防護(hù)系統(tǒng)在神港站的設(shè)置

朔黃鐵路神港站主要針對502?！?08＃道岔群咽喉區(qū)和Ⅴ場的裝卸作業(yè)區(qū)設(shè)置列車接近防護(hù)，如圖1所示。其中咽喉區(qū)約200m，Ⅴ場裝卸作業(yè)區(qū)共4個股道，每個約600m。該區(qū)域內(nèi)列車運行最高速度30km/h、預(yù)警時間60s，即線路作業(yè)人員及裝卸作業(yè)提前60s下道，據(jù)此計算，列車接近的預(yù)警距離應(yīng)設(shè)置為500m。

在防護(hù)區(qū)域外方500m處，設(shè)置接近點設(shè)備JJ1，當(dāng)列車到達(dá)該點時，向系統(tǒng)設(shè)備發(fā)出報警信息。在防護(hù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置BJ1、XJA、XJB等3個報警點。咽喉區(qū)BJ1報警點，設(shè)音響報警設(shè)備；1G、2G、3G、5G各設(shè)置1個到達(dá)點；1G、2G共用1套聲光報警設(shè)備，設(shè)在1G與2G間作業(yè)區(qū)前方（1G與2G線間距離10m）；3G、5G共用1套聲光報警設(shè)備，設(shè)在3G與5G間作業(yè)區(qū)前方 （3G與5G線間距離15m）。為區(qū)分列車（車列）進(jìn)入Ⅴ場第幾股道，在每個股道端口設(shè)置控制器，如圖1中KJA1、KJA2、KJB1、KJB2所在位置。當(dāng)列車（車列）進(jìn)入1G或2G時，及時切斷XJB聲光報警信號；當(dāng)列車 （車列）進(jìn)入3G或5G時，及時切斷XJA聲光報警信號，減少對無車進(jìn)入的作業(yè)區(qū)作業(yè)人員的干擾，且節(jié)省電能。

圖1 朔黃鐵路神港站列車接近報警系統(tǒng)設(shè)備布置圖

鐘聲傳播距離約600～800m，可以保證覆蓋整個站場作業(yè)區(qū)。當(dāng)列車 （車列）到達(dá)JJ1接近點時鐘聲響起，與語音 “列車接近，注意安全”交替播放；2個紅燈交替閃亮，提醒作業(yè)人員停止作業(yè)下道避車。當(dāng)列車 （車列）第一個輪對到達(dá)控制點時，及時關(guān)斷相應(yīng)的聲光報警設(shè)備 （無進(jìn)車的作業(yè)區(qū)）；當(dāng)列車 （車列）最后一個輪對出清到達(dá)點時，報警延時120s停止報警，設(shè)備恢復(fù)到等候狀態(tài)。咽喉區(qū)報警音響設(shè)備可以根據(jù)作業(yè)需要開關(guān)。

3 系統(tǒng)日常維護(hù)

根據(jù)肅寧分公司制定的維修計劃，由電務(wù)工隊分 別在每年的2月、6月、8月、1 1月進(jìn)行設(shè)備集中檢修，表1是結(jié)合設(shè)備實際使用情況制定的檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)重點。列車接近報警系統(tǒng)日常維護(hù)的重點是：檢查磁頭是否松動；喇叭聲音和音量是否正常；電纜徑路上是否有被開挖等。

表1 列車接近報警系統(tǒng)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4 系統(tǒng)實際應(yīng)用情況

該系統(tǒng)自2010年6月在朔黃鐵路神港站安裝應(yīng)用以來，至今已經(jīng)運行3年多，效果良好。系統(tǒng)防護(hù)的區(qū)域到目前沒有發(fā)生影響行車安全問題和人身傷害問題，有效保障了生產(chǎn)安全。該列車接近防護(hù)系統(tǒng)安裝容易，設(shè)計簡單，維護(hù)方便，能夠在不影響鐵路其他作業(yè)的前提下，有效保證行車安全和作業(yè)安全。

［1］ 杭州鐵科通信信號設(shè)備有限公司.朔黃鐵路神港站Ⅴ場列車接近防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)說明書［R］.2010.

［2］ 歐世杰.列車接近安全防護(hù)報警技術(shù)的研究［J］.中國鐵道科學(xué)，2001：01.

［3］ 呂書麗，鄭一祥，易海旺.列車系統(tǒng)安全風(fēng)險分析［J］.鐵道通信信號，2013（增刊）：88－90.

［4］ 王建和，于文成.站內(nèi)道口錯誤報警原因及解決辦法［J］.鐵道通信信號，2006（1）：19－20.